Igual; todo igual, es un misterio de fe.
Respecto a los sensores, he cambiado el del MAP, en realidad me lo había cargado (el plástico), y no me ha quedado más remedio que buscar otro. Era junto con el de temperatura del fuel, los que más me interesaban, creo que son los que más condicionan la cantidad de gasoil a inyectar, pero ambos están bien.
El potenciómetro del acelerador parece que responde adecuadamente al pisado en punto muerto por lo que lo descarto, y las señales de RPM , velocidad, y temperatura del refrigerante marcan correctamente. Así que no se que me queda.

Sigue girando redondo, suave , sin picado alguno en cualquier posición de la bomba, Y SIN HUMO

Como no haya hecho nido una familia de ratones en el escape, y lo haya dejado estrechito........ Voy a soltarlo del colector

Jo. Pues sí yo comprobaría el escape.  También limpiaría el intercooler por si está obstruído. No te guíes sólo por el humo ya que si está muy muy sucio dará una caída de presión mayor de modo que el sensor MAP lo leerá y la centralita calculará la inyección de acuerdo con eso. Si fuera yo levantaría la tapa de balancines para comprobar que las levas no estén gastadas. Todo cosas raras.

De todas formas suena a que alguna de las comprobaciones que estás dando por válida quizás no sea correcta. Quizás el fallo no esté en un sensor pero sí en su cableado y conexiones. Dices que el antiguo dueño cambió muchas cosas entre ellas inyectores. Convendría saber si el problema es anterior o posterior a esto.

Otra cosa, ese motor lleva dos cadenas ¿correcto? Una para la bomba y otra para las levas. Ambas estiran. Si es así ¿has comprobado la puesta a punto de las levas?

Efectivamente, lleva dos cadenas. Ambas están un poco estiradas y los tensores un poco gastados pero todo dentro de la normalidad. El problema no parece venir de ahi.

La tapa de balancines esta fuera y el desgaste del arbol es casi nulo.

La presion de la prebomba del deposito es de 80L/hora y 0,5 bar. Dentro de lo correcto.

Estoy seguro que es un fallo electronico y no mecanico. Cada vez esta mas cerca el montar una VE121 mecanica y salir de dudas. Lo incomodo es sacar toda la admision cada vez...

Entiendo que si dices que las cadenas están comprobadas, es que has mirado que el árbol de levas está bien calado, no? Según el manual, debes meter una galga nomeacuerdodecuanto entre el bloqueador del árbol y la culata

Todas las cadenas estan bien caladas, un poco destensadas por desgaste pero dentro de lo normal. Los piñones estan perfectamente en su punto.  Estoy seguro que es un problema electronico sin ninguna duda.  Leyendo he visto que muchos sensores no encienden la luz de avería pero si toma un valor defecto y entra en modo seguro limitando el fuel a 21mg/stroke.

https://www.sugarsync.com/pf/D8700125_05791262_69280?directDownload=true

Ahì dejo tambien el Rave para quien lo necesite.

https://www.sugarsync.com/pf/D8700125_05791262_69209?directDownload=true

Sensor de Presión de Sobrealimentación
La señal del sensor de presión de sobrealimentación
se utiliza conjuntamente con la señal de temperatura
del aire para calcular el volumen de aire que entra
en el motor. El sensor se halla en el tabique trasero,
con la toma de presión justo detrás del refrigerador
de aire de carga. Si el sensor falla, el ECM (Z132)
aplica un valor sustitutorio de 490 hPa, produciendo
una reducción de la potencia debido a la limitación
de la cantidad de combustible a to 21mg/stroke.

Esto esta sacado del Rave;
¿Alguien sabe donde está ese sensor?. Dice que está detrás del intercooler, pero yo no lo veo. Tampoco se lo que es el tabique trasero

El sensor de presión está montado en el soporte del filtro de gasoil, es la cajita negra que tiene el tubo que va hacia el colector, justo a la altura del primer cilindro, por debajo

Es el MAP: Manifold Air Pressure (Presión del Aire en el Colector de admisión).

Ese lo tengo fichado. De hecho lo cambié por otro para hacer pruebas.
Lo que yo maldeduzco de la explicación del rave, es que hay otro a la salida del turbo, en el "tabique trasero", que si falla, aplica un valor por defecto de 490 hectopascales, que creo que es medio kilo, y el resultado es que  inyecta gasoil como si no hubiera turbo

Es el mismo, el MAP. Con "tabique trasero" se refiere al mamparo, que separa el vano motor del habitáculo (bulkhead).

con la toma de presión justo detrás del refrigerador
de aire de carga.

Con eso se refiere a que el tubito por el que recibe el aire a presión está conectado después de intercooler, no antes. Tengo entendido que al colector de admisión.

Aunque hayas probado con dos sensores, la prueba de fuego es ver las lecturas de Nanocom.

No hay otro sensor, es solo ese.

"The sensor is located on the rear bulkhead, with the pressure tap just after the charge air cooler"

El tubito se conecta en el colector de admisión, en el primer cilindro, por debajo

¿Habéis comprobado con manómetro la presión de soplado del turbo?

¿Habéis comprobado con manómetro la presión de soplado del turbo?

Lo pregunto porque generalmente esta prueba debe ser en marcha. Acelerando en vacío los gases de escape sencillamente no tienen suficiente energía para hacer trabajar el turbo a tope.

¿Y así pensando, pensando, qué tal la electroválvula de vacío que controla la wastegete? Si estuviera abierta o puenteada el turbo tendría dificultades para presurizar la admisión.

Sigo pensando que para poder avanzar tenéis que verificar con el Nanocom  si las lecturas de presión y temperatura en la admisión son buenas o no.

Si son buenas y están llegando a la ECU, entonces ver si la lectura de fuelling, medida en el inyector, aumenta razonablemente con la demanda al acelerador o no.

Si no hay suficiente presión en la admisión, entonces revisar intercooler, electroválvula y wastegate.

Mi humilde opinión.

Turbo comprobado, sube normal a partir de  milipico vueltas, y corta a 0,9 por lo que deduzco que la válvula de la wastegate también está bien.

Un amigo me cuenta que alguna vez ha visto bombas recién hechas en centros Bosch que no salían bien ajustadas.
El calado lo hemos hecho esta vez con comparador calibrado,  y tapas quitadas. No reo que pueda haber error

Mañana vamos a probar con otro nanocom. La última vez que lo hice y calé la bomba con él, moví la bomba en función de los parámetros del fuelling, especialmente el timing, pero no quedó bien