Don Kuto,
no te preocupes, es normal.
La temperatura bajo el capó de un V8 es estratosférica.
-Tienes 8 señores en 2 bancadas.
-2 colectores de escape  que se ponen al rojo
-2 catalizadores que "capan" los colectores pa que se calienten más.

Lo raro es que no se funda nada. Los americanos hablaban de freír un huevo en el capó.

No si que haya calor ahí dentro se que es normal. Lo que no veo tan normal es que el calor que emana el bloque suba directamente hacia los racores de gasolina sin ninguna protección térmica. Seguro que por eso se prenden fuego en Sudáfrica...

Muy buenas compis.

¿Y no sera por el rozamiento del paso de tanta gasofa hacia "los crematorios"? jejejeje 🙂

...pero bueno, tu de que lado estas ?  ;D

Ponle gas licuado, es como mas fresquito, y mas barato

Don Kuto,
Lo malo, si lo aíslas demasiado, al igual que al calor le cuesta más entrar, también le cuesta más salir.

En áfrica salían churruscados por las "gomas montesa" (quien haya tenido una Montesa de campo en los 80-90 antes de que se transformaran en Hondas con pegatina de Montesa, sabrá de lo que hablo). Gomas que sufren del fenómeno llamado por mí "piedrolización" (vamos, que se vuelven duras, cual piedra, y se rajan).
Únelo a la gasofa sin plomo, que lo reseca todo, súmale 16 añitos, que son los que tiene el P38 con motor GEMS más joven y prepárate para la sorpresa desagradable.

Unido a que justo por debajo del coche y casi paralelo a la línea de escape, discurre la tubería que va al enfriador delantero (por llamarle así, porque es lo más ineficiente que hay) del cambio automático o del manual, y que el ATF dexron es lo más inflamable que hay, sumado a la dejadez y ratería de los ex-propietarios anteriores, que le echaban gasofa cuando se acordaban, pues tenemos el pastel servido para un churrasco automovilístico.
Hubo una llamada general a revisión (que salió hasta por la tele, pero en Alemania, aquí, como siempre, nada) a los P38 por riesgo de incendio causado por un respiradero del cambio automático, que acumulaba mierda, se taponaba, y la sobrepresión lo hacía saltar, echando el aceite hirviendo encima del escape con la hoguerita garantizada. Afectaba hasta los del 98.

Aquí, con lo "genial" que funcionaba LR España que actuaba "no digo nada hasta que me llegue el coche a revisión y si me da la gana lo hago y no digo nada" pues a saber si se hizo o si no (al igual que pasó con las correas desalineadas del 300 Tdi en los discos y RRC, que ni se dijo, ni se avisó, ni ná de ná). Spain was, is, and will always be, different...

Bastantes pocas desgracias pasan con el panorama que hay. Y luego dicen que "son malos".
Buen miércoles a todos