Yo lo cambié ayer mismo. Complicado no es, si tienes foso o elevador a mano, mucho mejor, si no, desde el suelo también se puede hacer.
Necesitas una llave fija del 32 para vaciar el aceite y una Torx T55 para abrir el tapón de drenaje y una jeringa de taller para rellenar después. Te recomiendo que saques el Torx primero, que si por lo que sea no sale tengas dentro por lo menos el aceite viejo. Y cuando saques el tapón de drenaje mira qué te encuentras, el mío traía algo de sorpresa:

El MTF94 yo lo he comprado aquí: https://www.ebay.es/itm/171978050430
Me parece un precio bastante razonable si no tienes un concesionario cerca que te lo suministre.

Julius Bcn

Muchas gracias, ya contaré que tal va.

Y bienvenido al foro del CLRTTE  :icon_thumleft:

Hola, la presencia de limaduras en el tapón magnético es bastante habitual, no es motivo de alarma si todo funciona suavemente y sin ruidos extraños. Pero debes sacar también el tapón inferior hexagonal, que aloja el filtro de rejilla y limpiarlo.  Si al vaciar ves que habían puesto SAE90, deberías hacer primero una limpieza del sistema usando ATF barato, vaciar y finalmente recargar con el MTF94. Fíjate si tu P38 lleva la caja de cambios refrigerada (dos tubos saliendo por el costado izquierdo de la caja hacia delante). En tal caso debes hacer la operación a temperatura de funcionamiento (no en frío), para que el termostato esté abierto y así se vacíe también el radiador. La última comprobación de nivel se hace entonces en ralentí, para que haya aceite circulando por el radiador.saludos.

Pues ya esta!!!! mano de santo, con su aceite la caja se comporta como tiene que ser, muchas gracias.