Esto pertenece a nuestro acervo historico  :angry9:
Ha de ser enviado al foro  RRC+P38 sin mas demora
;D

Interesante, no tenia noticia de este ¡njerto,
se sabe que fue de ellos?

Hay que apretar bastante para meter eso ahi??!! 🙂

No tanto compañero, es un motor realmente compacto.  Yo llevo un M60 (su hermano V8) en un pequeño bmw E30 y aun queda sitio.

No tanto compañero, es un motor realmente compacto.  Yo llevo un M60 (su hermano V8) en un pequeño bmw E30 y aun queda sitio.

Pues me estais dando unas ideas, pero que muy peligrosas!! 🙂

Pues si te decides, M60B40 es tu motor.  300cv de felicidad.

Coñe Alberto, cuanto tiempo!!!!

Coñe Alberto, cuanto tiempo!!!!

+ 200  ;D ;D

cáspita !! Alberto prodigate un poco màs por aquì que se te echa de menos  😉 😉 😉

Melchi: no sè donde andan, la informaciòn la "soltaron" hace muy poco, pero he visto el mismo en otras fotos con las llantas Mondial en 18". Este tiene diferenciados los "remates", asimetricamente, osea que era el proto de estudio de estilo final (igual que el proto aquel "pre-VELAR").

El voladizo delantero crecìa "disimuladamente" cerca de 6", las instrucciones eran que no se notase con respecto al V8

(No dije Caspita...dije lo otro  ;D ;D ;D)

MAde,
hacía tiempo que no veía esto por aquí.
Alguien sabe qué demonios pasó con esos bichos? Parece que uno de los jefazos alemanotes se lo llevó a las alemanias como coche personal, pero nada más se supo de él. Costaba un pastizal el re-engineering y decidieron invertir en el L30 que luego fue el L322

Alguien tiene un programilla para poder ampliar fotos sin perder calidad y poder mirar qué número de bastidor tiene la plaquita que se vé en la última foto?

Por cierto, os habéis fijado que el culo del coche lleva el estudio de lo que sería el restyling del P38 para el 99-2000? (con la posibilidad de faros ahumados o suprimiendo el piloto en el portón trasero)?

De todos modos, el coche con el V12 no es el mismo que el de las dos primeras fotos, porque el del V12 lleva frontal "normal" con los faros "detoalavida".
El otro fue el estudio que no pudo ser, o quizá es la mula con el V12 dentro.
En ambos casos, el estudio es un P38 pre-97 por el tubo de escape de salida simple y no los dos tubos, de ahí que descarte que sea el V12 porque dudo que ese tubo simple pudiese evacuar tanto gas.
Y también le delata la foto del vano motor, que lleva la varilla del nivel de aceite del cambio, de ahí que sea del 98 como muy joven...

Buen pedazo de historia.
Y Alberto, BIENVENIDO!

Para que Alberto se asome por aquí hay que poner un post de muuuchos cilindros y gasofa...
Y creo que en el foro inglés hay algún proyecto de L322 V12.... que en el L322 cabe. Y si en el P38 lo metieron, es que puede caber.

Alberto, no se puede, no se puede!!!!

Un 750iL chafado, comprado al peso, lleva el mismo cambio (el Zf de 4 marchas), un P38 no sé si GEMS o Bosch porque creo la centralita del cambio es la misma....
Alguien se atreve?

mira que sois enredas

Tan contentos que estabamos con en V8 y ahora ya estamos todos tomando medidas a ver si entra un V12

Vamos, a ver quien es el primero que se atreve.  😉

Uf! Uf! voy a por un calzador  ;D
Pero prudencia, el primo de Ronald Mac Donald, el Tio Sam,
pretende planchar a unos embatolaos que juegan con salfuman,
eso hara que suba de precio el fluido que corrre por nuestras venas  :'(

Por cierto,
Alb-Arm, si es por falta de coche... te organizamos un V8 rapidamente

Volviendo al post,
los 4x4 Premium que estan guisando Bentley y/o Jaguar
tendran esta maravilla a bordo o...
buscaran mas par a bajo costo con el combustible ese de maquina de coser que usan  😉

Lo que menos me gusta de ese motor son las vibraciones que produce:

https://www.youtube.com/watch?v=dcuxcZxl2BM

Es acojonante...

Otros 4 pistones más para echarle de beber, no os parece ya suficientes 8??????.
Alberto,que vida llevas, tienes el range o ya todo es drifffffffffff?.
Saludos
Alberto

Puaf! ya empezamos con pequeñeces  ;D

Para mi el V8 es el equilibrio perfecto. El V12 es demasiado, de hecho en ciclo otto lo ideal se da en 5 cilindros, sin tiempos muertos, por eso en F1 y los motores nuevos de BMW M de 550CV admosfericos son de 10 cilindros.

Aparte de eso, el M70 V12 de bmw viene de juntar dos M30 6L.  2 valvulas por cilindro y fundicion de acero.  El M62 viene de juntar dos M10 4L que es el motor del mitico primer M3, 4 valvulas por cilindro y distribucion variable.  El 4000V8 da 300cv y el 5000V12 320cv.  no merecen la pena esos 70Kg mas de motor.

Olvidaros de las mecanicas mas modernas porque necesitarias un vehiculo donante completo funcionando.  Ya son canbus y usa 25 centralitas repartidas por todo el coche... se puede pero es un circo.

Papachristian, aun conservo el range.  Es demasiado bonito para malvenderlo, de hecho aunque no lo uso, ahora caza 35" y adorna mi jardin.