hola ilos a mi me paso algo parecido a lo tuyo en mi caso me perdian los sacos traseros y el compresor se calentaba en esceso hasta que dejo a penas echar aire el caso que abri compresor y valvulas y estas tenian como trocitos del piston del cpmresor asi que juego de reparacion a compresor y caja de valvulas y reseteo y a funcionar

Buenos días.

Jomajupe, muchas gracias por tu ayuda.

Ahora necesito que alguien me diga, por favor, cómo saco la tapa de la bomba del ABS, donde van alojadas las escobillas. No encuentro por ningún sitio información alguna al respecto.

Muchas gracias y un saludo.

Ricardo

Buenos días a todos, estimados compañeros de foro.

Abro este hilo, aunque podría ser continuación del último mío en el que ya hablaba de que estaba teniendo algún problema.
Bien, el caso es que el problema ya se ha producido y como hay mucho escrito acerca del asunto de los fallos en la EAS, me estoy documentando al respecto. Pero os quiero contar lo que aparentemente está pasando en mi coche por si acas alguno de vosotros me centra más en el problema.
Al grano.
Parece ser que se juntan dos problemas:
1- Compresor sopla poco, no es capaz de llenar el calderín y acaba calentándose una barbaridad, vamos que arde en cuyo caso, la ECU corta.
2- Parece ser que el excesivo desgaste y falta de fuerza del compresor tiene que ver con un mal funcionamiento de alguna de las válvulas.
El coche está completamente en el suelo, con el árbol de navidad encendido y dando ERROR EN SUSPENSIÓN, pero no limita la velocidad. De hecho me he visto obligado a circular por autopista sin suspensión.
Por otra parte, al caerse todo él, parece descartable una fuga localizada, además, aunque no he usado el agua jabonosa, poniendo la mano por todas las uniones de los tubos a la caja de válvulas, no noto ningún aire, lo que parece indicar que no hay pérdidas.
Os pido ayuda en el sentido de que antes de comprar kits de reparaciones varias, me gustaría que alguno me dijera que fallo puede estar dando una electroválvula, con el fin de intentar descubrir cuál es, y si procede sustituir la válvula completa en vez de meterme en el berenjenal de desmontar y montar.
Aunque lo del compresor si voy a tener que pedirlo.
Muchas gracias a todos y cómo no a los "tutoriales" de P38".
Me he tenido que extener un poco, perdón por el ladrillo.
Ricardo.

Solucion: TIRA LA NEUMATICA A TOMAR POR CULO Y MONTA UNOS MUELLES
Despues de esta pequeña reparacion, tendras siglos de tranquilidad. Sin fugas de aire, sin errores en los captadores, sin que se baje el coche en medio de la autovia....

Hola, yo he tenido un problema similar, y lo he solucionado anulando el compresor. He sacado los 4 tubos de las botellas, y les he puesto una valvula de bicicleta. Luego he hinchado cada una de las botellas con un compresor, y asi llevo dos años. Me marca lo de los 55 km, pero nada mas. Suerte.

Buenos días y gracias por vuestras respuestas.

Chapu4x4, tu solución es drástica. Me gustaría mantener la EAS.
Setraj, la solución que me ofreces ya la he contemplado, pero pierdes el control de las alturas del coche. ¿No?.
De momento, voy a renovar las juntas de las electroválvulas y del compresor, que de eso hay mucha información y no me parece demasiado difícil de realizar.

Y con respecto a lo del ABS, el motor funciona, pero no sé si da el par necesario para cumplir con su cometido. He comprado (en pdf) un libro o manual que trata sobre el sistema WABCO de nuestros coches.
Y vienen algunos valores útiles para comprobar el conjunto. Me parece muy interesante. Lo venden en FalconWorks. Y aunque tiene derechos de autor, entienden que se puede compartir con amigos como se hace con cualquier otro libro, que lo dejas a quien te apetece. Voy a preguntarles a ver si me dejan ponerlo a vuestra disposición, aunque creo que me van a decir que no, en cuyo caso, ya veremos.
Por lo que he observado, no es tan complicado. Ahora eso sí, insisto a ver si alguno me dice cómo sacar el motor, porque va prácticamente blindado y no me parece nada fácil sacarlo (por no decir imposible).
Un cordial saludo y gracias de nuevo.
Seguiremos en contacto.
Ricardo

Buenos días a todos:

Voy a seguir con este hilo que abrí hace un tiempo.

Os cuento:

He cambiado el protector térmico del compresor de aire porque se había estropeado, y no funcionaba, ya que no saltaba el compresor. El pistón, con su junta de teflón tienen muy buena pinta, así que no lo renové.
A continuación, cambié todas las tóricas de la caja de válvulas; ni que decir tiene que con mucho cuidado.

Y el coche que no sube.

Lo llevé a Land Rover, que se portaron bien, y me dicen que cómo quiere que suba el coche si tengo cerradas las válvulas. Además, no salta el compresor (esto fue antes de cambiar el térmico). Intentan engañarle y veo que el coche sube de atrás, pero delante no hay manera, no abre las válvulas. Le quitaron el error y nada más. Esto era un viernes por la tarde. Me llevo el coche a casa dando saltos y decido ya claramente que el compresor (térmico) está mal y que algo pasa en la caja de válvulas. Total, pido el protector térmico a Inglaterra vía e-bay, porque aquí todavía estoy esperando a que el importador me diga algo, y se cambió. Se comprueba que hay continuidad y que está en buen estado. Además, volví a desarmar las válvulas, pero esta vez sólo las que afectan al eje delantero; observo que todo está aparentemente bien y vuelvo a montar todo.

Ya queda poco del tostón.

Ayer volví a montar todo y nada, que no sube. Entonces me dio por:
1. Puse la mano donde el filtro del compresor y compruebo que el compresor "chupa", no se si bien, pero lo hace.
2. Quito el manguito que sale del secador y compruebo que el aire sale sin fuerza, vamos, es un soplidito.

Y ahora las preguntas.

1. ¿Puede ser que el compresor esté un tanto "jdido" y sople flojo?. No observo pérdidas por ningún manguito.
2. ¿Es posible que en el momento en que se produjo la avería la centralita se quedase en posición "valvulas cerradas"?, y haya que resetearla. Repito, se supone que el error de EAS Fault está borrado y además nunca me ha salido el famoso mensaje limitando la velocidad, no recuerdo a qué velocidad.

Total, que estoy hecho un lío y no sé si pedir un diafragma o un controlador de válvulas, o quizá todo sea culpa del compresor que aparentemente sopla poco.

Perdonad por el tostón, pero tras muchas horas de darle vueltas me he decidido a escribiros. A ver si alguien me puede ayudar.

Muchas gracias a todos y un cordial saludo.

Ricardo.

sigo pensando que ese coche es una m.... como un camion , menos mal que me quite el mio de encima y ahora lo padece otro

Colocale un manómetro en el latiguillo nº6, ponle una T de conexión rápida, y así podrás ver como trabaja el compresor.

Arranca el coche, déjale una puerta abierta, y cuando el compresor empiece a trabajar, mira el tiempo que tarda en llegar a los 10 bares.

Si tarda más de 8-10 minutos, tendrás que cambiarle el segmento.

Cuando el compresor se pare, cierra la puerta del coche y debe subir a la altura estándar.

Buenos días y gracias por vuestras respuestas.

Chapu4x4, tu solución es drástica. Me gustaría mantener la EAS.
Setraj, la solución que me ofreces ya la he contemplado, pero pierdes el control de las alturas del coche. ¿No?.
De momento, voy a renovar las juntas de las electroválvulas y del compresor, que de eso hay mucha información y no me parece demasiado difícil de realizar.

Ricardo

Si todos decis exactamente lo mismo -Me gustaria mantener la neumatica-. Pero es que con el paso del tiempo cambiara esa frase por -Me gustaria que me dejara de dar por el culo una temporada la puta neumatica-. Entonces echaras la vista a tras y diras - con la pasta que me he dejado y el tiempo que he perddido (mas el tiempo que has estado sin coche), mas me hubiera valido montar los muelles el primer dia-.
Creo que te hablo con conocimiento de causa y despues de haber pasado por mis manos un gran grupo de P38 con problemas de neumatica, no pierdo un segundo mas con ella. Entre otras cosas porque el 90% del tiempo empleado no se lo puedes cobrar al cliente. Pero es que ademas de eso, estan los problemas que te hachacan... cambias unas balonas y a los 2 dias se casca el compresor. Cambias el compresor y caen las otras balonas. Cambias estas y falla la caja de valvulas y asi indefinidamente.
Al final hay que ser drastico y o haces como en los concesionarios oficiales, que es cambiarlo completamente todo y sacarte 4000€ o los pasas a muelles y se acabaron los dolores de cabeza.

Buenas, ya tardes:
Boticario. Cuánto tiempo sin saber de tí. Recuerdo haber leído pestes de tu coche. A mí no me va tan mal. De hecho en tres años no ha pedido más que 'chicha' para caminar. Pero como todas las cosas con 14 años, algo tiene que salir, especialmente si se ha descuidado el mantenimiento.

Migui, muchas gracias.
No tengo perdón, porque llevo el manómetro, la T, tubería, etc en el cajón desde hace años, y no exagero, lo compré hace años, pero como no he tenido problemas pues ahí se quedó. Pero esta misma tarde lo voy a poner. Además, he hecho algo mal (ignorancia, que se llama) y es que puse el coche a funcionar, pero con las puertas cerradas para que intentara llegar a la altura normal de conducción, y nada, a eso de los veinte minutos (2 pitillos, más o menos), decidí apagarlo. Lo que he observado es que el compresor, se va calentando poco a poco (normal, digo yo), pero se calienta bastante más deprisa la zona donde va el cigüeñal y el pistón; y ésto no se si es normal.
Sigo pensando en la posibilidad de que las válvulas estén en posición cerrada y no abren, por lo cual el aire se va por algún sitio, pero es que no veo ninguna fuga. Y si la centralita se ha quedado en posición de cerradas, ¿por qué no las abre?.
De momento haré lo que me aconsejas, que no lo he hecho.

Chapu4x4, gracias también. Lo cierto es que lo estoy pensando, pero es que no sé que tal de cómodo queda el coche. Además, por lo que leo por ahí, parece que la centralita se mosquea, está todo el tiempo pitando, diciendo que si suspensión manual, que si velocidad bla, bla, Me tengo que documentar algo más en este terreno. Además, este cambio, ahora mismo no conozco ningún taller que lo haga, del que me fíe.

Buenos días y gracias por vuestras respuestas.

Chapu4x4, tu solución es drástica. Me gustaría mantener la EAS.
Setraj, la solución que me ofreces ya la he contemplado, pero pierdes el control de las alturas del coche. ¿No?.
De momento, voy a renovar las juntas de las electroválvulas y del compresor, que de eso hay mucha información y no me parece demasiado difícil de realizar.

Ricardo

Si todos decis exactamente lo mismo -Me gustaria mantener la neumatica-. Pero es que con el paso del tiempo cambiara esa frase por -Me gustaria que me dejara de dar por el culo una temporada la P neumatica-. Entonces echaras la vista a tras y diras - con la pasta que me he dejado y el tiempo que he perddido (mas el tiempo que has estado sin coche), mas me hubiera valido montar los muelles el primer dia-.
Creo que te hablo con conocimiento de causa y despues de haber pasado por mis manos un gran grupo de P38 con problemas de neumatica, no pierdo un segundo mas con ella. Entre otras cosas porque el 90% del tiempo empleado no se lo puedes cobrar al cliente. Pero es que ademas de eso, estan los problemas que te hachacan... cambias unas balonas y a los 2 dias se casca el compresor. Cambias el compresor y caen las otras balonas. Cambias estas y falla la caja de valvulas y asi indefinidamente.
Al final hay que ser drastico y o haces como en los concesionarios oficiales, que es cambiarlo completamente todo y sacarte 4000€ o los pasas a muelles y se acabaron los dolores de cabeza.

voto por ello , si hubiese hecho caso del foro y el primer dia le hubiese puesto muelles ahora tendria 6000 euros mas en mi bolsillo. el p-38 esta mal diseñado desde el principio y es un pozo sin fondo. y cuando terminas con la neumatica empieza el sistema eléctrico y sino el motor, en fin menos mal que mi massif lleva poca electrónica

Buenas, ya tardes:
Boticario. Cuánto tiempo sin saber de tí. Recuerdo haber leído pestes de tu coche. A mí no me va tan mal. De hecho en tres años no ha pedido más que 'chicha' para caminar. Pero como todas las cosas con 14 años, algo tiene que salir, especialmente si se ha descuidado el mantenimiento.

Migui, muchas gracias.
No tengo perdón, porque llevo el manómetro, la T, tubería, etc en el cajón desde hace años, y no exagero, lo compré hace años, pero como no he tenido problemas pues ahí se quedó. Pero esta misma tarde lo voy a poner. Además, he hecho algo mal (ignorancia, que se llama) y es que puse el coche a funcionar, pero con las puertas cerradas para que intentara llegar a la altura normal de conducción, y nada, a eso de los veinte minutos (2 pitillos, más o menos), decidí apagarlo. Lo que he observado es que el compresor, se va calentando poco a poco (normal, digo yo), pero se calienta bastante más deprisa la zona donde va el cigüeñal y el pistón; y ésto no se si es normal.
Sigo pensando en la posibilidad de que las válvulas estén en posición cerrada y no abren, por lo cual el aire se va por algún sitio, pero es que no veo ninguna fuga. Y si la centralita se ha quedado en posición de cerradas, ¿por qué no las abre?.
De momento haré lo que me aconsejas, que no lo he hecho.

Chapu4x4, gracias también. Lo cierto es que lo estoy pensando, pero es que no sé que tal de cómodo queda el coche. Además, por lo que leo por ahí, parece que la centralita se mosquea, está todo el tiempo pitando, diciendo que si suspensión manual, que si velocidad bla, bla, Me tengo que documentar algo más en este terreno. Además, este cambio, ahora mismo no conozco ningún taller que lo haga, del que me fíe.

si el problema del p-38 es que durante una temporada no le pasa nada al principio de comprarlo pero un dia dice aqui estoy yo y no paras de meterle dinero y siguen saliendo cosas. es un coche de baja calidad con obsolecencia programada y a partir de ahi la unica salida que te queda es o venderlo o reconstruirlo entero

.......... No tengo perdón, porque llevo el manómetro, la T, tubería, etc en el cajón desde hace años, ............

La verdad es que sí, :):):)

Sin el manómetro no se sabe que cohones pasa. Ya puedes hacerte pajas mentales y de las otras que sin él no tienes final feliz.

Esperamos noticias del manómetro.

Para probar la apertura individual de válvulas lo mejor es el puente manual en el conector c117 (ver el blog)

Un saludo.

Buenas tardes a todos.

Migui, he puesto el manómetro y no mide nada. He podido comprobar que por el tubo número 6, no sale aire. Razón por la cuál el manómetro daba cero patatero. Me temo entonces que va a ser cosa del controlador de las válvulas, que no manda la orden de abrir adecuadamente, dando por hecho que la ECU de la EAS no suele fallar.
¿Que opinas?

Hola P38, en cuanto lees EAS ahí estás tu. Me parece bien, sabes un montón, ahora que yo cada vez aprendo más, jejeje.
Miraré lo del conector C117 pero creo que es cosa de la controladora como he indicado más arriba.

Gracias a todos y a ver que encuentro por ahí (internet).

Un cordial saludo.