Pon el modelo y la version para que la gente sepa con ms certeza tu problema.

Un saludo.

Tal como lo cuenta tiene toda la pinta de ser un P38, 2,5 DT o DSE o 4,0 SE, cambio manual, pues la reductora se conecta con un pulsador. Estamos en la época del tuiter y "watshit" (me niego a llamale whassup) donde como todo se limita a 160 letras, hay déficit de información brutal.

Se ha jodido el sensor o la centralita, o se ha clavado el motor eléctrico de accionar la tránsfer, o el sensor que dice a la centralita si el cambio está en punto muerto o no. No conozco el P38 pero es una avería no muy rara.

Sin enchufarlo a una maquinita de diagnóstico que dé el error concreto sólo daremos palos de ciego.
Primero enchúfalo al diagnóstico y saca el código de error.
Y luege veremos qué se puede hacer.

Por cierto, no se quedaría el coche sin batería y se arrancaría con pinzas, verdad? Porque es la receta perfecta para freír la centralita de las reductoras (creo que está bajo el asiento).

Saludos y suerte.

Gracias, por vuestras aportaciones, efectivamente es un P38 2.5 DT. Tambien es cierto que lo he tenido que arrancar con pinzas..... Tengo el programa de cheque EDS, sera suficiente?
Es dificil cambiar estabcentralita si la busco por ebay?

Gracias de nuevo

Sin dialogo con la maquina mal vamos
Prof RFollia adelanta que sera dar palos de ciego
Buscar por EBay es una alternativa pero posterior a el diagnostico

Por donde estas igual algun colega de tu zona puede ayudar

Buenas,
El "EDS" si no me equivoco -que puedo equivocarme- creo que es un lector de averías para el motor, y las reductoras es centralita específica .

En cuanto a la centralita de las reductoras, no lo sé, pero el interruptor de punto muerto era distinto para diésel y gasofa, y centralita no sé si será la misma para diésel, gasofa, manual o auto, así que no cojas la primera que veas.
Busca la tuya, copia la referencia, métela en San Google y a ver qué pasa.

Ahora, las centralitas no son baratas, la que consigas puede estar también cascada,o lo peor, que la cambias y el fallo sigue estando.

Necesitas un diagnóstico "de verdad", sea nanocom, se al Hwkeye de Baermach,sea el FCR de BBS solutions o el IDS del conce. Sin ese punto de partida sólo conseguirás inyectar pasta a lo bestia y desesperarse.

Te lo explico de otro modo: Siempre que estés con gripe, tendrás fiebre. Que estés con fiebre, no significa que tengas gripe.

Saludos y que lo arregles pronto

Gracias por la información, pero hay alguno de estos elementos al alcance de un simple mortal sin que pase por taller. o que se pueda comprar por internet a un precio razonable. Los equipos que mencionas los he visto en talleres...
Hay alguna prueba que pueda ayudar a determinar el origen?
Por suerte aunque la luz esté encendida y marque Low, el coche circula con la marcha correcta, ahora que cuando subes por montaña, y con lo bajos que tiene este modelo.. hay que coger carrerilla...

Hola, despues de varias pruebas, y siguiendo el consejo de otros que han tenido problemas similares, he podido probar el motor de la reductora, con una pequeña bateria de 12v, conectandola a los cables que dan cortiente al motor. He podido comprobar que funciona, por lo que el problema no es el motor. Si es la centralita, hay alguna manera de probarla? ( los fusibles estan todos bien).
Qué otras pruebas puedo hacer para averiguar de donde proviene el problema? ( por ahora no tengo posibilidad de conectarlo a ninguna maquina.)
Gracias

Si no tienes a nadie cerca, pasa x el conce y que te hagan el diagnóstico. Será la media hora mejor pagada 🙂