Hombre, por esa averia....pasaremos todos, tarde o temprano asi que si vamos poquito a poco informándonos...aprendiendo y viendo fotitos....el miedo de la bomba se nos ira quitando....no?

No, todos no  😉

si es verdad chichom, lastima que todos tengamos que sufrir esa averia, aunque creo que peor son los que tienen la Bosch VP44 en otros coches.
El bombero del taller Bosch intentó acojonarme con esta operacion diciendome que es muy complicado de hacer, que no lo haria bien, que se podria quedar el coche acelerado a tope y no poder pararlo, en fin, que lo queria hacer el. Yo solamente cambie las dos de arriba y una lateral que es por donde realmente perdia, pero es muy sencillo, ni siquiera he sacado la bomba del coche, con un poco de cuidado en una hora lo tienes hecho.
Cuando terminé arranco igual que antes, de cine, pero a ralenti cabeceaba un poco el motor y tube que aflojar la corredera de arriba con sus cuatro tornillos de torx T30 y darle un golpecito hacia delante o hacia atras, donde veas que suena mas "redondo" y aprietas otra ver los tornillos, trabajo terminado y 300 euros a mi bolsillo y no al del bombero. 

Jajajaja....que sencillo parece..Crarana....eso mismo lo he visto hacer a un xarita.....y lo apañó el tio!!!!!.....ya puestos en el tema......según manual de nuestra Bomba....tiene en su parte superior un sensor.....sabe alguien que síntomas son duando se jode o se ensucia?

2.5 DSE.....

A ver si nos entendemos chichom, creo recordar que mi bomba Bosch ve515 lleva un sensor en la parte trasera de la misma, casi casi encima de los tubos de salida hacia los inyectores, eso es a lo que te refieres? si es así, esta es la valvula de pare o electrovalvula de stop. Imagino que si esta fallase el coche se pararia no? o ni siquiera arrancaria, eso depende de como se quedase, realmente no se como actua pero imagino que cortará totalmente el paso de combustible para parar el motor.

A ver si nos entendemos chichom, creo recordar que mi bomba Bosch ve515 lleva un sensor en la parte trasera de la misma, casi casi encima de los tubos de salida hacia los inyectores, eso es a lo que te refieres? si es así, esta es la valvula de pare o electrovalvula de stop. Imagino que si esta fallase el coche se pararia no? o ni siquiera arrancaria, eso depende de como se quedase, realmente no se como actua pero imagino que cortará totalmente el paso de combustible para parar el motor.

Asi es....a mi me gustaría saber cuales son los síntomas.....ya que mi 2.5 DSE....cuando el coche esta al sol y hace calor  .....se me pone el relenti inestable.....me oscila las revoluciones de 1000 a 2000 rpm....el solito!!!!

Y cuando pasa unos minutos se pone bien.....cuando hace fresco.....no aparecen esos síntomas......y lo único que me falta por revisar es esa parte.....pero la bomba....me da cosa hasta de mirarla!!!!!

con esos altibajos de rpm yo miraria alguna toma de aire del circuito de gasoil, lo raro es que solo pase cuando hace calor y solamente unos minutos,

Hola,
? tienes el chisme para el arranque en caliente instalado ?
Si es que sí, entonces es el chisme.

Si no, yo creo que es un sensor de temperatura o algún otro de las dos docenas que tiene el diesel este.

Meter la maquina, borrar fallos y volver a leer tras un tiempo.

Un saludo.
Si lo averiguas me lo explicas, que al mío también le pasa de alguna vez 🙂

con esos altibajos de rpm yo miraria alguna toma de aire del circuito de gasoil, lo raro es que solo pase cuando hace calor y solamente unos minutos,

La verdad es k tb.....cuando le da por tener relenti inestable.....al llegara una rotonda.....se acelera solo....e incluso con las bandas magneticas reflectantes tb se va d relentin.......pero claro no es siempre....solo con la calor!!!!!!!!!