Eres un crack Alberto , me parece que me tendre que ir algun finde a Madrid
para hacerme un cursillo de mecanica .

Un saludo ..

Si, enhorabuena a los premiados.
Cuando el debut en sociedad?

No hay una prueba oficial? podriamos reunirnos en un
descampao y brindar por el futuro de la I+D

juas juas juas 😯
eres un crack Alberto

Buenas,

No se si la bomba esta dará suficiente presion, pero confio en que si. Tiene una palanca bastante larga. Ya veremos.. en cualquier caso, el bombin es especifico para frenos de mano y de los dos modelos que hay, este es el que tiene el embolo con mas seccion.

A tiron, yo no soy ingeniero, ni mucho menos. Voy aprendiendo sobre la marcha usando el prueba y error. No es la mejor forma, pero es hasta donde llego... 😳 😳 ..

Hola Alb-Arm, aunque ya lo has probado, te comento que, si lo que querías es aplicar más presión al circuito con menos fuerza de tu parte, lo que tenías que hacer es poner el cilindro cuyo pistón tenía menos superficie. Recuerda que F=PxS Fuerza es igual a Presión por la superficie. A igual fuerza, que se supone que tu puedes aplicar, obtendrás mayor presión en el circuito, si la superficie es menor. Si F es constante, y disminuyes S, aumentas P.

Eso sí, tendrás mayor recorrido de la palanca de frenos.

Saludos.

Alberto, yo he investigado ese tema a fondo y no he conseguido que funcione.
Las retenciones no se pueden poner. Dejan inoperativo el sistema de frenos.
Mi conclusión es 2 pinzas adicionales con sus bombas y palancas independientes.
En mi caso, es que estoy cansado de perder triales por culpa de los giros cerrados.
Los rivales pueden bloquear rueda mientras avanzan.

De todas formas, espero que nos sorprendas a todos con una solución milagro.

Buenas y perdon por mi intromision, pero la solucion mas factible es, en la pinza, que lleva dos circuitos independientes, separarlos, uno para el freno de pie y el otro para el de mano...

Saludos EMOV8

Alberto, puedes poner un poco de esquema (sencillo).
Veo 2 latiguillos conectados en el llenado de bombin y 1 a la salida.
¿El bombin lo alimentas con la linea de freno que va hacia atrás?
¿El otro latiguillo continua su camino normal hacia atrás?
Finalmente, la salida a presión del bombin hacia atrás, ¿donde la desdoblas?

No acabo de verlo.
Y, este es un tema muy importante a la vez que arriesgado.

Es necesario asegurarse de que no cometemos ningún error.
Porque como comenta Jacques, hemos intervenido la línea de servicio.

No quiero ser negativo. Es más, estoy muy esperanzado con tu ingenioso invento.
Pero me gustaria poder estudiar a fondo los posibles errores de diseño.

De todas formas enhorabuena por tu ingenio. INGENIERO
Ingeniero es aquel que utiliza el ingenio. No el que tiene un papel del rey colgado en la pared. (o quizá en un futuro próximo, colgado del pincho del WC)

Espero que nadie malinterprete estas palabras.

Buenos dias,

EMO, la pinza que lleva dos circuitos es la delantera. No me sirve de nada el freno de mano a las ruedas delanteras. Aparte de eso, el cirucito de pie, perderia mucha eficacia y en mi caso no me lo puedo permitir. Me gusta darle mucha zapatilla, aveces sin conocimiento y no me puedo arriesgar a no poder parar el coche.

Rebel, a ver si un dia de estos nos conocemos... El sistema funciona perfectamente y no afecta al funcionamiento del freno de pie. El bombin del freno de mano lo alimento con la linea que va atras. Las dos lineas que ves son las salidas y van una por rueda trasera.

Si hay que ponerle algun "pero" a este sistema es que las pinzas traseras son insuficientes para bloquear las ruedas si el piso es adherente. El problema viene dado por el tamaño de las ruedas, que al ser tan grandes, hacen un brazo de palanca enorme sobre el disco y las pastillas no muerden suficiente. El problema no tiene nada que ver con la modificacion, de hecho, el freno de mano frenó mucho mas en los rodillos de la ITV que el de pie, que solo llego a 2.

La solucion perfecta es montar unas pinzas atras iguales que las delanteras, pero de un defender (un solo circuito) y cambiar la derivacion en T por un compensador regulable. Asi, con el compensador podemos regular que las traseras frenen menos que las delanteras cuando vamos en carretera. Cuando tires de la palanca, como es independiente del circuito de pie, la presion de la bomba si conseguirá morder suficiente y hacer bloquear los frenos traseros.

Lo que aun no he probado es el tema de las electrovalvulas, porque no me han llegado, pero cuando el sistema esté, prometo mas fotos.

Luego te subo un esquema de como va ahora.

Alberto, tienes razon, pero debes montar pinzas delanteras en el eje trasero... en lo de perder eficacia, tienes la solucion de aumentar la palanca del pedal, es un poco "guarrilla" pero efectiva.

Por otro lado, al tener pinzas delanteras atras, puedes montar servos para cada rueda, con uno de Saxo, AX, etc... te sirve, pero, claro, la ITV, ya sabemos 😈

Saludos EMOV8

ALBERTO, en catalogos de productos para competicion (www.donspeed.com) por ej. tienes frenos de manos de todas clases y versiones.
Tienes verticales, horizontales, de doble piston, tambien hay valvulas antiretorno como habeis comentado por aqui.
Dice en el catalogo que sirven para evitar exceso de presion en pinzas traseras.
El fabricante es "WILWOOD" todo un calsico en frenos de compet.
Jacques

revivo este post, alb, ya tienes trabajito, empiezas poniendo un freno de mano, y terminas poniendole 2wd.. transfer.. suspension.. ya verás,.. como te dejes te contrato  :-*