Hola Alberto, muy bien con el invento del freno de mano, yo también lo estuve pensando hace tiempo, pero desistí porque habían cosas mas importantes que hacer, pero me has solucionado el problema que tenia yo sobre el papel (colocar las bombas de freno en serie), yo tenia un rollo macabeo con anti-retornos y otro deposito (bravo 😆 😆 😆 💡 ).
Es posible que tengas otro problema que yo no pude probar. El pedal de freno ataca sobre la asistencia y después sobre la bomba ,la asistencia lo que hace multiplicar el esfuerzo del pedal hacia la bomba y de la bomba a las pinzas, la presión de las pinzas puede ser ( 20 y 80 Bar).La boba tiene un diámetro X de pistón y esto reparte a las pinzas sin asistencia del motor , ya se que no es una frenada con el coche en marcha , pero ya me dirás si tienes que hacer mucha fuerza para el frenado en parado y aguante el coche en una bajada o en una trialera.
Espero que funcione bien, si quieres ya te pasare información sobre la presión que es necesaria para atacar sobre los pistones de las pinzas.

Un saludo Pep.

Buenas,

No se si la bomba esta dará suficiente presion, pero confio en que si. Tiene una palanca bastante larga. Ya veremos.. en cualquier caso, el bombin es especifico para frenos de mano y de los dos modelos que hay, este es el que tiene el embolo con mas seccion.

A tiron, yo no soy ingeniero, ni mucho menos. Voy aprendiendo sobre la marcha usando el prueba y error. No es la mejor forma, pero es hasta donde llego... 😳 😳

Voy a poner alguna fotito mas del progreso.

Los latiguillos de acero hechos y encamisados en manguito de fibra.

Conectados en la parte trasera, anulando todo el sistema original. Las camisas van por el brazo A.

Las camisas con los tubos, enbridados a la carroceria, donde no puedan rozar con nada.

La transmision trasera, sin tambor y con la galleta. Por encima se ven las camisas enbridadas y bien sujetas para que no rocen con nada.

Todos los tubos conectador con la bomba. He dejado los tubos largos porque aun no he montado ni llaves ni valvulas. Primero voy a probar que funciona todo y despues volveré a desmontar para montar la parte electica/electronica.

Esta tarde compraré liquido nuevo para todo el circuito y cuando consiga purgarlo, que me parece que va a estar chungo, saldré a probarlo.

Mañana os cuento...

Joder... de verdad que alucino, yo que cuando cambio una cruceta me siento como el que ha matao un gigante... 😳 😳 😳 😳

jajaja Salvaje te pasa como ami jeje, que desmonto un grupo y soy mas feliz 😆 😆 😆

Saludos y ya nos cuentas

Como ya hemos hablado por movil, ya sabes, eso funciona perfectamente.

Lo que me preocupa es que en marcha en curva frenes completamente una sola rueda.

Yo solo uso con el central quitado para que cuando tiras de freno de mano no pueda romper transmision.

Un saludo.

Ayer estuve solo y purgue el circuito con una jeringuilla de 100, pero no lo he podido dejar bien, asi que hoy lo purgaré por el metodo tradicional, con ayuda de un "pisador".

Al final, como hablamos Oscar y yo, hemos usado el mismo sistema de circuito. La unica diferencia es que el ha usado la palanca completa del kit comercial y yo he usado solo el bombin y palanca hand made, pero si le funciona a el, a mi tambien, digo yo...
La palanca comercial, a mi no me entra en la cubi...

Legalmente hablando no deberias de tocar nada del circuito de frenado ya que a partir de la modificación la fiabilidad del frenado depende directamente de la fiabilidad de tu modificación, tu ya eres mayor de edad para decidir lo que haces con tu coche!...
De hecho la norma lo dice bien claro (de memoria) "el sistema de frenado de servicio sera totalmente independiente de sistema de frenado de parking de forma que este ultimo pueda usarse como dispositivo de emergencia"
A mi personalmente me gusta mas el sistema usado por (y que no sirva de precedente) Toyota. (perdon).
la palanca actua a traves de un cable tirando sobre unas palancas pequeñas que a su vez empujan unos pistones que frenan los discos traseros. (freno de parking)
El sistema es independiente del circuito de frenado porque es totalmente mecanico.
De hecho es un truco de sobras conocido de los usuarios de Hdj 80 /100 poner una segunda palanca y cortar el cable por la mitad y tienes el mismo resultado de un sistema de bloqueo de ruedas independientes.
Jacques

De todas meneras estupendo curro lo tuyo !...
Para conseguir mas presión tienes que elegir la bomba mas PEQUEÑA no la mas gorda. Ya sé que suena raro pero es la Historia de las superficies que manda.
Piensa que el que consigue la presión es la fuerza que tu seas capaz de imprimirle al piston a traves de la palanca y de tu brazo.
Jacques

Despues de hacer unas cuantas pruabas, he tenido que rehacer todo el soporte de la bomba. Realmente, la presion que soporta el cilindro y las torsiones de la palanca y el soporte, son enormes.

Despues de medio purgar el circuito, alargar la palanca 12cm y bajar el punto de pivote 1cm, es rendimiento es muchismo mejor. Hoy iré a ver el tema de las electro valvulas y si veo algo interesante, las compraré.

Ese sistema de freno de mano por cable, lo usan todos los coches que llevan discos atras, menos LR. En ninguno de los coches que he tenido ni he probado, el sistema es fiable, porque la leva mueve una pequena pastilla, que no soporta el trato duro y menos una frenada de emergencia. Solo sirve para dejar el coche parado y que no se marche. Eso lo saben sin duda todos los que frecuentan el uso del freno de mano. al tercer tiron, se estira el cable, se aflojan lo muelles o se gastan los forros de la pastillita...

Aparte de eso, JCalhau, las bombas de embolo fino, hacen claramente mas fuerza pero necesitan mucho mas recorrido y la palanca se va muy arriba.

Si puedo, mañana pondré mas fotos.

Hola Alberto, como fueron las pruebas, me encanta como te lo curras ya que estas en varios frentes a la vez y todos al 100%. Todo el tema de los latiguillos me parece perfectos, donde puedo conseguirlos, yo vivo en un pueblecito pequeño y no tengo una ferretería tan grande.
Gracias. Un Saludo
😀 😀

He terminado el invento.

El sabado fui a la ITV y el bicho dio en el frenometro 2 kilos atras, frenando con el pie a fondo y 3 kilos frenando a mano.

Despues de unas semanas desmontando cosas, pasé la ITV sin defectos, porque mi Machote es una maquina!!

Al final, despues de las pruebas, he comprobado que el soporte era totalmente insuficiente y se reforzó a conciencia. La palanca se alargo bastante y le he dado angulo para que no moleste y la posicion sea muchisimo mas hergonomica.

Ahi van las ultimas fotos de como ha quedado con la cuby box montada.

Esta a falta de la electronica, porque aun no me han llegado las electrovalvulas. Cuando lleguen, le pondre un interruptor de aviacion para poder dejar el coche frenado en cualquier circunstancia.

Aun a pesar de que frena mas que mi tambor original, aun me da el tacto de que tiene algo de aire. Cuando me lleguen las valvula, montaré mas purgadores dentro de la caja y purgaré recirculando liquido durante toda la noche con un compresor.

Como dijo Oscar, funciona perfectamente. Ya pueden los defenders copiar la patente. Si alguno lo quiere probar, ya sabeis donde estoy.

Coste total, unos 350€ invertidos en seguridad y unas pocas horas que me sobraban.

XIC, el material lo puedes comprar en tiendas de competicion (que no tuning...)

Y que tal funciona como bloqueo?????
Y para pistear????

Saludos

Como bloqueo aun no sirve, porque sin valvulas, frenan las dos ruedas.

Para pistear, si lo que te gusta es ir de lado, es ideal

a tiron no es por molestar, pero todos los talleres de preparación no son asin, y todo el material que vende no es llegar y montar.

Alb-Arm yo montaba el mismo freno que gus, y para la santa I.T.V tube de homologarlo, lo tuyo.... supongo que tendras algun amigo en i.t.v no,

me gustria saber si en otros clubs " mitsu, toy..." acen estas cosas, jejje, creo que lr tiene un efecto post compra, que es la adiccion a la mecanica, jejej

Alb-Arm xapo por el trabajo