Puedo dar fe de que el 3.5 es un motor duro que dura años y años. De los demás V8's no puedo dar fe de nada. Bueno, sí, puedo dar fe de que he visto un puñado de bloques 3.9 que se rompen pasados los 200.000 km. Seguro que después de leer esto saldreis muchos diciendo que teneis un 3.9 con tropecientosmil kilómetros y que os va de primera. Oye, pues perfecto, pero yo me limito a escribir lo que mis ojos han visto. Y no tengo buenas referencias de los motores 4.0 y superiores. El 3.5 es inferior en prestaciones comparado con sus hermanos mayores, y según cómo lo mires un 3.5 EFI incluso puede ser inferior en prestaciones al 3.5 carburado, pero en cuanto a fiabilidad y en mi humilde opinión, el bloque 3.5 es el que da mejor resultado, ya sea EFI o carburatas.

Que significa EFI? yo he comprado un 3.9 EFI LSE, pero las siglas no se que son ninguna.

EFI = Electronic Fuel Injection. LSE, ni idea. Alguien saldrá por el foro que te lo aclare.

y cuando ese EFI está funcionando debería haber algún testigo que te lo indicara, o eso está siempre funcionando.

En mi caso después de hacerle el motor a los 200.000 km, en la casa, y descarbonizando, asentando válvulas, cambiando lo necesario, y comprobando la estanqueidad de las camaras de combustión.....es otro motor; los caballos muertos desde que salió de fábrica han resucitado, y el consumo se ha ajustado y MUCHO, gracais tambien a una correcta puesta a punto de todo el sistema de inyección...

Ahora la media con ciudad incluida, ronda los 16 litros, y en carretera sin zumbarle desciende a entre 13-15 litros (velocidades legales de crucero y cogidas sin prisas)

Lo que comentas que te has comprado un 3.9 EFI LSE, no puede ser; ni el motor es el del LSE (que se hizo en 4.2) ni las siglas EFI fueron junto a las del LSE.

En la parte trasera los LSE llevan "VOGUE LSE", y la L hace referencia a su mayor longitud (long) en acabado VOGUE SE.

Cómo que testigo para el EFI cuando funciona........?????..... 😯

Es un sistema de inyección......lleva testigo el common rail para indicar que lo llevas montado y está inyectando???

Lo que si puede montar es un chivato de avería....

Pues yo pensaba que era un 3.9 ejejeje. a lo mejor es que el portón de atrás es cambiado o es que es el 4.2?

Por el tamaño de tu puerta trasera no debe ser un LSE;

En la parte de arriba del motor, en el colector, indica la cilindrada (3.9 o 4.2), a no ser que el que te lo vendió también lo cambiase..... 🙄

Pues a falta de mirarlo de nuevo yo juraria que pone 3.9, pero la verdad es que llegué cansadisimo y aun no he mirado nada y lo tengo en una nave, a ver si hoy voy a hecharle un vistazo.

Si hubieron LSE 3.9. Pocos pero hubieron, de hecho mi eje delantero viene de uno LSE de 3.9 litros.

Pues se que es 3.9 porque lo pone enla ficha técnica pero en el motor no viene nada.

Ese plenum no es de un 3.9. A partir del 3.9 lo pone en la tapa del plenum (esa pieza grandota con estrías que acaba en forma triangular que sobresale encima de casi todo, en la foto se ve perfectamente). Puede poner 3.9 o 4.2, y si no dice nada es un 3.5, aunque como han dicho puede ser que le hayan puesto la tapa de un 3.5

Hola a todos:
Esa preparación de motor a la que se ha hecho referencia de aumentar hasta 5 litros el cubicaje para obtener 340 VC es interesante pero.... ¿qué pàsa con las transmisiones?. ¿Hay palieres para este coche que aguanten semejante potencia?. Si los palieres originales aguantan a duras penas los hasta 182 caballos que dan los 3.9, ¿aguantan los aschkroft o KAM esos 340 CV?. ¿ Hay alguien que haya hecho esa modificación, y si no esa tan extrema, la que supone aumentar a 4.5 y obtener 240 o 280CV? ¿Aguanta la transfer viscosa?

Puedo dar fe de que el 3.5 es un motor duro que dura años y años. De los demás V8's no puedo dar fe de nada. Bueno, sí, puedo dar fe de que he visto un puñado de bloques 3.9 que se rompen pasados los 200.000 km. Seguro que después de leer esto saldreis muchos diciendo que teneis un 3.9 con tropecientosmil kilómetros y que os va de primera. Oye, pues perfecto, pero yo me limito a escribir lo que mis ojos han visto. Y no tengo buenas referencias de los motores 4.0 y superiores. El 3.5 es inferior en prestaciones comparado con sus hermanos mayores, y según cómo lo mires un 3.5 EFI incluso puede ser inferior en prestaciones al 3.5 carburado, pero en cuanto a fiabilidad y en mi humilde opinión, el bloque 3.5 es el que da mejor resultado, ya sea EFI o carburatas.

eso de los problemas con algunos 3,9 también lo había escuchado yo

respecto a si aguantan o no las transmisiones con los 340cv..... según tengo entendido, los palieres y las homocinéticas te las meriendas fijo, y respecto a la transfer, recomiendan poner un lt230 en lugar de la BW porque aguanta más. por cierto ¿el cambio de la Borg warner por la LT 230 es "quitar una y poner otra" o implica algo más? he visto sitios de interné qe lo hacen pero no sé....

saludos!!!!

Es quitar la Brogwarner, desmontar toda la consola interior para las palancas, sacar transmisiones, bajar la caja, adaptar los soportes al chasis que no son los mismos (el chasis si, el soporte no) subir la transfer y poco mas.

Problemas: 

1º Necesitas el soporte al chasis de la LT o modificar el de la BW.
2º Adaptar el freno de mano porque el guiado de los cables no es el mismo. 
3º Necesitas todo el varillaje de mando de la LT que es totalmente distinto.
4º Necesitas la transmision delantera de un disco.
5º la BW tiene un sensor de temperatura. Tienes que quitarlo y sujetarlo al cable del velocimetro con bridas. Si no lo montas, la ECU enciende la luz del fallo EFI.
5º Necesitas el piñon del velocimetro de la BW.