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Range Rover Classic + P38
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Iniciador del debate 12/01/2022 10:17 pm
Hola a todos y feliz año
Toca cambiar liquidos al Range y me surge la duda sobre que utilizar .
El coche tiene 225.000km y tanto la caja como la transfer van muy finas.
Es la primera vez que hago el cambio y desconozco que lleva actualmente, pero el liquido de la caja tiene aun muy buen aspecto y aparenta un color amarillento, pero el de la transfer esta achocolatado negruzco , aunque parece tener un color rojizo.
He buscado por el foro y he visto los post que indico a continuacion, muy interesantes, pero que me siembran dudas sobre que utilizar.
Opcion 1: Dexron III para ambos
Opcion 2: MTF94 para el cambio (R380) y Dexron III para transfer (Borg Warner)
Me da la sensacion que la opcion 1 es digamos mas innovadora en el sentido de aprovechar la evolucion tecnica de los lubicantes, mientras que la 2 seria la mas tradicionalista/purista en relacion a mantener lo estblecido por el fabricante hace 25 años.
Inicialmente me inclino por la 1, sobre todo por comodidad de no tener que andar con 2 garrafas a medias, limpiar la bomba para cambiar de liquido, y que considero que los lubricantes sinteticos son mas estables que los antiguos.
Pero antes de dar el paso, agradezco vuestra experiencia y doctas opiniones
https://www.clublandrovertt.org/index.php/forum/Discovery-I-y-II/89396-tipo-de-lubricantes-guia-definitiva
https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=76065.msg690510#msg690510
12/01/2022 11:19 pm
Muy buenas.
Pues tus deducciones estan erradas y son totalmente al reves.
Originalmente de fabrica traia dexron IID en ambas.
Posteriormente land rover dejo de usar el dexron para la caja de cambios ya que la lubricacion nk era la adecuada y se empezo a utilizar el MTF94. En la borg warner se sigue hechando dexron.
Asi que lo mas recomendable es Mtf94 en caja y dexrron e trasfer si es una borg warner
El mtf94 mejora mucho el fincionamiento de la caja asi que es muy recomendable que uses ese. Y si te salio de un color amarillento es que precisamente ya usaba ese tipo de aceite. Ya que el dexroon es rojo.
Iniciador del debate 13/01/2022 6:19 pm
Gracias por tu respuesta Amnesico, pero mi pregunta surge de las opiniones e informacion que daban en su dia los compañeros RFollia, Tesla AWE RRIP ... y para valorar au experiencia actualmente.
Por cierto, revisando esos post , he visto un comentario tuyo de 2013 en que decias que a ti te dio problema el ATF en un RRc (viendo las fechas y dado que ambos andabamos por aqui, me imagino que debemos ser de la quinta 🙂 :birra: )
Es verdad que en aquellos años parece que habia problemas de suministro de MTF94 Y por eso planteaban alternativas, pero hoy tiene un precio sabroso. (AngelV8efi decia que a precio de Vega Sicilia Gran Reserva :cheer: )
Copio opiniones de aquellas epocas, a ver si alguno actualiza informacion.
En 2013 RFolia decia
Peero también hay cajas muy suyas. Mi disco2 y mi RRC ambos llevan la R380, a ambos se les ha hecho el mismo mantenimiento. El RRC no se queja con el ATF Dexron III, mientras que el Disco2 sí. Y el RRC conejillo de indias va tan contento con el Krafft.
En 2014 R.R.I.P.. decia
Yo llevo MTF en un R.R 300 y ATF en el otro.
El que lleva MTF tiene 291 mil km y la caja regular,no ha mejorado pero tampoco a empeorado.
En el otro llevo ATF y la caja en buenas condiciones y perfecto.
En 2017 AWE decia:
Mi R380 va con ATF. Antes, cada 10.000/12.000 km el tacto empeoraba. Era cambiar el aceite, y asunto resuelto. Puse el kit de refrigeración de caja de Ashcroft y la vida del aceite ahora es de 14.000/17.000 km
Tesla en 2017 comentaba para su disco:
Para la caja de cambios
FUSCH Titan 6000 ATF Dexron VI o CASTROL Transmax Dexron III(H) Multivehicle
Primeras impresiones tras 40 km...
Decididamente el cambio va más suave y más fino.....
Y creo haber leido de Cuasimad o MRx4 utilizaban lo mismo en caja y transfer (perdon si no es correcto, ahora no encuentto el post)
Iniciador del debate 13/01/2022 6:19 pm
Gracias por tu respuesta Amnesico, pero mi pregunta surge de las opiniones e informacion que daban en su dia los compañeros RFollia, Tesla AWE RRIP ... y para valorar au experiencia actualmente.
Por cierto, revisando esos post , he visto un comentario tuyo de 2013 en que decias que a ti te dio problema el ATF en un RRc (viendo las fechas y dado que ambos andabamos por aqui, me imagino que debemos ser de la quinta 🙂 :birra: )
Es verdad que en aquellos años parece que habia problemas de suministro de MTF94 Y por eso planteaban alternativas, pero hoy tiene un precio sabroso. (AngelV8efi decia que a precio de Vega Sicilia Gran Reserva :cheer: )
Copio opiniones de aquellas epocas, a ver si alguno actualiza informacion.
En 2013 RFolia decia
Peero también hay cajas muy suyas. Mi disco2 y mi RRC ambos llevan la R380, a ambos se les ha hecho el mismo mantenimiento. El RRC no se queja con el ATF Dexron III, mientras que el Disco2 sí. Y el RRC conejillo de indias va tan contento con el Krafft.
En 2014 R.R.I.P.. decia
Yo llevo MTF en un R.R 300 y ATF en el otro.
El que lleva MTF tiene 291 mil km y la caja regular,no ha mejorado pero tampoco a empeorado.
En el otro llevo ATF y la caja en buenas condiciones y perfecto.
En 2017 AWE decia:
Mi R380 va con ATF. Antes, cada 10.000/12.000 km el tacto empeoraba. Era cambiar el aceite, y asunto resuelto. Puse el kit de refrigeración de caja de Ashcroft y la vida del aceite ahora es de 14.000/17.000 km
Tesla en 2017 comentaba para su disco:
Para la caja de cambios
FUSCH Titan 6000 ATF Dexron VI o CASTROL Transmax Dexron III(H) Multivehicle
Primeras impresiones tras 40 km...
Decididamente el cambio va más suave y más fino.....
Y creo haber leido de Cuasimad o MRx4 utilizaban lo mismo en caja y transfer (perdon si no es correcto, ahora no encuentto el post)
Iniciador del debate 13/01/2022 6:21 pm
Gracias por tu respuesta Amnesico, pero mi pregunta surge de las opiniones e informacion que daban en su dia los compañeros RFollia, Tesla AWE RRIP ... y para valorar au experiencia actualmente.
Por cierto, revisando esos post , he visto un comentario tuyo de 2013 en que decias que a ti te dio problema el ATF en un RRc (viendo las fechas y dado que ambos andabamos por aqui, me imagino que debemos ser de la quinta 🙂 :birra: )
Es verdad que en aquellos años parece que habia problemas de suministro de MTF94 Y por eso planteaban alternativas, pero hoy tiene un precio sabroso. (AngelV8efi decia que a precio de Vega Sicilia Gran Reserva :cheer: )
Copio opiniones de aquellas epocas, a ver si alguno actualiza informacion.
En 2013 RFolia decia
Peero también hay cajas muy suyas. Mi disco2 y mi RRC ambos llevan la R380, a ambos se les ha hecho el mismo mantenimiento. El RRC no se queja con el ATF Dexron III, mientras que el Disco2 sí. Y el RRC conejillo de indias va tan contento con el Krafft.
En 2014 R.R.I.P.. decia
Yo llevo MTF en un R.R 300 y ATF en el otro.
El que lleva MTF tiene 291 mil km y la caja regular,no ha mejorado pero tampoco a empeorado.
En el otro llevo ATF y la caja en buenas condiciones y perfecto.
En 2017 AWE decia:
Mi R380 va con ATF. Antes, cada 10.000/12.000 km el tacto empeoraba. Era cambiar el aceite, y asunto resuelto. Puse el kit de refrigeración de caja de Ashcroft y la vida del aceite ahora es de 14.000/17.000 km
Tesla en 2017 comentaba para su disco:
Para la caja de cambios
FUSCH Titan 6000 ATF Dexron VI o CASTROL Transmax Dexron III(H) Multivehicle
Primeras impresiones tras 40 km...
Decididamente el cambio va más suave y más fino.....
Y creo haber leido de Cuasimad o MRx4 utilizaban lo mismo en caja y transfer (perdon si no es correcto, ahora no encuentto el post)