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Range Rover Classic + P38
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03/05/2005 4:54 pm
hola buenas tardes, tengo un RR3.9 del 89, le he sustituido los muelles por unos oldman emu y unos suplementos de mas 5cm en total con los muelles 9cm, y el coche tiene problemas de estabilidad, me han hablado de unos kit de equipe 4x4, que dicen que estan muy bien y algo que se llama 3 link de safari Gard que no se lo que es, alguien sabe decirme como conseguirlo??, que es ?? y si en verdad funciona???? muchas gracias de ante mano
03/05/2005 8:09 pm
Pues yo estoy a punto de montar un 3 link por lo mismo que dices. A partir de 100 km/h el coche se vuelve muy inestable. Te contare después de tenerlo montado. Por cierto yo tengo el Kit de Scorpion Racing que es como el de Equipe 4x4.
04/05/2005 4:25 pm
y que tal te va el kit, donde puedo adquirirlo aqui en españa??? sabes que es exactamente el 3 link???
06/05/2005 12:20 am
En España puedes adquirirlo en una tienda de 4x4 de la que de momento no damos publicidad, aunque no es el de Scorpion sino el de Equipe 4x4 y ronda cerca de los 6.000€, algo que me parece totalmente exagerado. El 3-link aun no tengo muy claro lo que hace, pero se que modifica el angulo de las tirantas delanteras y permite el mismo recorrido en la suspensión delantera que en la trasera.
06/05/2005 11:25 pm
Básicamente el invento consiste en sustituir la barra Panhard por un tirante central anclado al chasis (hay que instalar un nuevo trvesaño).
www.safarigard.com
Lo venden en www.mda4x4.com
09/05/2005 1:24 am
y que me aconsejais de comprarlo directamente en italia
09/05/2005 3:07 am
Básicamente el invento consiste en sustituir la barra Panhard por un tirante central anclado al chasis (hay que instalar un nuevo trvesaño).
Entonces que es como el triangulo trasero ese raro que llevan los unimog?
09/05/2005 2:47 pm
No, son 3 barras paralelas (la central y los tirantes). La barra central es lo suficientemente ancha en su anclaje al chasis como para evitar el movimiento lateral del eje.
Lo que no sé es si es homologable.
10/05/2005 1:37 am
Pues yo te diria que te fueras a Italia con el coche y que te lo montasen allí mismo. Después de probarlo te vienes. Con gasolina, alojamiento y el material aun te sobraría dinero.
10/05/2005 8:51 pm
Me parece que al final si que se conserva la barra Panhard.
En esta foto se vé claramente el tirante central unido al nuevo travesaño.
17/05/2005 6:24 pm
Hola,
puedes contar un poco más de tú problema de estabilidad?
Te refieres a la estabilidad en las curvas, o bien no te va bien la dirección ?
(es a decir: el coche no permanece en sentido recto pero va por un lado)?
despues de una curva, dirección va al punto neutro sin problemas?
Si eso te da problemas, hay un amortiguador de dirección con asistencia de muelle especialmente para este tipo de cosa.
Hay varias posibles causas para tú problema...
Con una elevación, y 9cm, que ya es cosa considerable, el eje delantero voltea hacia delante. Asimismo, la barra panhard tira el eje hacia la izquierda (es a decir, el eje delantero ya no se encuentra delante del eje trasero) .
La solución sería una barra panhard ajustable.
Lo ideal sería tambien cambiar los tirantes originales de serie por unos con codo.
Que tal los casquillos que lleva el vehiculo? Si ya están algo gastados, y con una elevación de muelles se nota aún más, tambien pueden causar una falta de estabilidad. Segun nuestra experiencia, con tanta elevación, habrá que cambiarlos cada 40.000km aproximadamente.
Por cierto: has cambiado la transmisión por una doble cardán? Imprescindible con tanta elevación si no quieres arriesgar los rodamientos del diferencial y de la caja transfer.
saludos,
Arabel