Muy buenas compis, que tal?

Pues hace tiempo le instale a mi RRC dos baterías de 70 VA y teniendo en cuenta que el alternador de serie es de 70 A, pues ya tenia ganas de actualizar el alternador por otro mas potente.

Investigando un poco en Internet encontré este link:

http://www.rangerovers.net/rrupgrades/electrical/boschalternator.html

De aquí saque el modelo del alterador de 120 A que me parecía adecuado, investigando un poco mas vi que con esa misma carcasa había otro de 150 A. Este modelo de alternador lo montaron Golf y Passat VR6 de los años 90 asi como la Ford Galaxy. Buscando por los desguaces encontré la versión de 150 A  a precio razonable.

El código de referencia bosch es 0 123 520 002

La situación inicial es la siguiente:

Retirando el alternador antiguo podemos ver el soporte.

Para soltar la polea del alterador anterior, con una llave del 22 mm y una llave allen es suficiente, la única precaución que hay que tener es que la rosca es izquierda.

Para soltar la polea del alternador nuevo, como no la iba a utilizar, la amarre en el tornillo del banco de trabajo y solté la tuerca con una llave de vaso, al igual que la anterior la rosca es izquierda

Tras montar los casquillos del alternador viejo en el nuevo, la situación final es la siguiente

Ya solo queda adaptar el soporte al alternador. Montando el alternador, es necesario instalar un casquillo de 24 mm en el soporte de la derecha

La situación final es el siguiente

Al ser el cuerpo del alternador mas grande, hace tope sobre el soporte con lo que hay que alargar tanto el tensor superior como ponerle una correa mas grande.

Para alargar el soporte, le soldé una pletina y listo

Y en una tienda de recambios, pedí el “siguiente tamaño” de polea respecto a la que lleva originalmente y me dieron esta que va perfectamente

Revisando al alineación parece que va perfecta, aun así, tendré que revisar si se calienta mucho la correa o si tiene un desgaste inapropiado. En este caso tendré que suplementar el anclaje del alternado al soporte hasta que quede perfectamente aliniado.

A partir de aquí solo queda el conexionado de los cables.

El cable de carga (el mas gordo) al tornillo de la parte posterior del alternador y los de la señal de carga y del cuenta revoluciones en la D y W respectivamente que están perfectamente identificados en la parte posterior del alternador.

De momento lo he probado 10 minutos y parece que va bien, tengo que hacer una prueba mas “intensiva” para sobre todo para verificar que los 14.4 V que tiene de salida no perjudica ningún sistema (el anterior tenia 13.5 V de salida si no recuerdo mal) así como ver si se calienta mucho el cable de salida de la carga, si es así lo cambiare por una de sección mas grande y como he comentado antes, verificar la correcta alineación de la correa.

En el siguiente web encontrareis también una descripción de la reparación y el despiece del alternador de 120 A que es prácticamente idéntico que el de 150 A.

http://www.3dzubehor.com/Rover/Boschrepair.html

Pues nada, ya os contare como resulta el cambio y ya sabéis donde estoy para cualquier duda.

Un saludo

Miguel