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Range Rover Classic + P38
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Iniciador del debate 08/06/2009 1:11 pm
Hola a todos,
Llevo con mi V8 más de un año ya y despues de tanto tiempo y aunque parezca mentira me salta una duda ¿ puedo echarle gasolina de 98? ::). Esta duda me salta porque al que se lo compre siempre le echaba de 95 y yo segui esa linea, pero con el cambio de ruedas 235, y el cambio automatico, cuando me pongo a subir una cuesta larga en carretera se me queda falto de fuerza y sube menos que un diesel (viniendo de Sevilla, Gus y Pedro en las cuestas largas me dejaban atras :'(). Antes del cambio de ruedas tambien lo hacia (ya se que ahora tengo que ponerle un grupo un poco más corto) y yo me pensaba que era normal porque nunca habia cogido un V8 pero viendo ya con el tiempo otros vehiculos me he dado cuenta que en carretera este no sube un carajo aunque en el campo es una bestia parda y he llegado a dudar incluso que sea un 3.9 aunque lo pone en la tapa del plenum y en la documentacion. Mi pregunta es ¿si le pongo gasolina de 98 me ganara algo?. ¿Hay algun problema si despues de haberle puesto siempre 95 le pongo ahora 98?
Perdonad mi ignorancia pero mi fuerte siempre han sido los petrolas. ;D
Un saludo
08/06/2009 1:34 pm
Poner 98 en tu motor solo sirve para tener menos dinero en el bolsillo. Los octanos son la capacidad anti-detonante del comustible y deben estar equilibrados a la relaccion de compresion de tu motor.
Con 98 andarás incluso menos.
Gus lleva un super TD5 y pedro un super 200 TGV. Tu llevas un V8 ancianete con ruedas enormes... Regalate unos grupos 4.10 y despues vemos quien espera a quien. 🙂
08/06/2009 2:25 pm
Qué es eso de los grupos 4.10???? ??? ???
Yo con una VFR 800 y si sirve de experiencia, cuando le echaba 95 iba bien. Y cuando le echaba 98 iba también bien, no notaba diferencia por ningún lado...
08/06/2009 2:28 pm
4.10 son los grupos cortos para los diferenciales. Los range, ya de fabrica van largos de marchas. Si montas ruedas grandes, alargas todo aun mas. Compensando con la reduccion de los diferenciales, dejas el coche como deberia de ir. Los V8 gustan de ir cortitos y altos de rpm
6000 6000 6000 !!!!!
08/06/2009 4:05 pm
Dani, ya te dije que la culpa de eso la tiene un finde por aqui y una paellita de marisco en el palmar JAJAJA.
Iniciador del debate 08/06/2009 4:14 pm
Gracias Alberto, Gracias Chapu,
Esta visto que aunque quiera ahorrarme pasta al final acabare con los grupos cortos ::). Ahora mi pregunta es la siguiente ¿ el 4:10 vale tambien para el cambio automatico?. Chapu me parece que me dijiste que esos son grupos de Santana, pero lo que no se es el modelo. Esta claro que estar de baja solo sirve para darle vueltas al coco y gastar mas pasta. 😉
Un saludo
09/06/2009 12:36 am
¿Has montado 235/70 o 235/85?.
Porque si has puesto las primeras, no has tocado los desarrollos apenas. Andará algo menos por el ancho, pero no para que se te suban los caracoles por las ruedas. Yo llevo 225/75 y el coche va muy bien, aunque ahora hay que llevarlo algo más alto de vueltas. Y tiene 225000 Km, y el embrague al menos 100000.
Yo antes de meterme en los grupos, que te van a costar pasta y bastantes horas de curro, repasaría bien toda la puesta a punto, que eso sí que se nota:
* Avance de encendido a 6 graditos
* Distribuidor y pipa nuevos (originales, nada de copias)
* Bujías, las suyas (Champion, aunque yo ahora llevo unas BERU UltraX, y van bien)
* Limpia muy bien y con muchísimo cuidado el caudalímetro.
* Limpiar bien todas las conexiones electricas de la bobina y demás cositas del encendido
* Comprueba que no te lo hayan tocado la ergulación del caudalímetro (hay un post donde dice como medirlo)
* Cambia filtro de gasolina
* Revisa presion del circuito de gasolina
* Revisa la compresión del coche
Si todo eso está bien, entonces los grupos. Así estarás seguro de que atacas el problema con todas garantías.
Si necesitas algo de ayuda, dimelo.
Pilonix
09/06/2009 11:13 am
Los grupos 3.9 son de Santana 2500 ó 3500 pero tambien ashcroft los hace reforzados.
Los 4.11 son todos reforzados
Los series llevan 4.75 muy cortos y muy blandos.
09/06/2009 11:19 am
Perdon por la intromision y que vehiculo lleva los 4.10, algun modelo de Santana de origen, que tal le irian a un 300 tdi, bramaria mucho en carretera.
09/06/2009 11:58 am
los 4.10 y 4.11 son los mismos. Ningun LR ni santana los sacó de fabrica.
09/06/2009 12:32 pm
como se ayudan estos gasofidas, entre ellos.... ;D ;D 😉 😉
Un saludin
Iniciador del debate 09/06/2009 3:20 pm
Pilonix, he montado la 235/85. Si que es verdad que seguro con el cambio automatico los desarrollos de cambio son mas largos porque solo tiene 4 marchas y con estas ruedas se queda corto. En cuanto a hacerle todo lo que tu dices, ya lo habia pensado pero no se como andara ya que el mantenimiento antes de tenerlo yo lo tenia un socio que trabajaba de comercial en Land Rover y le tenia un poco a capricho. Si al final me animo a hacerlo necesitare ayuda ya que yo de mecanica nada de nada, aunque me da la impresion que el coche va fino.
Alberto, entonces si ningun Land Rover ni Santana traia esos grupos donde los podemos encontrar pero no nuevos ya que me imagino que nuevos estaran en una pasta.
Luismi, somos una especie a estinguir frente a los petrolas por eso nos ayudamos y nos defendemos, aunque hay por ahí algunos que tambien han sucumbido al poder de los
6.000
09/06/2009 3:39 pm
Dani, los grupos cortos en Ashcroft son unos 700€ los dos ejes. + portes + mano de obra, que es mucha.
No se si alguna de las tiendas que patrocinan el club los traen y del resto, mejor no opino.
09/06/2009 4:00 pm
Perseguir a Gus y a sus secuaces, no tiene sentido. 😉
Asi que no te hagas mala sangre, estos van muy bien equipados
y hasta las trancas.
Mejora tu coche lo suficiente para disfrutar de el en las proximas KDD
y con lo que te ahorras, otra vez a Marruecos.
La Hermandad de los 6000 es santa y sagrada,
nuestras culatas solo se aprietan una vez ;D
09/06/2009 4:24 pm
La Hermandad de los 6000 es santa y sagrada,
nuestras culatas solo se aprietan una vez ;D
Así dicho... no suena muy bien!! y quien te ha apretado a ti tu culata!! ?? ;D ;D ;D ;D
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