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Range Rover Classic + P38
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Iniciador del debate 16/08/2009 5:38 pm
Buenas a todos,
Pues empiezo por los frenos, resulta que tras cambiar todos los rodamientos retenes etc de las cuatro ruedas, nada mas cojer el coche veo que frena de culo (antes de cambiarlos frenaba de p. madre).
La primera vez que pisas se hunde el pedal con poca resistencia y frenando poco, vuelves a pisar y frena mas o menos normal y con el pedal ya con cierta resistencia.Habra que purgar? quizas al sacar la pinza no la hayan dejado sujeta y a entrado aire?si es asi, tiene algun protocolo fuera de lo normal el purgado?
Y luego el tema de cambio de aceite y filtro (200TDI), siempre que le cambio me pasa lo mismo... vacio, quito filtro, escurro, pongo tapon y filtro nuevos y empiezo a llenar... lo normal vamos, lleno hasta minimo un poco por encima y arranco para que se llene el filtro, vuelvo a mirar (se distingue perfectamente hasta donde llega el aceite) y relleno si hace falta hasta la mitad de max.min., lo cojonudo es que me piro a zanganear por ahi, y al volver, pasados 5-10 minutos de parar el motor, vuelvo a mirar, y la varilla me mide al maximo (o mide mal, no lo se, esta muy difuso el aceite por la varilla de medicion), o se moja toda la punta hasta donde esta retorcida (o girada, a 3-4 cms de la punta)... es normal?, hay que esperar mas? o solo mirar en frio?... o no se echar el aceite? :icon_scratch: :laughing4: 😀
Llevo ya 4 o 5 cambios de aceite desde hace poco, y siempre me pasa lo mismo con la varilla de marras, no se distingue el nivel exacto salvo que este frio...es el unico coche donde me pasa 🙁
Gracias de antemano y perdones por el ladrillaco 😮
saludos a todos!
PD. el viscoso de la BW gripado puede hace vibrar el coche? :angel:
17/08/2009 12:04 am
Hola Jimmy:
:police:!confiesa! que seguro que has tocado los sangradores para aflojar los bombines de las pinzas :angel:
El sangrado es fácil, pero efectivamente existe un protocolo u orden, rueda trasera derecha, delantera izda, trasera izda, delantera derecha.
motor parado presionar repetidamente hasta que el pedal coja presión, mantenerlo y aflojar el sangrador hasta que deje de salir aire, y antes de que pierda totalmente la presión, repetir la operación dos o tres veces.
Existen otros metodos con aire comprimido pero este es el tradicional.
Aceite, siempre se mide en frio, pero no por la temperatura, si no por que nada más parar el motor, tienes más de un litro de aceite repartido por todo el motor, por lo que la medida de la varilla no es real, sin embargo en frio todo este aceite ha escurrido al carter y la medida es real.
Un consejo cuando cambies el filtro intenta rellenarlo antes de colocarlo.
Un saludos.
17/08/2009 10:30 am
A tus frenos no les pasa nada. Para montar las pastillas nuevas has metido los bombines hasta dentro y tienen que volver a su sitio.
Iniciador del debate 17/08/2009 2:07 pm
Hola Jimmy:
:police:!confiesa! que seguro que has tocado los sangradores para aflojar los bombines de las pinzas :angel:El sangrado es fácil, pero efectivamente existe un protocolo u orden, rueda trasera derecha, delantera izda, trasera izda, delantera derecha.
motor parado presionar repetidamente hasta que el pedal coja presión, mantenerlo y aflojar el sangrador hasta que deje de salir aire, y antes de que pierda totalmente la presión, repetir la operación dos o tres veces.Existen otros metodos con aire comprimido pero este es el tradicional.
Aceite, siempre se mide en frio, pero no por la temperatura, si no por que nada más parar el motor, tienes más de un litro de aceite repartido por todo el motor, por lo que la medida de la varilla no es real, sin embargo en frio todo este aceite ha escurrido al carter y la medida es real.
Un consejo cuando cambies el filtro intenta rellenarlo antes de colocarlo.
Un saludos.
Gracias M.Fernandez, lo del aceite lo voy a mirar en frio ahora, me tenia mosqueao ya el tema jeje
Lo de los frenos es curioso, por que no he cambiado las pastillas :-[ solo rodamientos de pivotes, retenes y los rodamientos de las cuatro ruedas.Y frenaba muy bien antes de cambiar todo eso ::) y mañana hago (lo espero al menos juass) mil kms con el :laugh:
Iniciador del debate 17/08/2009 2:11 pm
A tus frenos no les pasa nada. Para montar las pastillas nuevas has metido los bombines hasta dentro y tienen que volver a su sitio.
Gracias por la respuesta Alb,
en teoria no han tocado los tornillos purgadores ni los cilindros (en teoria claro, pues quizas para sacar la pinza haya que presionar los cilindros, no lo se seguro), pues las pastillas son las mimsas, mas por prisa que por agarrao decidi no cambiarlas por que el tiempo se me echaba encima y andaban bien de ferodo.
Le he echo unos ciento y pocos kilometros entre en viernes y hoy y sigue igual ???
Iniciador del debate 17/08/2009 2:21 pm
Por cierto, y mas por aspecto curioso, tendre que llevarlo al Feu-Vert a purgar :sad1: no he encontrado ningun sitio de los de siempre y yo no tengo tiempo para hacerlo en casa... que miedo ;D
Iniciador del debate 17/08/2009 10:02 pm
joder... mientras miraba los frenos he comprobado el viscoso del ventilador, y jodido tambien... nada bilbo-vitoria en un plis, volver, y montar... la que he liado pa montarlo... madre de dios 😀
Siguiendo el tema frenos, he ido al feu-vert y todo bien hasta que a visto el coche... el joput* de feu-mierda no me a querido purgar los frenos >:( >:( le habra dau miedo el trange trover ;D
10/09/2009 12:22 am
Hola jimmy, a estas alturas supongo tendras solucionado el tema frenos... si no sobre todo comprobar que el ajuste de los rodamientos este correcto. Una posible holgura retira los pistones hacia atras dejando la primera frenada con tacto esponjoso. Otro consejo , con bombas de freno que tengan algo de edad , al purgar intentar no bombear hasta el final del recorrido, alguna vez los pistones de la bomba se quedan atascados por restos de suciedad en el cilindro. Mas de una bomba de freno muere al bombear todo el recorrido ya que el interior del cilindro puede estar dañado en la parte que no suele recorrer...
Iniciador del debate 10/09/2009 1:14 pm
Hola jimmy, a estas alturas supongo tendras solucionado el tema frenos... si no sobre todo comprobar que el ajuste de los rodamientos este correcto. Una posible holgura retira los pistones hacia atras dejando la primera frenada con tacto esponjoso. Otro consejo , con bombas de freno que tengan algo de edad , al purgar intentar no bombear hasta el final del recorrido, alguna vez los pistones de la bomba se quedan atascados por restos de suciedad en el cilindro. Mas de una bomba de freno muere al bombear todo el recorrido ya que el interior del cilindro puede estar dañado en la parte que no suele recorrer...
Muchas gracias Albert por los consejos, me seran de gran ayuda pues llegue hace poco y lo tengo igual.Es muy factible el tema del rodamiento mal encajado por que precisamente al llegar a destino me di cuenta de que soltaba algo de aceite del diferencial por una de las ruedas traseras, y supuse que o bien rodamiento o reten del puente estarian mal ajustados.Tambien me fije que el deposito de liquido de frenos habia subido de nivel un poco.
El lunes me voy a poner a soltar, y sera por ahi por donde empezare.
Muchas gracias de nuevo y saludos! 😉
11/09/2009 12:21 pm
Si es un 200 tdi te pasa lo mismo que a mí:
El aceite nuevo tarde en bajar al carter mucho con lo cual, aunque lo hagas a motor parado, siempre parece que no es aceite suficiente y continúas echando mas y más hasta que, pasada media hora mas o menos, aparece que tienes realmente 8 o 9 litros, que es mucho más de lo recomendado.
Me he tenido que pelear con los mecánicos muchas veces para que sólo me echen 7 litros, aunque la varilla indique lo contrario. Incluso en un Norauto me hiceiron firmar un papel haciedome responsable de esta orden.....
Conclusión: Echale siete litros como máximo y no te equivocas. Espera una hora SIN arrancar el motor y comprueba la varilla.
Segun el manual del Discovery 200 tdi la capacidad del carter son 6 litros y el filtro 0,85 litros.
Iniciador del debate 11/09/2009 2:39 pm
Si es un 200 tdi te pasa lo mismo que a mí:
El aceite nuevo tarde en bajar al carter mucho con lo cual, aunque lo hagas a motor parado, siempre parece que no es aceite suficiente y continúas echando mas y más hasta que, pasada media hora mas o menos, aparece que tienes realmente 8 o 9 litros, que es mucho más de lo recomendado.
Me he tenido que pelear con los mecánicos muchas veces para que sólo me echen 7 litros, aunque la varilla indique lo contrario. Incluso en un Norauto me hiceiron firmar un papel haciedome responsable de esta orden.....
Conclusión: Echale siete litros como máximo y no te equivocas. Espera una hora SIN arrancar el motor y comprueba la varilla.
Segun el manual del Discovery 200 tdi la capacidad del carter son 6 litros y el filtro 0,85 litros.
Si es 200 (en el 300 no me pasa, o no tan exagerado).
Eso es exactamente lo que me pasa Feder, al final en el ultimo cambio eche como dices hasta 7 litros, al final peque (soy un cagaprisas) en lo de siempre pero la mantuve hasta el minimo y han entrado 7,3 mas menos (bastante menos que la ultima vez, que calculando con las latas llevaria 8 o algo mas :-[ ).
La proxima vez esperare una hora como dices, gracias! 😉
PD:Lo curioso de este ultimo cambio, es que despues de 2500kms el aceite mantiene mucho el color, vamos, sin estar negro como los cojo... de un grillo.... rarooo raro...