has liquido cambiado? pinzas que no frenan igual de un lado que del otro? intenta probar en tierra o grava con cuidado a ver que lado frena mas, puede ser los pivotes de direccion, eso he oido en el foro.

Hola Jucar27,
El liquido de frenos no lo he cambiado. El coche frena bien, pero cuando haces un frenazo brusco se va hacia la derecha, lo que si tengo como ya te digo es la direccion bien alineada y equilibrada y discos (los 4) y pastillas (las 4) nuevos.
Habiapensado que desde que he puesto los frenos nuevos he realizado solo 50km, que quiza cuando haya hecho 200 o 300 sera cuando realmente se vera si hay algo mas.
Un abrazo y gracias por todo.
Chester1

Por cierto, ¿que son los pivotes de direccion y donde estan?, tienes alguna foto para verlos?.
Gracias y un saludo nuevamente.
Chester1

hazle por lo menos 500 km, las pastillas no se asientas en 50 km aunque los discos sean nuevos.

puedes poner "pivote" en el buscador te dara mas infomacion que yo.

los balanceos aquiellos con lo baches, que comentabas, se quitaron?.

Primero que nada, comprueba  que las presiones de las ruedas esten correctas. Una diferencia de presiones entre las ruedas de un mismo eje, pueden producir este problema.
Por otro lado, prueba a sangrar los frenos( no estaria de mas sustituirlo por un buen DOT4).
Pero podrias tener algun problema con algun piston engarrotado, alguna pinza que no valla libre o algun latiguillo en mal estado.

Como ya te ha dicho el compañero, en 50 km no se asientan las pastillas con los discos.
¿Como va el ABS???, Ke no tengas algun sensor cascado.......

Hola,
En primer lugar saludaros y daros las gracias a todos por contestar.
Siguiendo vuestras indicaciones cambiare el liquido de frenos por uno nuevo y comprobare presiones de inflado. Lo que no se es como podria comprobar si el funcionamiento de los sensores de ABS en cada rueda es correcto y, si los pistones funcionan todos correctamente.
Jucar27, los balanceos aun continuan y no han sabido darme la solucion en 2 talleres que he estado, la verdad es que me incomodan bastante, pues como te comente en su dia, ante irregularidades del firme (siempre lo hace en carretera), tengo que ir corrigiendo la trazada que le vehiculo describe, es decir, voy con la direccion recta y de repente el coche sin mover el volante se va a izquierda o derecha y me veo obligado a corregir entonces para seguir yendo recto.
Aprovecho la ocasion para deciros que el coche es una verdadera bestia, rapido, capaz y muy muy comodo, solo un pero, el consumo, pero para vehiculo de ocio, sin lugar a dudas el mejor.
Espero que dure.
Un saludo.
Chester1

un asunto sobre este tema, ¿ como puedo saber si el coche va frenado? es como si las pastillas estuviesen tocando los discos y el coche no tiene tanta potencia, alguien puede darme un poco de luz?

Gracias

quiza levantando una rueda y dandole vueltas......

en teoria si hubiera fallo de sensores se deberia de enceder la luz del ABS y poner fallo de abs, creo yo.

problamente la pinza delantera izquierda no actua correctamente, y por eso se va hacia la dercha.

Chester, creo que aparte de todo, tienes que tener alguna holgura en las rotulas de direccion, barra panhard o en la propia caja de direccion, de ahi que te cueste llevar el coche recto... y muy posiblemente, este tambien sea el motivo de que el coche tienda a irse hac¡a un lado al frenar.

Acelerando se te va a un lado y frenando para otro?
Empieza por lo más barato (las gomas, tacos de suspensión o silentblocs, como se llamen). Con el tiempo y los años se van deshaciendo y provocan comportamiento errático.

Con mi disco 2 he tardado 2 años en solucionarlo.
Puedes tener también holgura en las barras de dirección o las rótulas de los pivotes de giro de la dirección (esas sí que es una p**ada cambiarlas, necesitan una prensa de 20 toneladas y que actúe sin sacar el eje del sitio).

Has mirado si los rodamientos de las ruedas tienen juego?
Levanta una rueda (ojo que la suspensión no dé error al levantar el coche) y mira si tiene juego. Los rodamientos valen una pasta porque LR vende rodamiento, cubo rueda y sensor ABS juntos (unos 360 pavos por rueda más mano de obra, un buen ratín), también es posible comprar el rodamiento sólo pero hay que desmontar y desconstruir el buje, aunque a veces el buje muere en la operación y el rodamiento casca en la colocación.

En el mío he cambiado
-todas las gomas (y las de los tirantes que unen eje a chasis 2 veces porque unos eran de baja calidad y cascaban)
-Todas las rótulas
-Y la barra de dirección

Por fin, no hay vibraciones, y el coche sigue su trayectoria.
Ten en cuenta que el P38 lleva unos tirantes traseros de fibra de carbono, y que para cambiar los silentblocs (no sé si del tirante delantero o trasero) se necesita un utillaje especial, de otro modo es casi imposible hacerlo sin romper nada, o sea que mucho ojo con "tengo un cuñao que sabe mucho y te lo hace en un pis pas", los he sufrido, te lo aseguro, y me ha costado mucho tiempo (que no tengo) y pasta (que nunca sobra y mejor destinarla a otros fines más urgentes).

Los P38 son unos carrazos, han dado problemas -como todos los coches- agravado en
-mucha depreciación
-mal mantenimiento (como los jaguar clásicos, la gente sólo los limpia y llena depósito)
-desconocimiento de la mecánica de dichos cacharritos, que como anglocabrones, juegan en una liga aparte.

Por eso, si quieres evitar el conce, alguien que lo conozca o te hará una buena.

Que se te solucione pronto y de manera barata

Saludos

Buenas noches,
RFollia, Chapu4x4, Jucar27 y Pessols, muchas muchisimas gracias por vuestro tiempo y vuestra atencion.
Vayamos por partes,
Hoy ya he comprado el DOT-4 para sustituir el viejo liquido por el nuevo y realizar un sangrado que me asegure que le circuito de frenos este correcto.
Me ha llamado mucho la atencion el comentario de Chapu4x4, que quizas ambos defectos, el de tener que ir corrigiendo la trayectoria del vehiculo con el volante cuando cojes alguna ondulacion en carretera y el echo de que la frenar se vaya hacia la derecha, esten interrelacionados entre si, y ambos tengan en comun la misma pieza defectuosa, me ha llamado mucho la atencion, por que no lo habia pensado pero tiene toda la pinta de ser eso, como muy bien apunta Chapu4x4.
De todas formas y suiguiendo vuestras indicaciones empezare por lo basico e ire subiendo, revisare y cambiare las rotulas de la direccion, si persiste, entonces ya me ire a los rodamientos pivote y los propios de la rueda, aunque para eso, igual tengo que acudir al conce.
Jucar27, estimado amigo, creo que no habra ningun piston de freno agarrotado, ya que su olor lo delataria, mas ahora que los frenos son totalmente nuevos.
Quiza, una buena opcion seria ir al conce a pedri presupuesto de dicha reparacion y entonces sabria ya directamente que parte esta afectada, para posteriormente decidir si la sustituyo yo, o me la sustituyen en el conce. Por que yo creo que ne le conce, solo con probar el vehiculo y meterlo ne el elevador ya sabran lo que tiene, o por lo menos asi deberia de ser. El problema el precio.
Me vais a permitir una vez mas, que os diga, que Land Rover como marca, esta un escalon por encima del resto de marcas, sobre todo japonesas. He estrtenado 5 terranos (1 de 100Cv, 3 de 125 CV y uno de 155 cv), he llevado el Mitsu Montero durante 3 meses ininterrumpidamente, he tenido un Patrol RD2.8. Y os puedo asegurar que no hay color, tanto en prestaciones oofroad, como en comodidad y calidad de materiales y acabados.
Haciendole un buen mantenimiento periodico a este coche, se lo recominedo a cualquier persona que busque un coche, duro, capaz y muy muy comodo.
Saludos y una vez mas gracias,
Chester1

Buenas Chester,
El mío tenía que ir corrigiendo en firme en mal estado, al acelerar tardaba 20 metros en cambiarse de carril, volviendo al cortar gas o volviendo no tan suavemente al frenar.

Comienza por lo más tonto, las gomas (silentblocs) de la suspensión, parece una tontería pero el coche es otro.

Las rótulas de las barras de dirección las puedes comprobar tú solo.
Que se suba alguien en el coche, motor parado, y mueva volante un cuarto de vuelta de lado a lado. Tú te agachas y coges las rótulas, primero de la barra de dirección, y luego la que una las dos ruedas. Si notas como uno "cloc-cloc" tienes las rótulas "p'allá".

Las rótulas del p38, como las del Disco2, no son renovables, sólo una de cada barra, la otra va remachada, con lo cual no hay más remedio que cambiar las barras enteras. Aquí en el club tienes a muchos recambistas que las tienen a buen precio, más barato que el conce. Las rótulas de las barras te las puede cambiar cualquier mecánico.

Las rótulas del pivote de giro NO. Vale que son como las del Grand Cherokee (parecidas), pero la forma de montaje y ajuste y precarga no (no se parece en nada), y hay que cambiar el retén del palier al renovarlas (o perderá más aceite que la fragoneta de los locomía, el diferencial se quedará seco y será diferencial nuevo). Yo lo pillé a tiempo antes de quedarme seco.

Si no se ajusta bien también se va el retén y pierdes el aceite y hay que desmontarlo todo para cambiar un miserable retén de 12 euros.
El cambio de rótulas del eje delantero (pivotes de giro) es uno de los trabajos más guarros, pesados y sucios del P38 y disco2, por falta de espacio y por cómo van puestas las rótulas (y además según el manual de taller sólo las puedes cambiar 2 veces, a la tercera hay que renovar carcasa del eje porque en teoría no ajustan bien y quedan sueltas), aún tengo que verlo.

Lo dicho, no te precipites, empieza por lo básico y más fácil

un saludo

Chester, si vas a cambiar el liquido de frenos tu, miratelo en el Rave, ya que no es cuestion de ir sangrando como en otros coches. En estos, hay que ir dandole al contacto cada 2 o 3 manchadas, para que la bomba de presion ( la que hace de master) coja presion. Ademas de llevar un orden de sangrado ( si no me falla la memoria) Tras-der, tras-izq, del-der, del-izq.
Un saludo.