hola, si llevas una centralita externa ntdd, esos son 25cv más los de serie 138+25= 163cv, esos 2500kg ó más  😉  ya no te costaran tanto moverlos, lo que pasa es que ese motor es algo perezoso y a partir de las 2000 rpms empieza a tirar, lo debes llevar bien subido de revoluciones, para que vaya alegre el motor, si no te pasa de esas 3200 rev. tendrás algun problema de inyeccion, bomba tocada y lista para ser reparada y algun inyector-es sucios y tambien para ser reparados  😉 una cosa es que sea algo torpe  😉 pero no tanto, ademas llevando la centralita Ntdd  😉 un saludo 

Hola, hoy me he estado informando. He hablado con un mecanico electricista de confianza, dice que centralita, también hemos ido a probarlo con otro y me va aponer en contacto con un reprogramador de centralitas de la zona, opina que le falta mucha, pero mucha chicha.
También me puse en contacot con la casa de centralitas y que comproeve las conexiones. Que debe ser lo que esta mal.....
mañana sigo informando.

Weno, hoy hemos ido al medico. De momento me ha tocado volver en tren. El turbo sopla a 0,9 kg, segun el mecanico eso esta bien. Mañana seguiran mirando por la bomba y por la centraleta.

y el caudalimetro? tienes alguien que te deje uno y lo pruebas?

Hola,

Empezaría por desactivar la centralita, al menos para comprobar que el motor, o lo que sea no tiene otros problemas.

Despues, lo quedaría así.

Ahora mi opinión:
Me parece que soy de los pocos por aquí que piensa que las centralitas, sin mas cambios, no aportan nada al 6 cilindros diesel del p38. Lo digo porqué lo probé hace años. La prueba la realicé con un banco de potencia (casero) con y sin centralita. Y sí, con centralita salían 25 Cvs más pero de 3000 a 4200 vueltas y a mi en ese rango no me hacían falta, es más, la sobrepresión y aumento de calor (los 25 cvs salen de más gasoil) no me parecía bien. En mi opinión las centralitas, a diferencia de las reprogramaciones, simplemente simulan un pisotón a fondo. Las reprogramaciones pueden conseguir algo, pero tampoco ganan a bajas revoluciones.

Para mejorar significativamente el p38 a bajas vueltas habría que cambiar el turbo a uno de geometria variable , aumentar el tamaño y refrigeración del intercooler, el filtro de aire, etc... y entonces sí, reprogramar.

Un saludo.

en principio mañana me lo entregan. Lo e desconectar la centraleta ya lo prové y deciros que estos últimos dias andava sin ella, directamente le desconecte los cables.
Lo que me haran es una reprogramación, la centraleta antigua la eliminaran.
El coche es de las primeras series y no lleba caudalimetro.
Mañana os cuento mas.

Cuantos kms tiene el motor?
En esos motores se estiran las cadenas de distribución y de la bomba inyectora, con que ronde los 100.000 es mas que suficiente para que se hayan estirado.
Basta con poner a punto la bomba y después el arbol de levas,ya que de la bomba sale la cadena que mueve la distribución.

weno, hoy, por fin me han entegaod el "avión".
Solo puedo decir una cosa sobre la reparación:          BUUUAAAAAHHHHHHHHH!!!!!!!!!!!!!!!!

Al dinal, despues de 4 dias de comprovaciones, han encontrado un terminal (cables) que devian estar conectados a la bomba del gasoil desconectados. Ademas me lo han reprogramado a 160 cv.
Va, de lujo. Donde antes subia en 3ª velocidad, gas a fondo, a 60 km/h. Ahora subo en 5ª velocidad, a medio gas y a 120 km/h. Ademas sige subiendo de vueltas.

Me han dicho que después de 1.000 km todavia lo notare mas. Gastara menos, etc....

De momento estoy totalmente encantado.

Buenos días a todos.

Hacía mucho que no entraba en este foro, pero leyendo el problema que cuenta Pessols, me he animado a escribir.

Luego, la pregunta va dirigida a Pessols:

A mi coche, un P-38 2.5 dse, le sucede exactamente lo mismo que le sucedía al tuyo. Cuando voy en carretera y vienen cuestas, me veo obligado a meterme en el carril de vehículos pesados (lentos) y ahí, me adelantan tranquilamente los camiones, los Patrol, en fin, "todo quisqui".

Pessols, ¿Dónde has solucionado el problema y cuánto te han soplado?.

No sé dónde vives. Yo vivo en Madrid, y me interesaría resolver ese problema.

Gracias a todo el foro y recibir un saludo.

Ricardo.

Pessols:

Sigo esperando una breve respuesta. Anda, por favor.

Que a mi p38 zeporro, le pasa igual.

Un saludo.

Pessols:

Sigo esperando una breve respuesta. Anda, por favor.

Que a mi p38 zeporro, le pasa igual.

Un saludo.

Perdona, hacia dias que no entraba en el foro. te explico lo que me paso. Al dia siguiente de la repro, me fui a trabajar y me volvia a fallar. Cuanto tenia que entrar el turbo, saltaba una protección del motor y se caia de vueltas otra vez. Lo volví a llevar al taller donde me lo hizieron, lo conectaron al pc y les salia que habia un fallo de bomba de injección, al detectar ese fallo saltaba la protección del motor y te lo deja sin potencia, para que  no lo rompas (yo miraria primero esto). Para solucionarlo me propusieron desmontar la bomba y llevarla a un bombero, el problema podria venir o del caudalimetro o de un cilindro de aluminio que es el elemento que da presión suficiente al gasoil. Para el segundo caso (la reparación mas cara) me pidieron 1.500€ si era el caso, y que era una cosa muy común en estos motores.
Opte por no arreglarlo, y al volverme a casa, pase por un bombero (persona que repara bombas diesel, o el apagafuegos), para que le echara un vistazo. Me comento que lo enchufaria a su pc y revisaria los sensores, todo de gratis. Me encontro el sensor de temperatura de admisi´n muy sucio. Y de momento no ha vuelt a fallar. También me comentó que si quisiera comprovar la bomba son 5 horas de taller (entre desmontaje y montaje) y 80€ de meterla en la maquina comprovadora y que si queria meterle una bomba nueva, 900€ mas las horas de taller. También me comento que si le dese hecho una buena puesta a punto seguramente habria solucionado el problema.
Si quieres te paso la dirección del bombero, aunque te queda un poco lejos, pero si te animas.........