Forum
Avisos
Vaciar todo
Range Rover Classic + P38
18
Respuestas
2
Usuarios
0
Reacciones
2,343
Visitas
Iniciador del debate 18/11/2009 11:07 am
Hola muy buenas, a ver quién puede echarnos una mano.
Tenemos, provenientes de un coche de Extremo, el eje delantero y trasero, que queremos montar en un Range Rover 200TDi.
Nuestro plan es empezar por montar el trasero, que suponemos que será más sencillo. Si nos queda bien, montaremos el delantero.
El eje es un Salisbury con el bloqueo ARB ya colocado. Tiene grupos cortos, que no sé muy bien qué quiere decir, supongo que en el diferencial del eje una corona o corona y piñones que dan un desarrollo más corto.
Esto de los grupos cortos ya empieza a ser el primer problema (o eso creo) ya que el coche lo queremos para rutas, bajadas a Marruecos y las trialera que nos encontramos de vez en cuando. Vamos que no estamos haciendo una preparación para trial o extremo. Queremos que el coche se porte bien en campo pero que sea agradable de conducir en carretera, por lo que creo que debemos volver a colocar los grupos originales.
Necesitamos la ayuda e un experto para que nos vaya orientando sobre qué tipo de problemas vamos a ir encontrandonos y la manera de solucionarlos.
Hace falta herramientas o utillajes especiales?
Es complicado soltar los ejes? Los brazos los cambiamo hace poco, así que ahí no creo que nos encontremos muchos problemas. El amarre central al chasis, supongo que nos costará un poco más.
¿Y los grupos,? ¿es complicado cambiarlos?. Esta es la parte que me da más miedo. He visto fotos con relojes comparadores y galgas, tiene pinta de complicado.
¿Cuando se monta el eje trasero, ¿tiene que ir calado con respecto al delantero de alguna manera?
Como vereis somos un mar de dudas
Muchas gracias
18/11/2009 4:16 pm
En principio es un quita y pon, que con un poco de cuidado lo puedes hacer en tu casa. Lo de los grupos, ya es una cosa mas fina y si no tienes practica, lo mejor es que lo dejes en manos de un mecanico.
18/11/2009 5:42 pm
depende que que ejes sean. Si son de 110, es quitar y poner. Si son salisbury de un 101 o un Santana 2000, la cosa se complica muuuuuucho.
Tienes frenos de disco y muelles, o tambores y ballestas?
18/11/2009 9:54 pm
Soy el socio del problema planteado por diego 5. Efectivamente, como diego ha dicho, es un salysbury con grupos cortos. Segun en un principio nos dijeron, era un quita y pon, salvo lo de los grupos. El delantero tiene tambien bloqueo, pero una homocinetica rota, que habra que cambiar. Tambien tiene el soporte trilin del que pasare de adaptar
18/11/2009 10:14 pm
Eje Salisbury delantero, que yo sepa, solo hay en los camiones y no entra en coches. Es MUCHO MUCHO mas grande. Tendrias que hacer una transmision delantera 20cm mas corta.
Si lleva homocineticas delante y es llegar y poner, casi seguro que provienen de un defender 110 200 o 300TDI
Si pones unas fotos, te lo digo seguro. Si vas a quitar los grupos cortos, quizá me interesen.
18/11/2009 10:19 pm
Negativo. El trasero salisbury. El delantero eso que dices, proviene de un 110 y seguramente quite los cortos. Ya te dire
19/11/2009 1:54 am
alberto, creo que los grupos de salisbury no sirven en eje rover.
silver range, entonces es quitar y poner, tanto uno como otro, el problema, el que dices... los grupos, para pistear te quedaràs muy muy corto porque no creo que vayas a poner mucha rueda verdad??
Iniciador del debate 19/11/2009 1:26 pm
Como vamos a ir por partes, empezaremos con el eje trasero.
Lo de quitar y poner suena muy sencillito, pero me imagino que habrá alguna tuerca que nos costara un buebo quitarla, más el peso que tienen los ejes.
Por cierto ¿como se manejan los ejes?
Estaba penando en poner el coche sobre unas borriquetas al chasis y bajar el eje actual con do gatos de taller y subir el salisbury con los dos gatos. ¿Se le ocurre a alguién otra manera?
Prometemos colgar fotos del proceso.
Cuando tengamos el salisbury puesto, que tiene gripos cortos y ARB, ¿podemos andar para probar el coche? Supongo que no porque tendremos un grupo largo delante y uno corto detrás y me imagino que a la transfer (la Borg Warner) no le va a hacer mucha gracia
Iniciador del debate 19/11/2009 1:49 pm
Por cierto se me acaba de venir una duda que quizás sea de concepto.
¿Colocar un Salisbury detras y un eje de 110 delante ambos con bloqueo ARB tiene sentido mientras tengamos la transfer por viscoso original del Range?
No nos ocurirá que las tensiones generadas en los ejes bloqueados nos rompan la Borg Warner o la silicona no sea suficiente para hacer el bloqueo central?
A ver si vamos a montar unos ejes y unos bloqueos estupendos de izquierda a derecha (los ARB) pero nos carguemos el central. Entonces no hemos hecho nada.
19/11/2009 2:01 pm
No, tranquilo, aguantará, de hecho con los bloqueos, el central trabajará menos incluso.
Os aclaro, que AMBOS ejes pueden ser del mismo 110, aunque el trasero sea Salisbury . Los de camion son autenticos DANA 60, pero no caben sin modificar muchas cosas.
Iniciador del debate 19/11/2009 3:01 pm
Vamos a intentar echar unas fotos de los ejes entre hoy y mañana para que veais de que estamos hablando.
Vale Alberto, entiendo que con los bloqueos conectados el diferencial central no tiene porque sufrir más.
Qué me dices con respecto a probar el eje trasero con los grupos cortos y el delantero sin cambiarlo, es decir con los grupos que lleva de serie.
¿creeis que puede ser el momento de pasar a ruedas de 32" o 33". El coche está elevado. +10
19/11/2009 3:46 pm
Vamos a intentar echar unas fotos de los ejes entre hoy y mañana para que veais de que estamos hablando.
Vale Alberto, entiendo que con los bloqueos conectados el diferencial central no tiene porque sufrir más.
Qué me dices con respecto a probar el eje trasero con los grupos cortos y el delantero sin cambiarlo, es decir con los grupos que lleva de serie.
¿creeis que puede ser el momento de pasar a ruedas de 32" o 33". El coche está elevado. +10
no lo probeis con un eje con grupo corto y el otro largo, no se que se va a romper, pero se rompe algo seguro.
de todas formas si quereis probar que el trasero vaya bien, podeis quitar la cardan delantera y salir a probar el coche. si la borg warner trabaja bien no deberia haber ningun problema.
igual con unas 33 solucionais lo de los grupos, el problema es que habria que saber si los grupos son 4.11 o 4.75, porque si son 4.75 incluso con las 33 el coche iria corto.
19/11/2009 3:57 pm
Este es a lo mejor de procedencia militar...es una ganga,por ese dinero doble cruceta,los tirantes,cardan todo montadico...llegar y meter...uy (como me gusta....)
Nada majos muy bien que no sea nada lo de los ejes...(sobre todo animo ,que no de caiga,eso me lo hago yo solo,asi que un grupo de amigos lo teneis chupao.... 😉 ;D)...y cervecitas...patatas y cortezas...y (si necesitais algo...me lo decis..que me apunto a un bombardeo...)
19/11/2009 4:19 pm
Ese eje creo que venia de un vehiculo blindado ( me suena de verlo en ebay). Eso si que es un eje indestructible... enhorabuena por la adquisicion, ya lo quisiera yo para mi.
Página 1 / 2
Siguiente