Lo cierto es que no es como hobby sino para usarlo a diario, no hago muchos kms, algún que otro viaje más o menos largo... unos 10.000 kms al año. ¿Tan perro es en carretera este modelo? ¿Dan problemillas de culata y eso?

Yo tengo un 2.5 DSE (automatico) del 99 y por ahora no me ha dado problemas (tiene menos de 60000km).Por lo q he oido los q tienen doble escape atras se calentaban (dandole chicha) bastante menos. Tambien te dire q la semana pasada estuve por el concesionario po r el tema del dichoso mando y comentando con el recepcionista, me dijo q este verano pasado habian hecho acto de presencia como unos 5 P38 diesel con la junta de culata achicharrada.
Personalmente cuando llegue a los 60000 le cambiare la bomba de H2O y le limpiare los radiadores. El sabado pasado le anule la EGR(me da fallo pero solo al enchufarlo en la maquina ) y le vacie el catalizador.Le he dado un poco de caña (subida de puerto con desniveles creo del 7% a 4000 vueltas cuando me dejaba ) y la auja de la tª no paso  de la mitad y la impresion q me dio es q luego al bajar el puerto la auja bajo a un poco mas de 1/3 enseguida.
Tras semejante txapalari espero haberte sido de ayuda.

Un saludo

Sí que has sido de ayuda amigo porque este concretamente en el que estoy interesado tiene doble salida de escape, si es verdad eso que dices que los que tienen doble salida se calientan algo menos la verdad es que me quedo algo más tranquilo. No obstante, el dueño dice que cuando llega a la mitad, puedes hacer lo que quieras con el coche que no se mueve la aguja, claro que qué va a decir él si quiere vender el coche. Lleva 120.000kms con libro de range sellado.

Ahora viene la pregunta para los expertos, ¿qué diferencia mecánica hay entre los modelos con doble salida de escape y los de un solo escape para que repercuta de ese modo en la temperatura?

Hola,
este es un gran coche, pero solo para manitas. con la edad tienen problemas y son caros si no le mete mano uno mismo.

Se calientan si y mucho. pero es por culpa del mal mantenimiento del vehiculo. radiador, viscoso del ventilador, purgados y la bomba de agua. El sistema en si es limitado (tres radiadores seguidos) y suele ocurrir que no se mantiene bien.

los escapes no influyen, yo creo. hay dos motores del diesel bmw, uno con EGR desde el 98 y los anteriores. pero eso no influye ne que se caliente mas o menos.

Un saludo.

Gracias p38. Lo cierto es que es un coche que me encanta mushisisisisisisisisismo. Pero luego están los peros, temperatura a causa de un mal mantenimiento, suspensión neumática que es casi una lotería, o sale buena o te da muchos quebraderos de cabeza, repuestos carísimos,.... Y si a eso añadimos que uno entiende de mecánica bastante en teoría pero poco en la práctica y que eso de manitas si lo dejamos para debajo de la mesa mejor porque la verdad es que soy un desastre,... pues la verdad es que estoy en un mar de dudas.  Pregunté a un amigo que es compraventa y han pasado 4 por sus manos y dice que a cada uno le salió algo, si no era electrónica eral algo de suspensión y si no hubo que hacerle el motor, la verdad es que me fio bastante de su criterio y no es muy esperanzadar que digamos.

hola si el coche tienes cuidado y no se le apreta el coche va bien,perezoso en bajos.
pero si puedes comprarte un 300 tdi k no lo ayan usado en campo no lo dudes

yo tuve un P38 y estaba encantado con el. la suspension es una maravilla,doble eje rigido,un descuelgue buenisimo, comodo,en carretera es una bala.

hay que mimarlo y da problemas tontos pero en general es un buen coche. si va a ser coche de diario es una pasada. el consumo es de unos 11 litros, dependiendo d como conduzcas, 13-15 en campo.

es perezoso en bajos pero se soluciona poniendo reductoras.

asegurate de que estaen buen estado y si es asi,a por el

Gracias Hammer. Este fin de semana voy a probarlo, ya os contaré como fue la primera toma de contacto.

Hola, y contestando a P38 deciros q como bien señala hay motores 2.5 D, con y sin EGR(para el q no lo sepa, se trata de una valvula ubicada entre la salida de humos del escape y la entrada de aire de la admision, y cuya finalidad es la de permitir el paso de gases del escape hacia la admision cuando las circustancias lo requieren).
Generalmente a la admision de aire tambien esta abocado un tubo q trae los gases generados por el sistema de lubricacion del motor( de ahi la expresion de q si un motor "sopla" mucho esta ya muy gastado). Estos al mezclarse con la carbonilla de los gases de escape, forman una "pasta" q se adhiere por todo el colector de admision y las entradas de las valvulas de admision, reduciendo considerablemente el calibre de entrada de aire. En mi RR300tdi  el calibre habia disminuido en casi 1/3.
Otra cosa es el catalizador q va en el tubo de escape q a mi entender lo llevan todos los RR a partir del 95 y q tanto mi 300 como mi P38 lo llevaban. Es un elemento formado por cientos o miles de tubitos por donde pasan los gases de la combustion.
Y ahora q cada uno saque sus conclusiones...medio ambiente, aumento o no de Tª , consumo y demas.
Q conste q semejante txapalari la cuento el martes q no el lunes q tambien pudo ser.
Salu2
Pdta, los espertos ya me corregiran.

Hola Txikitin, te pongo mi correo a ver si me puedes mandar el rave en castellano del p38 y el despiece.
Por cierto ¿cómo le has quitado el catalizador? porque supongo que será el que va justo en los pies del copiloto, el mío hay veces que vibra y da golpecitos en los pies del copiloto.
Mi correo: es12303@msn.com

Buenos dias, el catalizador no se quita sino q se vacia.Para ello hay q sacar el primer  tramo de tubo de escape. Con mucha paciencia sale sin quitar el travesaño q sujeta la caja. Luego con la radial y un disco fino lo cortas por la junta pero sin llegar hasta el final para q luego y tras sacar el catalizador propiamente dicho (seguramente sera lo q a ti te mete ruido pues el catalizador va suelto y ajusta a  su carcasa de metal con una especie de lana q lo envuelve q supongo llevara amianto), se pueda volver a soldar tras haber llevado a su posicion original con unos apretos. Intentare poner fotos.
Respecto al RAVE y ya q he recibido varios correos solicitandomelo, voy a intentar a traves de un informatico del trabajo colgarlo aqui q creo q es lo q tenia q haber hecho desde un primer momento.
Salu2

Justo ahi debajo de los pies del copiloto va un soporte del primer tramo del tubo escape.  La union entre el soporte y el tubo es mediante un soporte de goma q pueda ser lo q se te ha estropeado.