Hola y bienvenido
Ya te respondes tu solo, Has elegido Discovery
Excelente elección satisface toda la lista
El mantra del motor económico lo confirmaras leyendo el foro y conociendo sus puntos a vigilar
El sonido del V8 no es un argumento, si lo es enfrentar una cuesta con 4 personas y equipaje sin señales de fatiga
y avanzar por carretara a 130 Kph de velocidad de crucero y con vitamina para adelantar,
pero si es un hecho la gasolina esta cara MUY CARA

Importante resaltar que ambos soportan exigencias muy altas, tambien exigen buen mantenimiento

Lee y consulta lo que quieras, pero ya has elegido Discovery, es muy buena elección
No dejes de contar como te ha ido

y el patrol con todos mis respetos, no es comparable

Yo tuve cerca de un año un terrano 2 que me prestaron, y no puede ni compararse al classic 300 que tengo.

Era el 2.7 de 125cv. Un 300 bien afinado se mueve con mucha más soltura y es más rápido.
Y no hablemos de los consumos, el Terrano se bebe hasta el agua de los floreros. Con decir que el classic lo uso casi a diario, y el otro evitaba usarlo todo lo que podia.

Respecto a campo, no hay color. Con el Terrano empanzarás o no podrás traccionar por sitios donde el classic pasará casi sin despeinarse de serie.
Con un +5, como es mi caso, ya no puede ni competir.

Respecto al discovey 2, ¿Te refieres a los td5?.
Porque si es así, de poca electrónica nada, de hecho suelen dar problemas de sensores.
El motor es más complejo de "meterle" mano que a un 200 o 300 en el garaje de casa, y a menos que lo reprogrames, te vas a aburrir de la falta de bajos tan molesto que tiene.

No es mal vehículo, de hecho reporgramado le pega un repaso de miedo en prestaciones a un 300, y sigue teniendo las mismas cualidades camperas de un disco 1 aparte de ser u poco más cómodo.
Pero lo tendrás que llevar más al taller por no poderle hacer tú tanto mantenimiento como quisieras

Hola y bienvenido
Ya te respondes tu solo, Has elegido Discovery
Excelente elección satisface toda la lista
El mantra del motor económico lo confirmaras leyendo el foro y conociendo sus puntos a vigilar
El sonido del V8 no es un argumento, si lo es enfrentar una cuesta con 4 personas y equipaje sin señales de fatiga
y avanzar por carretara a 130 Kph de velocidad de crucero y con vitamina para adelantar,
pero si es un hecho la gasolina esta cara MUY CARA

Importante resaltar que ambos soportan exigencias muy altas, tambien exigen buen mantenimiento

Lee y consulta lo que quieras, pero ya has elegido Discovery, es muy buena elección
No dejes de contar como te ha ido

y el patrol con todos mis respetos, no es comparable

Sí, la gasolina está por las nubes y no parece que vaya a bajar de ellas. Casi que lo que tengo claro es buscar versión 300tdi pero donde dudo es entre elegir RR Classic o Discovery 2...
¿Conocéis alguna diferencia sustancial del uno frente al otro que suponga una "desventaja" para el uso que le voy a dar?

Muchas gracias por responder

Yo tuve cerca de un año un terrano 2 que me prestaron, y no puede ni compararse al classic 300 que tengo.

Era el 2.7 de 125cv. Un 300 bien afinado se mueve con mucha más soltura y es más rápido.
Y no hablemos de los consumos, el Terrano se bebe hasta el agua de los floreros. Con decir que el classic lo uso casi a diario, y el otro evitaba usarlo todo lo que podia.

Respecto a campo, no hay color. Con el Terrano empanzarás o no podrás traccionar por sitios donde el classic pasará casi sin despeinarse de serie.
Con un +5, como es mi caso, ya no puede ni competir.

Que bueno que hayas tenido los dos para poder comparar!

El Terrano tiene fama de robustez de motor y debilidad del tren delantero entre otras cosas.

¿Cómo ves la fiabilidad de ambos motores comparada, el 300tdi bien mantenido tampoco da problemas en uso offroad (velocidades lentas, bajas revoluciones,etc)?

¿En cuánto a ángulos de ataque notabas diferencia?

En confor supongo que el Range supera al Terrano.

Gracias por responder

Respecto al discovey 2, ¿Te refieres a los td5?.
Porque si es así, de poca electrónica nada, de hecho suelen dar problemas de sensores.
El motor es más complejo de "meterle" mano que a un 200 o 300 en el garaje de casa, y a menos que lo reprogrames, te vas a aburrir de la falta de bajos tan molesto que tiene.

No es mal vehículo, de hecho reporgramado le pega un repaso de miedo en prestaciones a un 300, y sigue teniendo las mismas cualidades camperas de un disco 1 aparte de ser u poco más cómodo.
Pero lo tendrás que llevar más al taller por no poderle hacer tú tanto mantenimiento como quisieras

Hola,

En caso de diesel me refería al 200tdi o 300tdi, pero casi que ya acotaría la búsqueda al 300tdi. El td5 no me lo planteaba.

Gracias por responder

Yo tuve cerca de un año un terrano 2 que me prestaron, y no puede ni compararse al classic 300 que tengo.

Era el 2.7 de 125cv. Un 300 bien afinado se mueve con mucha más soltura y es más rápido.
Y no hablemos de los consumos, el Terrano se bebe hasta el agua de los floreros. Con decir que el classic lo uso casi a diario, y el otro evitaba usarlo todo lo que podia.

Respecto a campo, no hay color. Con el Terrano empanzarás o no podrás traccionar por sitios donde el classic pasará casi sin despeinarse de serie.
Con un +5, como es mi caso, ya no puede ni competir.

Que bueno que hayas tenido los dos para poder comparar!

El Terrano tiene fama de robustez de motor y debilidad del tren delantero entre otras cosas.

¿Cómo ves la fiabilidad de ambos motores comparada, el 300tdi bien mantenido tampoco da problemas en uso offroad (velocidades lentas, bajas revoluciones,etc)?

¿En cuánto a ángulos de ataque notabas diferencia?

En confor supongo que el Range supera al Terrano.

Gracias por responder

Los dos motores son duros, más fácil de trastear con los 200-300, y más fácil sacarles más rendimiento. Más fiable el inglés ya que no tiene nada de electrónica.
Es cierto que los terranos, a poco que se les haga campo duro, suelen perder la alineación de dirección.

Para uso off road, los bajos de los ingleses hace que a menos que se sea un cafre, se pueda salir de muchas situaciones sin estrujar motor ni hacerlos sufrir, así que lo veo mejor que el japonés.

Respecto a angulos y demás, simplemente no se puede comparar con un classic.
Entrando en comodidad, solo hay que comparar lo que costaba uno y otro nuevos, aparte de que un classic es de un tamaño superior en habitabilidad.

Yo he tenido el RRC y lo he cambiado por Discovery
El RRC me ha sacado de sitios que pensaba no salía, el Discovery no he tenido oportunidad de probar bien,
El cambio a Discovery fue por maletero somos dos adultos, dos niños y perro
A mí me parecía cómodo el RRC a mi familia le resulta más cómodo el Discovery que es un td5, pero el puesto de conducción del Discovery, se les olvidó que el conductor tiene piernas
El que tenía era el RRC 3.9 un tiro no bajaba de 16 litros, pero el problema mayor es que el depósito son 80 litros

Enviado desde mi M2011K2C mediante Tapatalk

Yo he tenido el RRC y lo he cambiado por Discovery
El RRC me ha sacado de sitios que pensaba no salía, el Discovery no he tenido oportunidad de probar bien,
El cambio a Discovery fue por maletero somos dos adultos, dos niños y perro
A mí me parecía cómodo el RRC a mi familia le resulta más cómodo el Discovery que es un td5, pero el puesto de conducción del Discovery, se les olvidó que el conductor tiene piernas
El que tenía era el RRC 3.9 un tiro no bajaba de 16 litros, pero el problema mayor es que el depósito son 80 litros

Enviado desde mi M2011K2C mediante Tapatalk

Pues estamos más o menos igual en cuanto a tripulación, nosotros vamos sin perro pero los críos son pequeños y llevamos mil historias siempre.
¿Se nota la diferencia de altura de ambos a la hora de ir por caminos, balancea más el Discovery por ser más alto o ya lo compensaron con el diseño?
Una de las dudas que tengo es que si le pongo una tienda de techo de 30cm de alto plegada a un Disco + Suspensión elevada y ruedas con más balón al final el conjunto no sea exageradamente alto. Intentaría compensar con la dureza de los muelles ya que esas tiendas pesan lo suyo, aparte si vamos sumando centímetros no estaría mal plantearse ampliar adecuadamente el ancho de vías.

Como decía antes, no es que quiera ir buscando los límites pero sí moverme tranquilo por pistas y montaña.

Pues a pesar de más antiguo el RRC en caminos más cómodo en carretera más el Discovery
Y por maletero el Discovery, no sé si quitando la rueda al RRC , pero creo que ni con esas
Nosotros igual se empeñan en llevar media casa jajaja

Enviado desde mi M2011K2C mediante Tapatalk

Pues a pesar de más antiguo el RRC en caminos más cómodo en carretera más el Discovery
Y por maletero el Discovery, no sé si quitando la rueda al RRC , pero creo que ni con esas
Nosotros igual se empeñan en llevar media casa jajaja

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¿El tuyo es un Discovery 3 td5?

En cuanto a capacidad de maletero he encontrado lo siguiente:

Range Rover Classic = 1020l (con rueda de repuesto)
Discovery 1 y 2 = 1290l

En cuanto al resto de medidas:

Longitud Ancho Altura Distancia entre ejes Peso

RRC 1994/2001 4713 mm 1853 mm 1817 mm 2745 mm 2220 kg

Discovery 1 4520 mm 1795 mm 1915 mm 2540 mm 1925 kg

Discovery 2 4710 mm 1860 mm 1890 mm 2540 mm 2020 kg

(Como curiosidad el Discovery 3 pesa 500 kgs más que el 2, en concreto 2536 kg)

Motor RRC 1994/2001: 2.5 D 136 CV@ 4400 rpm / 101 kW
Par motor 270 Nm 2300 rpm. No he encontrado especificaciones de otro motor diesel pero diría que no corresponde al 200tdi o al 300tdi al ponder únicamente la letra D

Motor Discovery 2: 2.5 TDi 136 CV@ 4200 rpm / 101 kW
Par motor 300 Nm 1950 rpm. ¿Sabéis si este motor es el correspondiente al 200tdi y al 300tdi? ¿Lo montaban también los RR Classic?

Aunque aquí tengo datos para meditar casi que me resultan más clarificantes vuestras sensaciones a falta de probar los coches por mí mismo.

Buenas. Haber qie creo que la cosa se esta liando.
Si lo que quieres es el motor 300tdi tus opciones son el discovery 1 o el RRC de ultimas series.

El discoveri 2 Solo monto motores diesel td5
El discovery 3 montaba motores diesel tdv6

Asta aqui la aclaracio de los motores y modelos.

Luego entre el disco 1 y el RRC el RRC es mucho mas comodo, sonre todo los soft dash que son lps que montaron los motores 300tdi. En maletero es verdad que el disco 1 tiene mas altura pero esa es la unica diferencia ya que los dos son igual de largos. El discovery 2 es mas grande que el disco 1 y otra evolucion en todo, por eso te dice el compañero que su disco tiene mas maletero que el RRC.

Lo que tienes que tener claro es que necesitas un 5 puertas.

Esos datos que tiene son erroneos respecto a lo que buscas.

Los datos del Range Rover son del P38 modelo siguiente al classic.
Y los datos del discovery son del discovery 2 y de su motor TD5

Como ya te puse antes si quieres un 300tdi busca o un discovery 1 o un RRC( modelo con motor 300td solo se fabrico entre el 93 y el 95).

En algún momento has comentado el interés por:
"Una de las dudas que tengo es que si le pongo una tienda de techo de 30cm de alto plegada a un Disco + Suspensión elevada y ruedas con más balón al final el conjunto no sea exageradamente alto. Intentaría compensar con la dureza de los muelles ya que esas tiendas pesan lo suyo, aparte si vamos sumando centímetros no estaría mal plantearse ampliar adecuadamente el ancho de vías."

Con ese comentario creo que la balanza vuelve a inclinarse hacia el V8

Dificilmente el motor gasoleo y su caja en configuración de serie soportara un aumento de rueda sin perdida de rendimiento
Tendras que modificar probablemente, turbo, bomba, mejorar la refrigeración y la caja de cambios por una relación adecuada
Cosa que no sera necesario en el RRc V8 ya de serie como has leído, sorprende

Para ese punto de exigencia en ambos casos sugiero Bloqueos

Mientras esperemos por mas y mejores sugerencias