No soy nada partidario del P38. Me encanta su comodidad, pero ahí se me acaban las alabanzas. Sin querer herir sensibilidades, pero sinceramente en mi humilde opinión el P38 es una avería sobre neumáticos. No sé de nadie que lo haya tenido (sin afición Land Rover) y no se queje de la poca fiabilidad.

Respecto 3.5 ó 3.9, el 3.5 es más robusto de bloque y lo demás es peor. La inyección del 3.9 es mejor, y se le encuentran recambios nuevos sin grandes problemas.

Si optas por un 3.9, que sea sin catalizadores.

Creo que lo clavas awe, era lo que pensaba yo... me confunde un poco lo del menor consumo del 3.5, pero lo de los recambios es un hecho a tener en cuenta muy importante... ¿es verdad que el 3.5 consume menos?

Hola.
Mi humilde opinión.
El 3,5 no gasta menos. Si es carburador, olvídate, gasta bastante más.
El 3,5 de inyección, ojo con las centralitas, son muy difíciles de encontrar, y muchas veces dan muchos problemas. Las del 3.9 son bastante más fáciles de encontrar y más fiables.
El 3,5 tiene mejor bloque, el 3.9 dicen, porque yo nunca lo he visto, que con kilómetros sale algún poro. El motor mio, no el de Dakar, tenia 270.000 kilómetros y sin problemas.
El 3,9 para mi va bastante mas fino.
Para tu valoración.
Saludos
Alberto

El consumo depende en gran medida del estado del motor y del estado de la inyección, particularmente de los inyectores. A fecha de hoy dudo que quede alguna inyección tipo flapper del 3.5 que esté bien de verdad. Sus caudalímetros pierden precisión y no sirve de nada limpiarlos. Y las ECUs, como te han dicho, con los años cascan y cuestan de encontrar. Además la inyección flapper da menos prestaciones. Piensa que es una inyección diseñada por Bosch en... 1974!

La 14CUX de los últimos 3.5 y de los 3.9 y 4.2 es mucho mejor.  A motores en iguales estados, dudo que haya diferencias significativas de consumo entre un 3.5 EFI y un 3.9.

Por lo que tengo entendido, el problema con los bloques grandes, del 3.9 para arriba, era que al aumentar el diámetro de los cilindros las paredes del bloque les quedaron demasiado finas. El mecanizado de los cilindros era poco preciso, de forma que unos motres tienen algún cilindro "más cerca del borde" que los otros, de forma que unos bloques rompen y otros no. Estadísticamente, los que van a cascar lo hacen sobre los 200.000 km. Eso me dijo un mecánico que ha visto muchos. Otros, en cambio, no petarán, al menos no por ese motivo.

Si coges un motor con algún problemilla de inyección, se arregla. Si tiene la inyección mal en general, tírala entera y ponte una secuencial con control del encendido, y exprimiás prestaciones al motor con menor consumo. Pero eso ya es tema para "otra etapa".

Me inclino por el RRc 3.9 EFI
de los últimos, 2 0 4 puertas
sin catalizador
sin suspension neumatica
al final me ha gustado mas el automatico, que bien ajustado
no gasta mas que el manual, cuida mas la mecanica,
siempre va en el mejor régimen.

Encontrarlo en buen estado, no debería ser difícil, son despreciados
por el mito de que el diesel es mas barato y falla menos..
:laughing4:

Tema consumo, si estan los dos afinados el 3.5efi consume algo menos...aunque no creo que sea determinante para la compra de uno o otro.
Compra el que mejor esté en general.

Por otra parte, comentais que si es un 3.5 de los ultimos sera con 14cux...el mio es de octubre del 89 y es flapper igual que el de un amigo que es de diciembre del 89 y es clavadito al mio(lo conserva desde que lo compro nuevo) y por mi parte compre nuevecito uno de los primeros 3.9 y fue en enero del 1990 también nuevecito. Me parece que los unicos 3.5 efi 14cux fueron los Discovery I v8i.
En fin solo me lo parece.

Saludos

Yo estoy en la misma tesitura, me gustaría comprar un RR, y en cuanto a carroceria, lo tengo claro, Clasic. y en cuanto motor, sin duda gasolina, y por lo que leo, 3,9 sin catalizadores, y efi.
Podeis explicar, que es "un secuencial con control de encendido", sustituye a los inyectores?, que me podria suponer instalarlo, en euros.
Yo el cambio lo prefiero manual.
Algún consejo al respecto de la compra?

La inyección secuencial abre los  inyectores uno tras otro. Las antiguas de muestros V8 abren de cuatro en cuatro. Las inyecciones modernas determinan cuándo debe saltar la chispa de cada cilindro por lo que no tienen distribuidor de encendido (delco). Las inyecciones antiguas solamente determinan cuánto se inyecta, pero el encendido queda en manos del distribuidor por lo que funciona mecánicamente y de forma independiente de la inyección, con peores resultados. Saludos.

Me parece que los unicos 3.5 efi 14cux fueron los Discovery I v8i.

Sí, creo que así es.

Cuando alguien incluye las palabras V8 y consumo en la misma pregunta, solo puedo aconsejar una cosa... sigue con el tdi  ;D ;D ;D

Otra gran verdad  😉

Hombre, Benemeritor, no hay que tomarlo así. Uno puede discutir sobre qué Porsche gasta más, o qué transatlántico gasta más. El V8 gasta más; claro, tira más. ¡Nada es gratis! Con un 3.9 en buen estado a 120 por autopista estarás sobre los 16 litros y viajas sin ruidos de motor ni vibraciones. Con el 300 andaba sobre los 12, me cagaba en él de lo lento que era, y para ir charlando había que levantar la voz. Acabé quitándolo y poniendo el 3.9. Pros y contras. Si alguien quiere un V8, tiene que ser consciente y consecuente con sus actos.

Hola a todos.
Este es el sistema secuencial, un poco caro, pero ideal para los range.
Cuanto me gusta, pero se me va de precio por el momento.
http://www.lloydspecialistdevelopments.co.uk/engine-management-kits
A disfrutar.
Saludos
Alberto

Ese kit sustituye a la centralita vieja? Se necesita para algo?

Lo del consumo lo preguntaba mas por eficiencia del motor y robustez... me parecio raro queavise verdad...

Esta fastidiado el tema de todas formas, hay mucha basurilla en el mercado a unos precios escandalosos...si alguien sabe de alguna unidad interesante, que avise!

Gracias como siempre  por vuestras respuestas.