Hola,

Es sensor de presión esta en la parte de abajo del bloque de válvulas, es un cilindro de color verde (normalmente verde). Mira en el aprtado reconstrucción del bloque de válvulas, las fotos del bloque y el sensor. http://eas-p38.blogspot.com/

Esas arrancadas y paradas del compresor son producidas muchas veces por la autonivelaciones. Al salir aire del deposito  con destino a los globos, baja la presión en los circuitos (cosa de la física de fluidos, el efecto venturi). "Casual
mente" el sensor de presión está en la salida del deposito, cada vez que se mete aire en un globo el sensor de presion detecta la caída (unas décimas de segundo) y se pone el marcha el compresor.  No siempre ocurre y es largo de explicar por qué.

El tema sigue siendo que hay fugas,lo más probable, ya que esta es la razón de las continuas autonivelaciones.

Un saludo.

Gracias por las respuestas.
P38, lo primero es decirte que no paro de aprender leyendo tus mensajes anteriores. Ahora paso a explicar como va mi acercamiento a: "Suspensión del  RR P38 esa gran incomprendida".
El coche se caía de la parte delantera, yo pensaba que era uno de los globos y que estaban comunicados, pero no. Los dos tenían fuga. Después de cambiarlos el coche no pierde prácticamente nada de aire, después de 5 días está a un nivel normal muy lejos de los topes. Me he imaginado que el sensor de presión podía estar cascado y he comprado uno, unos 110€ en el concesionario, que todavía no me ha dado tiempo a poner. Estoy totalmente de acuerdo con lo del efecto bernoulli y que cualquier demanda produce una disminución de presión, en alguna página sugieren colocar el sensor de presión cerca del calderín del aire, o mejor, en él. Mi duda comienza ahora.  He seguido la guía y fotos para instarlar el manómetro (un gran trabajo, gracias) y el coche comienza a llenar el circuito, yo suponía que el compresor seguiría funcionando hasta que alcanzase unos 10,5kg o se calentase el compresor. a partir de 3-4 Kg el compresor comienza a parase durante unos 10 segundos y luego trabaja durante  15 ó 20. Después de unos 15 minutos sigue funcionando y parándose continuamente y no ha llegado más allá de 8Kg.
¿Puede ser que el compresor esté frito?.
¿Porque corta el compresor cuando se está llenando  si todavía no ha alcanzado su presión?
He intentado comprar el conector OBDII en Conectrol en Madrid y no sabían lo que era. ¿Alguna idea de una tienda donde comprarlo?
Mañana cambiaré el sensor de presión y os contaré.
Por cierto estoy por la zona de Pozuelo-Majadahonda por si alguno necesitais algo. Es un placer participar en este foro

Hola,

cable OBDII: El atraso de las pymes españolas en internet se nota en esas cosas, intenté compralo aquí, desistí y lo compre en USA, aquí: OBD2Cables.com baratito, y en pocos días en casa (en la oficina realmente). Luego te hará falta un db9 hembra para el portatil.
Mira aquí: http://eas-p38.blogspot.com

El compresor se para por:
A: llegar a los 10 bares
B: por que salta un fallo gordo
C: En los instantes en los que hace nivelaciones, por boton o automaticas.
D: por que salta el termal Switch, el sensor de sobre calentamiento.

A y B ya sabes que no es.
Para ditinguir entre C y D  tendrías que poner la mano sobre los selenoides para detectar si los abre y cierra. Si el compresor se para sin que los selenoides hagan click-click la causa mas probable sea el sobre calentamiento, o mejor dicho el propio sensor que con el tiempo y los calentones se queda tonto.

Prueba esto: desmonta el conector del compresor y puentea los cables negro y naranja, esto hará pensar a la ECU del EAS que el sensor termico esta bien y el compresor no parará. (vigila con la mano que no se achicharre el compresor (usa un trapo humedo)

? cuanto tarda en pillar los 3 o 4 kilos ?, en condiciones normales , el compresor llega a los 10 kilos en 7,8 minutos, aceptables en 10 minutos. Más es compresor frito, mejor dicho el segmento de teflon frito.

Se agradece que nos cuentes los progresos.
Un saludo.

Las válvulas parece que no actuan más de lo normal.Problema de temperatura támpoco parece porque pones la mano encima u no se calienta gran cosa y tampoco se para tres minutos como dice el manual. Desmontado el compresor he encontrado el segmento de teflón un poco duro, lo he pedido a Rover renovatión, se ha machacado algo el anillo que sujeta el teflón y resulta que nádie lo tiene, Voy a ver si lo encuentro en el distribuidor oficial del compresor en España,  os voy contando.

Hola,

No estoy seguro de haberme explicado bien respecto al sensor de temperatura:

El sensor es normal que se estropé con los años o los calentones. Lo habitual es que se quede en el estado sobre calentado, o sea en circuito abierto. Otras veces abre y cierra el circuito al son de la vibraciones o de cualquier cosa.

En esas condiciones el compresor puede estar frio comoelpitodeunpez y el sensor mandar señal de sobrecalentado a la ECU del EAS que a su vez para el compresor.

Tras las fugas de aire es el segundo sospechoso habitual.

Un saludo

Hola.
Ahora lo entiendo, a estas horas ya no me funcionan bien las meninges. En cuanto reconstruya el compresor pruebo lo del sensor de temperatura y te cuento.
Gracias otra vez

Hola a todos:

Jesús, creo que eso de sensor tiene fundamento, lo probaré mañana ya q nos tiene locos, mi mecánico se esconde cada vez que me ve  jajajaja.

Anoche saque el coche del taller y a las dos horas más o menos, empezó con tonterias.Le subí la suspensión a tope y desconecte la centralita; a la mañana se habia caido por la parte derecha tras. izq. vaya junto por el globo nuevo  😮 :o. Voy al taller y empezamos a echar agua con jabón por todos los puntos del coche, pero por todos de verdad :-[ :-[, elevador p´arriba, p´bajo todo todo todo....y una de dos o somos tontos o este bicho no pierde, conclusión no pierde.

Otra cosa, puede ser el sensor de la puerta que este mal o el cableado???. A veces las lucecitas se quedan como si estubiesen las puertas abierta, parpardeando la subida y fijo en posición baja.

Ahora bien arrancamos y que guay el compresor no arranca ya estamos otra vez, bajamos el coche a posición más baja le intentamos volver a subir y na.....es de locos. Lo subimos puenteando el r20 y cuando ha cogido nivel colocamos el r20 y empieza a funcionar con normalidad. Paramos el coche y queda en reposo venimos del café y caido a la izq., el mecánico dice que son los vastagos de las valvulas,la junta de cierre están un poco marcadas. Eso tiene despiece??? hemos desmontados todas las valvulas de n uevo para ver si alguna tórica esta mal montada, pero todo bien a excepción del tema de vastagos.

Bueno al final el coche se quedo en el taller, porque no quiso trabajar el compresor, mañana probaré lo del termico y ya te digo.

Hola,

La señal de puerta abierta se la manda la BeCM (centralita el coche) a la Centralita del  EAS (en el pin 34). De modo que si el EAS piensa que las puertas estan abiertas es porque se lo dice la centralita del coche y entre otras cosas pitaría PI, PI, PI y daría mensaje "PTA DEL I ABIERTA".

Las lucecitas parpadean porque no acaba de llegar a la altura seleccionada.

Creo que no hay repuesto de las gomas, ni vastagos de los selenoides (válvulas). Pero creo que se pueden sustituir las gomas. Algo de marca tienen siempre, tiene que estar mu jodia para que no funcionen.

? por donde saldría el aire si las gomas de los vastagos-selenoides perdieran ? ... me lo tengo que pensar. ? por la salida de vaciado ?

Un saludo.

Hola a todos.
Perdonar por no comentaros el resultado de las reparaciones pero llevo 15 días esperando las piezas de Rover Renovations y no llega nada, estoy por pedir un compresor de cámbio en el concesionario(unos 350€)en cuanto resuelva algo os cuento.
Saludos y Feliz Año.

Hola que tal,soy nuevo por aquí y necesito AYUDA!!!!!!!!.
Tengo un RR 4.4 V8 del 2002,hace un par de dias me reventó la suspension neumática derecha delantera,la desmonté y la cambié (todo bien) el problema vino despues.Como andé con el coche se desconectó la suspension y me saé la indicacion en la pantalla de "sus,neumat.inactiva"y se apaga la luz de la consola central donde viene el indicador de altura.Por lo visto se ha blaqueado y no responde,voy al concesionario para que me lo reseteen y tras meterme el ordenador me dicen que el ordenador no se comunica con el coche,que no lo reconoce.Pregunta,¿como puedo o bien desbloquear la suspension  o hacer que reconozca el coche el ordenador?a todo esto no le llega corriente al compresor ni a los motorcitos donde van los latiguillos del aire,claro que me imagino que será por que está bloqueado. ::).saludos,feliz año y muchas gracias por adelantado,por que me estoy volviendo loco!!!!!

Hola Suzuki.
Lo que me cuentas me viene grande. En el foro puedes encontrar mensajes atrasados que te pueden clarificar algo. Te paso una dirección que te puede ayudar.
Suerte.
http://rangerovers.net/repairdetails/index.html#4point0

Hola,

ahívela, que cosa más rara, "sus,neumat.inactiva" eso no lo había visto aun.

Pensando un poco ..... ese mensaje lo da la BeCM, o sea la centralita del coche. La suspensión (el EAS) tiene su propia centralita y ...... 

........ Un momento ..........

? de que coche estas hablando ? del Classic, del P38 o del MKII ??????

hOLA A TODOS.
Gracias por vuestras respuestas pero al final ,dí con la historia, por cierto es un MKIII.Lo llevé al conce tras cambiar un amortiguador entero y ya de pasa que tenía el coche levantado le cambié las gomas de la barra estabilizadora,(en la casa decian que tenía que cambiar toda la barra por que no venden las gomas sueltas,en fin en su linea).Metieron el ordenador el cual funcionó a la primera me resetearon la centralita de la sus,neumatica y todo perfecto,empezó a cargar aire y aquello subio perfectamente,(no veas el peso que me he quitado de encima) y todo por 79€....
Gracias por vuestras respuestas y feliz año para todos.
Comet,gracias por el enlace,empezaré a traducirlo,saludos. ;D