La jaula, sí o sí Safety Devices. Dicho muchas veces por los mas expertos del Foro. Creo que las diferencias solo las notas cuando te estrellas...

Entendido. Los expertos de foro son gurús para los :lr: , y sus opiniones van a misa.
Espero no llegar nunca a constatar personalmente las diferencias, pero la seguridad y nuestra salud e integridad son innegociables.
Así que habrá que ahorrar un poco, y a por ella !

¡¡¡Ese cambio de avatar!!! el anterior era chulo, éste se sale :88:

¡¡¡Ese cambio de avatar!!! el anterior era chulo, éste se sale :88:

Así me gusta , que estéis en todo 😀 😀 😀 !
Concuerdo con lo que dices, el avatar ha pasado de bonito a espectacular. No hay color.
El de ahora se va a hacer viejo en el foro 👿 !

Después de tocarte un poco las narices como es preceptivo, te voy a contar mi experiencia personal con mi 90 TD5, ya que, aunque no tengo ni idea de técnica y mecánica (piensa que cuando en tu escrito has nombrado el par, yo no he podido imaginar otro que no sea el de zapatos que llevo puestos ahora mismo) de viajes largos puedo hablarte bastante y tal vez pueda ilustrarte algo.
El mio es un 90 TD5 reprogramado a unos 140 CV (122 de serie), la suspensión es de serie (no está elevado ni esos +5 que llevan muchos) y lleva neumáticos 235. Viajo a Almería tres ó cuatro veces al año, además de los eventos del Club que siempre me pillan tremendamente lejos y lo hago a 100 - 110 km/k., y sólo sube a 120 para adelantar en la autopista o en cortos espacios de tiempo, que suelen coincidir con que falta poco para comer o para llegar a destino. Te hablo de unos 800 kms., y será porque me habré acostumbrado a viajar a ese ritmo pero no hecho de menos más velocidad (he de decir que no sería capaz de publicar aquí a la velocidad máxima la que lo he puesto por temor a ser expulsado de estas páginas en el acto). En cuanto al campo ya lo viste trabajar en el último Otoñal.
En cuanto a las reparaciones, pues no se rompe más que otro coche, aunque no debemos olvidar que son coches con muchos años y nunca acabamos de saber que mantenimiento han tenido. Tampoco hace falta ser mecánico para tener uno de estos pero si que es imprescindible disponer de un taller que los conozca (el mio va a uno a unos 40 kms., de Barcelona, para que te hagas una idea).
Sobre la jaula de seguridad, si cabe en el parking y te da el presupuesto, no te lo pienses (a mi no me dá ni lo uno ni, sobre todo, lo otro).
Nada más, solo decirte que lo mejor es que saques tus propias conclusiones y, sobre todo, que lo disfrutes todo lo posible.
Hasta pronto.
Saludos desde Barcelona.

Esas leves tocadas de gónadas son parte del,juego, se echan en falta cuando no,están … gracias ! 😆
Por lo,que hace a la reprogramación, seguramente la acabaré haciendo, dejándola en manos de Tombuctú 4x4. Creo que se apeovecharán mejor las posibilidades del motor, y pueda ir algo,mñas desagohado a “altas velocidades “, además de tener algo más de par (motor, no de zapatos) a bajas vueltas.
Por las sensaciones que tuve ayer, tienes razón en que , 100/110 en autopista , es como se encuentra más cómodo el Defender.
Pronto haré, y con mucha ilusión, el trayecto Lleida-Almería. Serán más de 700 Km., que darán para testear velocidad, ruido, consumo y ratio - subjetivo - de comodidad.
Pero tengo la impresión de que voy a acostumbrarme sin demasiados traumas.
En cuanto a la jaula antivuelco , he visto de varios precios, y todos pican bastante. Hay diferencias importantes y supongo que habrán razones para ello.
Cuando sepa cuánto más subirá la altura sobre el techo, con ella puesta, tendré que asegurarme, metro en mano, de que la altura del parking permitirá entrar bien.
Ayer lo miré “a ojo de buen Cubero” y me pareció que, aunque la distancia disponible es escasa, será suficiente. Pero,debo estar seguro .
Esperaré hasta el 2024, tanto para la jaula como para la repro … la cuenta corriente ha cogido frío. Aunque, visto lo visto, me alegro mucho.
Saludos, nos vemos pronto !

Voy a darte algunos datos sobre los parámetros que pretendes analizar durante el viaje, que creo que te pueden ilustrar bastante:
Velocidad: poca.
Ruido: mucho.
Consumo: el justo y necesario para un Defender. Sólo tienes que acordarte de volver a llenar el depósito cuando se vacía.
Comodidad: no se como te atreves a hablar de eso con los asientos de piel calefactables que lleva el tuyo...
En fin, que para viajar en uno de estos sólo tienes que recordar esta regla:
"Get in, sit down, hold on, shut up!"
Por cierto, que la temperatura de lo que sea se mide con un termometro. El manómetro es más bien para presiones.
De nada.
Saludos desde Barcelona.

Cómo sigamos palpándole "la zona de Céuta" no va a vender el coche, nos va a mandar mas pallá de donde picó el pavo...:lol: 😆

Después de tocarte un poco las narices como es preceptivo, te voy a contar mi experiencia personal con mi 90 TD5, ya que, aunque no tengo ni idea de técnica y mecánica (piensa que cuando en tu escrito has nombrado el par, yo no he podido imaginar otro que no sea el de zapatos que llevo puestos ahora mismo) de viajes largos puedo hablarte bastante y tal vez pueda ilustrarte algo.
El mio es un 90 TD5 reprogramado a unos 140 CV (122 de serie), la suspensión es de serie (no está elevado ni esos +5 que llevan muchos) y lleva neumáticos 235. Viajo a Almería tres ó cuatro veces al año, además de los eventos del Club que siempre me pillan tremendamente lejos y lo hago a 100 - 110 km/k., y sólo sube a 120 para adelantar en la autopista o en cortos espacios de tiempo, que suelen coincidir con que falta poco para comer o para llegar a destino. Te hablo de unos 800 kms., y será porque me habré acostumbrado a viajar a ese ritmo pero no hecho de menos más velocidad (he de decir que no sería capaz de publicar aquí a la velocidad máxima la que lo he puesto por temor a ser expulsado de estas páginas en el acto). En cuanto al campo ya lo viste trabajar en el último Otoñal.
En cuanto a las reparaciones, pues no se rompe más que otro coche, aunque no debemos olvidar que son coches con muchos años y nunca acabamos de saber que mantenimiento han tenido. Tampoco hace falta ser mecánico para tener uno de estos pero si que es imprescindible disponer de un taller que los conozca (el mio va a uno a unos 40 kms., de Barcelona, para que te hagas una idea).
Sobre la jaula de seguridad, si cabe en el parking y te da el presupuesto, no te lo pienses (a mi no me dá ni lo uno ni, sobre todo, lo otro).
Nada más, solo decirte que lo mejor es que saques tus propias conclusiones y, sobre todo, que lo disfrutes todo lo posible.
Hasta pronto.
Saludos desde Barcelona.

Esas leves tocadas de gónadas son parte del,juego, se echan en falta cuando no,están … gracias ! 😆
Por lo,que hace a la reprogramación, seguramente la acabaré haciendo, dejándola en manos de Tombuctú 4x4. Creo que se apeovecharán mejor las posibilidades del motor, y pueda ir algo,mñas desagohado a “altas velocidades “, además de tener algo más de par (motor, no de zapatos) a bajas vueltas.
Por las sensaciones que tuve ayer, tienes razón en que , 100/110 en autopista , es como se encuentra más cómodo el Defender.
Pronto haré, y con mucha ilusión, el trayecto Lleida-Almería. Serán más de 700 Km., que darán para testear velocidad, ruido, consumo y ratio - subjetivo - de comodidad.
Pero tengo la impresión de que voy a acostumbrarme sin demasiados traumas.
En cuanto a la jaula antivuelco , he visto de varios precios, y todos pican bastante. Hay diferencias importantes y supongo que habrán razones para ello.
Cuando sepa cuánto más subirá la altura sobre el techo, con ella puesta, tendré que asegurarme, metro en mano, de que la altura del parking permitirá entrar bien.
Ayer lo miré “a ojo de buen Cubero” y me pareció que, aunque la distancia disponible es escasa, será suficiente. Pero,debo estar seguro .
Esperaré hasta el 2024, tanto para la jaula como para la repro … la cuenta corriente ha cogido frío. Aunque, visto lo visto, me alegro mucho.
Saludos, nos vemos pronto !

Voy a darte algunos datos sobre los parámetros que pretendes analizar durante el viaje, que creo que te pueden ilustrar bastante:
Velocidad: poca.
Ruido: mucho.
Consumo: el justo y necesario para un Defender. Sólo tienes que acordarte de volver a llenar el depósito cuando se vacía.
Comodidad: no se como te atreves a hablar de eso con los asientos de piel calefactables que lleva el tuyo...
En fin, que para viajar en uno de estos sólo tienes que recordar esta regla:
"Get in, sit down, hold on, shut up!"
Por cierto, que la temperatura de lo que sea se mide con un termometro. El manómetro es más bien para presiones.
De nada.
Saludos desde Barcelona.

Donde hayas respuestas así, que se quiten los manuales de usuario B) …
Prometo intentar recordar llenar el depósito cuando toque. De hecho, eso ya lo hago.
Pronto podré probar el calor de esos asientos.
Espero que el resultado no sean unos riñones al jerez.
Y gracias por la precisió del manómetro : efectivamente, no es lo mismo estar jodido, que estar jodiendo :birra: :birra: :birra: .
Pues nada , seguimos. Saludos ilerdenses.

Cómo sigamos palpándole "la zona de Céuta" no va a vender el coche, nos va a mandar mas pallá de donde picó el pavo...:lol: 😆

De momento, no os preocupéis por eso.
Ahora mismo, nada me molesta, ni me perturba.
ESTOY FELIZ :woohoo: !!!

Enhorabuena por la nueva adquisicion y en ese color.....:music: :music: :music:

Cuidado con los 90 rojos, tienden a ir justos de combustible :whistle: :whistle:

Enhorabuena por la nueva adquisicion y en ese color.....:music: :music: :music:

Cuidado con los 90 rojos, tienden a ir justos de combustible :whistle: :whistle:

:angry: 😆

Enhorabuena por la nueva adquisicion y en ese color.....:music: :music: :music:

Cuidado con los 90 rojos, tienden a ir justos de combustible :whistle: :whistle:

Buenas, adventurista! Agradezco mucho tus comentarios,
Ese color, la verdad es que no es muy común entre los Defender, y, para mi gusto, a parte de quedarle estupendamente, tiene la virtud de realzar su belleza innata.
Por lo que respecta al tema del combustible, tengo que decir que, hasta el momento, sólo he tenido que ir una vez a la gasolinera, y la aguja de nivel de combustible marca prácticamente lleno.
No obstante, voy a hacer lo necesario para mejorar esa estadística; de la cual, por otra parte, no tengo certeza de su origen y razones.
Aunque tengo mis propia teoría… 😛

Enhorabuena por la nueva adquisicion y en ese color.....:music: :music: :music:

Cuidado con los 90 rojos, tienden a ir justos de combustible :whistle: :whistle:

:angry: 😆

Teoría confirmada, jejejjejejejjj !

Hola.

Enhorabuena por la adquisición. Seguro que lo disfrutas mucho.

Aunque las palabras de Alcontar sobre los viajes en Defender son muy útiles, ten en cuenta que llevas un coche totalmente distinto al suyo. El motor Puma, aún con su limitación de 122 CV tiene un par aceptable y mueve el coche bastante bien. Las 6 velocidades del cambio son otro mundo, comparado con el Td5. La 6ª te permite ir tranquilo a 120 km/h a unas 2200 rpm, por lo que el volumen dentro del habitáculo baja muchísimo. Casi se pueden mantener conversaciones sin gritar. Son dos coches totalmente diferentes en ese sentido. El tuyo no sufre por ir a 120, pero es verdad que vas más cómodo a 110.

En cuanto a las barras, no lo dudes. Unas Safety Devices. Al menos un socio de este Club ya las ha probado y salieron ilesos del coche. Y mira, es una pasta, sí, pero en mi caso, ¿qué son casi 3000€ que me costaron (montaje incluido) comparado con la vida de los míos?

Por último, la repro no la veo imprescindible, pero sí es bastante necesaria. Sobre todo si le metes las barras, porque vas a tener 200 kilos más en el coche. La mía la hizo Óscar y estoy muy satisfecho con ella. Te puedo decir que el coche cambia como de la noche al día. Antes de la repro, me costaba mucho decidirme a adelantar en carretera y ahora lo hago tranquilo. Sé que no es lo mismo un 110 que un 90 (el mío, absolutamente vacío de cosas, en la homologación pesó 2.550 kg), así que el cambio que notarás será aún mayor.

Por último, lo del termómetro, yo no lo veo imorescindible tampoco, salvo que vayas a hacer mucho el bruto, o rutas o viajes muy largos exigiendo mucho al motor. Es importante tener el radiador bien limpio y sin nada (o pocas cosas) que obstruyan el paso de aire y tener el circuito de refrigeración en condiciones. Hazte con un lector OBD con Bluetoth (los hay por 4€, pero es preferible gastarse algo más) y lo conectas al móvil con una aplicación tipo Torque y ahí podrás monitorizar muchos parámetros, eso sí, siempre a través de centralita. Si quieres más, hazte con un Nanocom.

Y eso es lo que se me ocurre de momento. Lo dicho, disfrútalo, que tienes un coche espectacular.

Un saludo.

P.D.: Mañana, si me acuerdo, te hago una foto de cuánto aumentan las barras la altura del coche.

Enhorabuena por ese pedazo coche!!
Mucha salud y suerte para disfrutarlo!!

...lo único los aletines, lo demás todo sobresaliente (para mi gusto)

Enhorabuena por la nueva adquisicion y en ese color.....:music: :music: :music:

Cuidado con los 90 rojos, tienden a ir justos de combustible :whistle: :whistle:

Buen golpe! Pareces yo... :woohoo:

Hola.

Enhorabuena por la adquisición. Seguro que lo disfrutas mucho.

Aunque las palabras de Alcontar sobre los viajes en Defender son muy útiles, ten en cuenta que llevas un coche totalmente distinto al suyo. El motor Puma, aún con su limitación de 122 CV tiene un par aceptable y mueve el coche bastante bien. Las 6 velocidades del cambio son otro mundo, comparado con el Td5. La 6ª te permite ir tranquilo a 120 km/h a unas 2200 rpm, por lo que el volumen dentro del habitáculo baja muchísimo. Casi se pueden mantener conversaciones sin gritar. Son dos coches totalmente diferentes en ese sentido. El tuyo no sufre por ir a 120, pero es verdad que vas más cómodo a 110.

En cuanto a las barras, no lo dudes. Unas Safety Devices. Al menos un socio de este Club ya las ha probado y salieron ilesos del coche. Y mira, es una pasta, sí, pero en mi caso, ¿qué son casi 3000€ que me costaron (montaje incluido) comparado con la vida de los míos?

Por último, la repro no la veo imprescindible, pero sí es bastante necesaria. Sobre todo si le metes las barras, porque vas a tener 200 kilos más en el coche. La mía la hizo Óscar y estoy muy satisfecho con ella. Te puedo decir que el coche cambia como de la noche al día. Antes de la repro, me costaba mucho decidirme a adelantar en carretera y ahora lo hago tranquilo. Sé que no es lo mismo un 110 que un 90 (el mío, absolutamente vacío de cosas, en la homologación pesó 2.550 kg), así que el cambio que notarás será aún mayor.

Por último, lo del termómetro, yo no lo veo imorescindible tampoco, salvo que vayas a hacer mucho el bruto, o rutas o viajes muy largos exigiendo mucho al motor. Es importante tener el radiador bien limpio y sin nada (o pocas cosas) que obstruyan el paso de aire y tener el circuito de refrigeración en condiciones. Hazte con un lector OBD con Bluetoth (los hay por 4€, pero es preferible gastarse algo más) y lo conectas al móvil con una aplicación tipo Torque y ahí podrás monitorizar muchos parámetros, eso sí, siempre a través de centralita. Si quieres más, hazte con un Nanocom.

Y eso es lo que se me ocurre de momento. Lo dicho, disfrútalo, que tienes un coche espectacular.

Un saludo.

P.D.: Mañan, si me acuerdo, te hago una foto de cuánto aumentan las barras la altura del coche.

Buenos días, Yagolo !
Y muchísimas gracias por tu respuesta, muy clarificadora y adecuada para lo que necesito saber.
Evidentemente, no puedo comparar el TD5 , que nunca he conducido, con el Puma, con el que aún no he hecho ni 200 Km.
Pero seguramente, esa sexta marcha permite un mayor desahogo y una menor rumorosidad. Lo cierto es que, por autovía, no tuve especiales dificultades en alcanzar los 120 km/h y mantener los, para poder adelantar a los camiones. Eso sí, a 2.400 rpm, y no a 2.200. No sé cual puede ser la causa. ¿ Quizás los 2.100 Kg. de peso actual del coche, y la medida de los neumáticos, 285/75R16, puedan tener que ver?
Lo que nunca imaginé es que las barras antivuelco pudiesen pesar tanto … , 200 kg :ohmy: :ohmy: :ohmy: !!! Con eso, el peso del coche en vacío se iría a 2.300 kg, y hacer la repro cobraría mucho más sentido.
Tu reflexión y tus consideraciones sobre la Safety Devices, me han hecho darle un par de vueltas más al asunto, y creo que voy a cambiar el orden de prioridades : primero las barras , y después la repro.
Por cierto, y si te parece, ¿me puedes mandar por privado dónde las conseguiste por 3.000€, instalación incluída ? Yo estoy mirando por internet y me sale un precio de 3.800€, a lo que hay que sumar transporte e instalación.
Me parece buena idea lo del OBD, lo miraré. Y mi uso del coche no va a ser el de mucha exigencia continuada al motor.
Gracias de nuevo por tus comentarios.
Esa foto de las barras y lo que aumentaría la altura respecto al techo, me será muy útil. Y si supiese cuánto es ese aumento en centímetros, ya sería “cum laude” 😉
Un saludo, y salud tengamos para disfrutar nuestros :defe: !