Alucinante
Si quieres la guantera del copiloto y la puerta que tapa los fusibles debajo del volante en el color arena, del color de las puertas las tengo y te las mando.
Salute

Sin palabras, una pasada Oscar peazo Discovery.

una obra de arte,si señor,que lo disfrutes mucho 😉

Alucinante
Si quieres la guantera del copiloto y la puerta que tapa los fusibles debajo del volante en el color arena, del color de las puertas las tengo y te las mando.
Salute

Pues te estaría muy agradecido. Las que yo tengo, como eran de un coche inglés, no servían.
Tu dirás lo que cuestan y como hacemos.

Hola oscar
Por ser tu gratis. las tengo en el pueblo (con una caja de cambios desmontada  ;D )  El domingo las cojo y pregunto para mandártelas por mensajería.
También tengo los paneles de las puertas.
Salute

Oscar, magnifico trabajo!!

Tengo un Disco TD5 Serie II como el que estas preparando y he visto los faros que has instalado. 

Estoy interesado en mejorar el alumbrado del mío (faros cuadrados  halógenos )  y me surge la duda sobre si es posible instalar los que tu has puesto  sin hacer ninguna modificación o habría que tocar chapa, modificar instalación eléctrica, etc  para que encajen los nuevos y luego homologar.

¿Hay alguna alternativa para mejorar calidad alumbrado que no sea poner faros nuevos?

Agradezco por adelantado tu respuesta!
Saludos

Luis

Estoy interesado en mejorar el alumbrado del mío (faros cuadrados  halógenos )  y me surge la duda sobre si es posible instalar los que tu has puesto  sin hacer ninguna modificación o habría que tocar chapa, modificar instalación eléctrica, etc  para que encajen los nuevos y luego homologar.

¿Hay alguna alternativa para mejorar calidad alumbrado que no sea poner faros nuevos?

Para ponerlos hay cortar chapa, y bastante ademas.

La instalación eléctrica también hay que modificarla.

¿ homologarlos ?, no es necesario.

¿ mejorar el alumbrado ?, de forma legal, no, tan solo cambiar las bombillas de esas que anuncian que dan mas luz, pero creo que es más importante el estado de la optica. A menos que pongas faros añadidos.

Vaya immmpresionante!!!!! me encanta gran trabajo.

Un saludo.

muy buenas  ;D mira que es caprichoso Oscar, le esta lavando la cara de dentro a afuera, menuda makina se esta preparando, seguro que ya tendrá unos cuantos novios/as  ;D ;D a ver cuando nos lo enseña en accion, tiene que ser la recaña con todas esas performances y los sistemas conectados  ;D ;D buen trabajo Master cheff 

Sin lugar a dudas, un magnífico trabajo, impresionante.

Saludos

Oscar,
Me quito el sombrero 😮 😮 :o........

..... lo tiro, lo piso, me muerdo las uñas, me reconcomo de envidia y me cago en tó!!!!

Vaya trabajo!!!!!
Vaya pedazo de trabajo!!!!!

Impresionante la currada y la capacidad que tienes.
Me imagino la cantidad de sorpresas que llevará ese disco, y que espero me enseñes en algún momento.

Ese sí es un Land Rover fiable.
Y este un post para que no se pierda en los foros, por favor, moderador.

Enhorabuena compañero!!!!

Jo..r Oscar me vas a hacer ir a reprogramar el defe solo por ver ese discovery, y que me des una vuelta, eso por supuesto.....je,je ;D

Jodo, que pasada!!!!

Bueno, bueno,

hay algunas novedades importantes.

Lo primero, es que por fin pude dar una vuelta seria con el coche.  Después de todo lo cambiado, " solo " tengo que cambiar los 2 retenes de los grupos , que rezuman valvulina.

Me tocó cambiar el carter al completo, ya que estaba fisurada la unión de las 2 piezas del mismo.

Ya tenemos montado el nuevo colector de escape de inox, y ha cambiado hasta el sonido del motor.

Con la curva Stage II no suelta ni gota de humo, así que en la 2ª curva montada en la misma ecu le hemos dado un 35% más de gasoil.
El turbo viene soplando a 1,8 bar, de continuo, si se quiere, y a 4.300 rpm todavía sigue el motor empujando.
Esto nos ha obligado ( por la configuración interna del turbo, que lleva rodamientos de bolas ) a tener siempre más de 3 bar de aceite de presión por encima de las 1.000 rpm.
Lo hemos hecho modificando la bomba de aceite del propio motor.

La suspensión, a la espera del segundo amortiguador trasero, que será un 2.0 x 10 de recorrido, con 4 by-pass externo y piggy-back , ya se traga casi todo. Quizás hay que tener cuidado con los topes delanteros en zanjas gordas. Pero esto se arregla con 2 bump stop.

La altura de la suspensión solo se ha levantado al final 2,5cm , justo lo que pretendía.

Circulando muy rápido por pistas, se nota el funcionamiento del diferencial central autoblocante de Ashcroft, es complicando llevarlo al límite y es muy progresivo y sobre todo muy noble.

Es muy, muy estable, gracias sobre todo a los 14cm de ancho de vías extra.

Los neumáticos, en seco, o con poco barro, cumplen su cometido perfectamente, muy poco ruidoso y con buen agarre.
Con barro se me antojan un pelín escasos para ir rápido.

No se puede tener todo.

En cuanto pueda hago más fotos y las cuelgo.

menudo aparato està quedando,que lo disfrutes.