Casi se me olvida. Usé la válvula del turbo viejo que trabaja por presión ya que la del TGV iba por vacío.
  Lo mejor de todo es que el capó cierra perfectamente sin modificarlo, cosa que ponía en duda.
    Eso si, no creo que entre mucho más que un pelo entre él y el turbo.

Compañero, Im presionante
Personas como tu tenian que tener un puesto fijo en los servicios oficiales, solo asi podrian entender a comprender a los usuarios de Land Rover .
Me encanta tu brico, eso tiene que ir de miedo.
Haber si puedes poner una Foto General del Motor
Que pasa si monto un turbo como ese sin cambiar el Intercooler, no serviria de mucho no?
Suerte con esa maquina
Eres de Lugo no?

no paras fiera!

enhorabuena por la homologacion!

mete mas fotos y videos de como va ese blue!  😉

Que pasa si monto un turbo como ese sin cambiar el Intercooler, no serviria de mucho no?
Suerte con esa maquina
Eres de Lugo no?

  Aunque no montes el intercooler el cambio sería brutal, el motor agradecería mucho un intercooler más grande para que así le llegase el aire más frío a la admisión.

  De Lugo sólo era el coche, yo soy del norte de León.

  Gracias Berto. Lo de las fotos y los videos está un poco complicado por que el coche apenas ha salido del quirófano desde que lo compré, pero alguna tengo. Videos a ver si este finde sale alguno.

Que sensaciones describes del tgv? lo tengo pendiente...

Cuanto esta levantado tu coche? se ve muy alto... que montas ruedas 35?

Saludos

Ok gracias.
a ver si me puedes pasar la referencia de garret a ver si consigo algo y me animo.
Si tengo dudas seguire leyendote y si tal preguntando, con tu permiso.
A seguir con esa maquina y disfrutando

que fotos tan chulas!

Y te legalizaron las barras por el morro del Defe?

Que sensaciones describes del tgv? lo tengo pendiente...

Cuanto esta levantado tu coche? se ve muy alto... que montas ruedas 35?

  Se nota que el motor empieza a tirar desde abajo, a poco que aceleres la presión del turbo ya empieza a subir. Además el tema de las cuestas arriba lo lleva mucho mejor que con el turbo de origen.
  En mi coche todavía no he tenido tiempo de sacarle todo el jugo al TGV, pero en el Defender de mi hermano si lo he probado a fondo y en el monte, en cuestas donde antes el motor se achicaba, con el TGV va sobrado de fuerza. Igual pasa cuando el coche va tirando del remolque bien cargado, no hay ni punto de comparación entre el turbo de origen y el TGV.

  El coche lo tengo con muelles de +4". En las últimas fotos aparece con unas 35", que son las que he homologado, pero ya le he puesto las 37" hasta la próxima ITV.

a ver si me puedes pasar la referencia de garret a ver si consigo algo y me animo.
Si tengo dudas seguire leyendote y si tal preguntando, con tu permiso.

  El turbo es un Garrett GT2256V de Fiat Ducato 2.8JTD 2004 y la referencia Garrett es 7505105001S, según pone la factura.
  El permiso para seguir preguntando lo tienes concedido 😉

Y te legalizaron las barras por el morro del Defe?

  El coche ya lo compré con muchas cosas homologadas, así que sólo tube que homologar ruedas, llantas, aletines, muelles, faros HR, supresión de los cristales laterales, defensa y winch traseros.

Pues lo del turbo posiblemente este verano se lo montare al discovery... as tenido que hacer alguna reforma?? o solo el pulmon de descarga...

  Hola Amancio4x4.
En la página 7 del post está todo el proceso de montaje del turbo. Lo que no se es qué proceso habrá que seguir para montarlo en un Discovery, ya que los colectores y la posición del turbo son distintos a los del Defender200, pero supongo que los pasos a seguir sean similares. Lo más importante es que el TGV encaje en los colectores del coche.

Esa es la duda que yo tengo, para aplicarlo por ejemplo a un discovery o un range, y es que el turbo del defender 200 es muy particular y va montado "del reves" (de hecho en el defe, por montar distinto turbo el discovery rendia 112 caballos y el defender solo 107) y cada vez que sale un tema de estos de TGV's es lo mismo, ¿que modelo de turbo realmente vale y no vale para cada modelo de coche?.

Pues por poder se pueden acoplar muchísimos turbos pero otra cosa es la obra que hay que hacer... En el brico de rebel tienes un turbo que es llegar y montar.

Saludos

  Yo creo que el mayor dolor de cabeza es encontrar un turbo que acople diréctamente en los colectores, todo lo demás, latiguillos de aceite, que la presión de engrase entre por arriba, acople del escape..., no lo veo complicado si hay hueco para colocar el TGV, que es un buen cacho más grande que el de origen. 
  Por lo poco que he visto creo que lo Disco y Range 200 llevan el turbo atornillado a los colectores, habría que buscar un GT2256V o de otra marca con similares características que acoplase sin más el los colectores. Para los 300, que todos los que he visto el turbo forma parte de los colectores, seguro que se le pueden poner los colectores de un 200. Otra posible solución sería cambiar colectores de admisión y escape por los de un Defender200 siempre que el capó cerrase con el TGV.

  Resumiendo, seguro que hay mil turbos que acoplen y mil formas de acoplarlos. Sólo hay que buscar y rebuscar y estrujarse el coco.

  En la página www.turbomaster.info/ se puede encontrar toda clase de información acerca de turbos: qué coches montan determinados turbos, dimensiones de las juntas de los colectores(interesantísimo para el caso que no ocupa), etc, etc, etc.

¡¡¡joder...!!! me has leído el pensamiento.... 😉 ;D ;D ;D ;D

La cuestion, es que os leo a todos esto del TGV,y siempre tengo la misma pregunta...aquí todo el mundo,se cosca, en meter un turbo que coincida con el colector y con entradas y salidas....

PERO...si lo importante és que alguien calcule la entrada del aire, la temperatura, la presión,y luego la capacidad de combustión,del motor que no??
osea....le puedes meter lo que quieras...pero lo importante es que....:
Le pongas el turbo correspondiente, a la ganancia de potencia que quieras.Sepas,y controles.(o no).

De todas maneras recordar  a los autores,que no os quito ni reconocimiento , ni merito,al reves,me gusta mucho leeros, y veros,
ala besicos... :-* :-* :-* :-*

  Esa es una de las cosas que me reconcomen a mi la cabeza. Si el GT2256V será el turbo más idóneo para nuestros motores o por el contrario se podrían conseguir mejores resultados con un turbo de diferentes características. He visto que motores con más cilindrada que el de LR montan turbos con caracolas más pequeñas que el montamos nosotros. Pero montar un turbo u otro en un motor dependerá de los factores que tú comentas jav666 y no sólo de la cilindrada.

  Supongo y espero que alguien haya tenido en cuenta todos esos parámetros y haya llegado a la conclusión de que el GT2256V es el turbo más adecuado para nuestros motores. Sea este o no el mejor turbo que se puede montar el cambio del rendimiento del motor sigue siendo espectacular.