es de un xsara picasso??
de que motorizacion???para ir llamando al desguace digo

  Es de un 2.0HDI, creo, del año 2000. La referencia Bosch es 0 124 525 034.
Puse este por que lo tenía por casa pero seguro que en los desguaces se pueden encontrar con ese amperaje o parecido y que sean más fáciles de acoplar. El 200 de mi hermano tiene uno de 110A de una furgoneta Iveco y sólo hubo que gastarle un poco la carcasa para ponerlo.

wauu pedazo trabajo...empresionante...con sabiduria y maña has echo una verdadera máquina

me gustaria ver fotos de tu taller para haberte exo todo eso!!!

  Bueno, pues aquí están las fotos de la maquinaria que tengo en casa:
Taladro de columna

Sierra de cinta

Torno más viejo que la orilla del río, pero con el que hago alguna que otra cosilla

Compresor y cortadora de plasma

Curvadora de tubos

Soldadora TIG AC/DC

  Unas fotos de los proyectos que tengo en marcha. Esto no acabará nunca.
TGV de Fiat Ducato 2.8JTD 2004

Encaja perfecto en los colectores del 200, la única pega, aunque creo que no debería pasar nada, es que según viene el turbo el engrase entraría por debajo y retornaría por la parte superior del turbo. Por lo que he girado el cuerpo central para que la presión del aceite le llegue por arriba.



  Además creo que el turbo va a pegar en el capó, pero ya está todo estudiado.

  Lo otro que tengo en mente es llevar los tirantes de ambos ejes al centro del coche, para lo que estoy haciendo unos soportes nuevos. Aquí hay otra pega, para colocar los soportes del lado derecho tengo que quitar el depósito. En principio he pensado en hacer un depósito con más capacidad en aluminio o inoxidable en la parte trasera.





  Una foto de como quedaría colocado, aunque creo que no se aprecia muy bien. Es difícil sujetar la pieza y sacar la foto a la vez.

Encaja perfecto en los colectores del 200, la única pega, aunque creo que no debería pasar nada, es que según viene el turbo el engrase entraría por debajo y retornaría por la parte superior del turbo. Por lo que he girado el cuerpo central para que la presión del aceite le llegue por arriba.

Cuanto te ha salido la broma? cuanto crees que vas a ganar? te lo digo por que yo tengo un 200 y como todos es un poco pavo.
pon fotos de la adaptación por favor

El turbo esta muy guapo! una pregunta, el soporte de los tirantes ira atornillado, no??

que buena pinta tiene tio!!!

No parassssssss 8)

No veo el momento de que acabes esa maquina.
Impresionante.

Cuanto te ha salido la broma? cuanto crees que vas a ganar? te lo digo por que yo tengo un 200 y como todos es un poco pavo.
pon fotos de la adaptación por favor

  Pues el turbo me ha salido por 900€ y según se comenta por ahí, entre el turbo, el intercooler más grande y haciendo el Rory a la bomba se consiguen alrededor de los 160Cv. Pero lo mejor de todo es que con esta clase de turbos el motor empuja con fuerza desde pocas r.p.m. 
  Lo de las fotos dalo por echo, en cuanto me llamen de la ITV para ir a homologar y la pase me pongo con el turbo.

El turbo esta muy guapo! una pregunta, el soporte de los tirantes ira atornillado, no??

  Los soportes van a ir soldados, ya había hecho unos parecidos en el Classic sólo para los tirantes traseros y no tuve ningún problema con ellos. Espero que con estos tampoco.

que buena pinta tiene tio!!!

No parassssssss

  Gracias Berto. Lo de estar quieto no va conmigo.

No veo el momento de que acabes esa maquina.
Impresionante.

  Yo tampoco lo veo, pero por que no creo que vaya a estar acabado nunca, siempre habrá algo que mejorar, modificar o inventar y si no la hay se busca. :laugh:

Si lo vas a soldar como pones los silenblock delanteros? Y las tuercas de los tirantes

Si lo vas a soldar como pones los silenblock delanteros? Y las tuercas de los tirantes

Supongo que por eso ha dejado este ventanuco lateral  8):

  Exacto, pero la ventana realmente quedará hacia abajo para que no se acumule tanta porquería dentro del soporte.

  Por fin visita a la ITV y parece que les ha gustado tanto el Defender que quieren que me vuelva a pasar otro día :'(. Lo bueno es que es por pequeñas tonterías, por no llamarlo de otra manera:
-Los aletines tienen que llevar cada uno una referencia y me hace falta un certificado del    taller que diga que me las han puesto ellos.
-Tengo que desconectar las luces de posición que traen los faros de largo alcance.
-Tengo que quitar la pegatina del cristal de la puerta trasera.

  Espero tenerlo todo solucionado la semana que viene y poder circular legalmente de una vez.

  Al fin ITV pasada este lunes, a falta de que comprueben el proyecto, TGV instalado y a falta únicamente de regular la válvula para que sople a 1.2bar y controlar que no haya fugas de aceite ni nada raro. Voy a intertar explicar lo mejor que pueda cómo lo he instalado.

Después de montarlo sobre los colectores lo primero que le he hecho es el acople para el escape.

Pieza para enroscar el tubo de retorno del aceite.

Al tubo original de retorno de aceite le he soldado una boca de hidraúlica que enrosca en la pieza anterior.

Para el engrase del turbo he usado el tubo original. Lo único es que la ojiva del tubo es de 12mm de diámetro y el tornillo del turbo de 10mm. Con unas arandelas de cobre con bastante vuelo de momento no fuga nada.

Soporte para la válvula reguladora de presión.

Todos las piezas en su puesto de trabajo.