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Iniciador del debate 17/01/2013 4:52 am
A ver si me pongo a ello, que un día por otro al final ya van casi 5 meses sin actualizar.
17/01/2013 3:59 pm
ok makina 😉
31/01/2013 6:11 pm
NaredoV8, me esta guatando el post y tu coche, es una pasada todas las evoluciones que le has hecho.
Un saludo
Iniciador del debate 01/02/2013 9:54 pm
Gracias AsiroC.
Bueno pues así está el pitufo a día de hoy:
He cambiado el four link por un three link, sustituyendo los 2 tirantes superiores del eje delantero por 1. con 4 brazos iba bien pero las ruedas sólo descolgaban cuando el terreno las obligaba a ello. Si se levantaba el coche con el hi, la rueda delantera se despegaba rápidamente del suelo. Con 3 brazos las ruedas descuelgan por su peso.
Amortiguadores Fox(de momento sólo los delanteros) de 14" de recorrido y vástago de7/8. El mejor accesorio que le he puesto hasta el momento.
Y el nuevo "corazón", con caja de cambios de 300Tdi
02/02/2013 2:16 am
Menudo bicharraco... preparado para la guerra... buffff como evoluciona.
Disfrútalo a saaaaco!!!
Un saludo.
02/02/2013 4:34 pm
Una lastima el otro motor con el tgv que seguro ke tenia que ir genial
Iniciador del debate 02/02/2013 4:57 pm
Iba, hasta que cascó el turbo en la ruta de Foz. Ahora se que ese problema no lo voy a tener.
03/02/2013 10:02 am
Sin palabras,eres un GENIO
Yo tengo un defe 3.9 automatico y quiero pasarlo a manual, es mucho follon?,tienes que tornear el primario para acoplarlo al motor v8?,te agradeceria un poco de ayuda porque estoy hecho un lio
UN SALUDO
Iniciador del debate 03/02/2013 5:44 pm
Lo primero que necesitas es el volante motor y el embrague de uno con cambio manual. El primario no hace falta tocarlo, hay que hacer un casquillo de bronce para que el nuevo primario acople en el cigüeñal.
Lo que ya no se es si necesitarás nuevos soportes para el cambio manual o si habrá que mover el motor o la tránsfer por si el cambio manual y el automático no fueran igual de largos.
04/02/2013 1:54 pm
A que te refieres con un casquillo de bronce?,te lo hizo el tornero? que medida tiene?.... juer me acabas de quitar un marron de encima ,yo pensaba que tenias que morir en un tornero para tornear el primario si o si
Iniciador del debate 04/02/2013 4:11 pm
Es un casquillo de bronce que va en el cigüeñal y dentro entra la punta del primario. Cualquier tornero lo puede hacer.
Las medidas no las recuerdo, aparte de que en los cambios de Land Rover hay por lo menos dos diámetros distintos de las puntas de los primarios. De todos los cambios que he visto de Defender, tanto LT77 como R380, el grosor de la punta del primario es mayor que en los cambios de Range Rover V8 y VM.
04/02/2013 4:36 pm
Si pero yo tambien voy a meterle la R380,y para el casquillo como lo hago?sin saber medidas ni tener referencia?
06/02/2013 8:03 pm
No me asustes con lo del turbo, se ha roto por algo propio del turbo o...?? es que voy a colcar uno igual siguiendo tus indicaciones anteriores y ahora me has matao....
Un saludo.
Iniciador del debate 07/02/2013 12:15 am
Si pero yo tambien voy a meterle la R380,y para el casquillo como lo hago?sin saber medidas ni tener referencia?
Tendrás que coger las medidas sobre tu motor y el cambio que le metas por que no creo que en Land Rover exista ese casquillo. De todas formas es posible que las medidas pueda conseguirlas en unos días.
No me asustes con lo del turbo, se ha roto por algo propio del turbo o...?? es que voy a colcar uno igual siguiendo tus indicaciones anteriores y ahora me has matao....
Según el taller donde lo compre(se dedican a repararlos) para ellos se desprendió una paleta de las de la geometría y a partir de ahí imagínate, no hubo problemas de engrase.
Pero el distribuidor se lava las manos diciendo que fue por falta de engrase, bien presión o caudal.
El chico del taller, amigo mío, estuvo peleando con ellos para que entrase por garantía, diciéndoles que había otro coche preparado exactamente igual(el de mi hermano) y que al mío le había vuelto a poner el turbo de origen y que estaba funcionando. Y le contestaron que no me iba a durar mucho.
El caso es que tengo reloj de presión de aceite y nunca estuvo baja y con el turbo original hice casi 6000km antes de cambiar el motor y sin problema.
Lo peor es que se de más casos de turbos nuevos que han dado problemas, el de mi hermano entre ellos, y alguno de ellos duró 150km. Todos Garrett.
Yo tengo claro que si vuelvo a poner un turbo algún día lo buscaré en los desguaces y lo mandaré a revisar antes de montarlo.
07/02/2013 9:51 am
Si pero yo tambien voy a meterle la R380,y para el casquillo como lo hago?sin saber medidas ni tener referencia?
Tendrás que coger las medidas sobre tu motor y el cambio que le metas por que no creo que en Land Rover exista ese casquillo. De todas formas es posible que las medidas pueda conseguirlas en unos días.
Te agradeceria muchisimo que me dieras esas medidas