El motor,si que suele llegar a joderse,pero por calentamiento y friccion de los segmentos de los pistones-camisas.
A menos que tengas suerte de calarlo(contra una pared,por ejemplo.) o seas muy rapido y puedas sacar un inyector...
Tambien por la fuerza de las rpm,he visto golpear la biela en el bloque,y sacarla por un costado.pero ahora ya es muy raro...

A mi se me quedo acelerado a tope un VW Polo diesel por algo similar y menos mal que iba flojito de gasoil y se paro pronto. En mi caso fue solo acelerado a tope y el humo a tutiplen por el escape. No rompio nada, solo ponerle un par de calentadores (que no se siquiera si se fueron entonces o antes)  y a rular por ahi.

Cuando pasa eso, si es por aceite, o lo calas o revienta.  Solo se para si se gasta el aceite, cosa poco probable.  Aveces se paran por dilatacion del piston en el cilindro, pero nunca mas vuelven a funcionar.

Aveces la corredera de la bomba se queda agarrada y hace lo mismo pero con gasoil. En esos casos, si quitas el contacto a los pocos segundos se para.

JAV666, tio, tu debes ser un superhombre o algo asi, porque ni yo que estoy fuertisimo me arrimo a un motor a esas rpm, mas que nada porque una viela junto con su piston pueden arrancarte una mano en cualquier momento...  entiendeme, no es que me de miedo, que yo soy un hombre, pero es que despues llegas a casa perfumado a locomotora... 🙂

Lo malo de estar sacando un inyector en esta situacion,es:
-Lo que tu dices que luego hueles.....
-que al revolucionarse el motor,y el radiador y el ventilador no refrigera el motor ,el agua sale por el radiador(el tapon del) o por la bombona de expansion ,como un surtidor....pero te das cuenta que esta hirviendo cuando te cae encima..... ::)
-Cuando una biela sale por un costado,no suele llevar el piston,este se suele quedar en la camisa,.
-Cuando ..eres un mandado,sales hechando pestes (yo,lo he visto de la gente),pero cuando tu eres el dueño,o eres el responsable de la reparacion,o trabajas en alguna empresa de" las buenas"....ya te digo...que te quedas y con sangre fria ,intentas pararlo.
Ahora....casi todos los dias de la semana huelo a gasoil,desde que me salieron los dientes....pero ...al llegar a casa uno se ducha y prau... ;D ;D
Me encanta la grasa....(las risas y el cachondeo) ::) ;D

Esta noche cuando llegue a casa a ver si ...me "ayudan" a excanear unas foticos.....y se podra ver a un gilipichi...sacando un motorcillo,de un maquinita como esta:

yo quiero ver ese motorcillo ya!!!tiene que ser poco mayor que la puesta en marcha del defender no?? 😀

y si el acelerador esta a tope... como lo calas?

y si el acelerador esta a tope... como lo calas?

se supone q en 5ª con los frenos pisados se debe poder calar.mi experiencia personal fue con un renaul 11  el 1.7 de carburador, probandolo le pise a tope haber como respondía y se quedó el gas a fondo,me di cuenta cuando levanté el pie y el coche seguía acelerando.podia haber quitado el contacto,pero solo se me ocurrió clavar los frenos,y si q se paro hasta calarse.

y si el acelerador esta a tope... como lo calas?

se supone q en 5ª con los frenos pisados se debe poder calar.mi experiencia personal fue con un renaul 11  el 1.7 de carburador, probandolo le pise a tope haber como respondía y se quedó el gas a fondo,me di cuenta cuando levanté el pie y el coche seguía acelerando.podia haber quitado el contacto,pero solo se me ocurrió clavar los frenos,y si q se paro hasta calarse.

Que casualidad Jorge eso mismo me pasó con el Renault 9 TSE de mi padre, estaba recien comprado y en una recta le comenzé a dar caña y cuando levanto el pie del acelerador el coche seguía a todo gas, hice como tú. El problema era que el doble cuerpo del carburador Webber se quedaba la mariposa abierta. Como estaba en garantía le pusieron un carburador nuevo y hasta hoy.

si,yo descubri q si le tirabas al starter se soltaba,yo lo tuve muchos años así,y así se vendio jejje,avisando al comprador claro

Es la autocombustión más bestial que he visto nunca!, desde luego el motor está para tirarlo. Siempre que un coche vuelca o se acuesta hay muchas papeletas para tener algo parecido, yo he visto reventar unos cuantos motores en triales. Los patrol 6 cilindros son muy propensos, y sin embargo los td5 son bastante resistentes a subirles el aceite a la culata.

El tema es que el motor detona el aceite por compresión y por la temperatura del motor y del aceite. De esta forma no hay nada que lo controle, y sube de vueltas hasta el límite físico de las válvulas, hasta que revienta. Cuando el coche ha estado volcado o acostado, hay que arrancarlo con la quinta metida, en largas no en cortas, y el embrague pisado, y en cuanto uno ve que aquello se embala, sin dejar que el motor suba de vueltas, soltar embrague y calarlo.

Pues como me pase ami algo de eso y el motor no se cale a la primera me parece que se despide demi  ;D ;D ;D ;D pero yo ahi dentro no me quedo... ::) ::) ::) 

Tocaremos madera  😀 😀  😉

INCREIBLE!!! lo habia oido alguna vez,pero verlo.... 😮 : 😮
como habeis comentado, o te coje preparado y se para enseguida o yo por lo menos salgo por patas de hay, que coches hay muchos.... ;D

      un saludo.