Si los propietarios de Land Rover deciden fabricar zapatillas, y a mi lo que me gustan son los Defender y Range Rover clásicos, ¿Qué relación tengo con los nuevos modelos? La realidad es que ninguna, simplemente son coches que a mi no me gustan, como no me gustan los Mercedes, BMW, Audies o Cayennes. Además del concepto tampoco me gusta el precio que tienen los nuevos modelos.

Una alternativa, que por alguna razón no mencionáis, es el Jeep Wrangler. Vale no tiene tracción permanente como tenía el Defender, pero el concepto del coche es el mismo. Desmontable, modificable, ejes rigidos, chasis de largueros, .... Su precio en EEUU es de 28000 US$ y en España 54000€, para una versión inferior. No entiendo mucho de cambios monetarios, pero el precio aqui debería ser 23000€ + IVA + Impuesto matriculación + transporte = 33000€. Disponen de versión corta, larga y un algo parecido a un Defender 130 que llaman Gladiator. Y siempre con un poco de maña se puede adaptar.

En cuanto a modelos rusos de la marca UAZ, que citáis, no son malos coches. Son todoterrenos clásicos con una motorización de 2.7 litros 120CV, gasolina de bajo octanaje. Sobre el mismo bastidor construyen 3 modelos, Hunter, Patriot y Bukanka. Este último tiene una carrocería tipo furgoneta, y sería algo tipo Santana 1300, solo que poco ruidoso y muuucho más cómodo (de este modelo tengo una y lo comparo con mi Santana del 79). Los UAZ están soldados, no se pueden desmontar a piezas como los Defender con lo el concepto ya no es el mismo.

Como el aspecto del Hunter evoca al coche militar de los años 70 del cual deriva, sacaron una versión moderna, denominada Patriot, que dispone de mejores acabados.

La furgoneta, no dispone de asientos ajustables y además la posición de conducción es con los pedales desplazados con lo que te sientas un poco de lado. Pero salvo ese detalle es relativamente cómoda. Fuera del asfalto no tiene las mejores cotas, pero se defiende bastante bien. El siguiente video es de una versión de los años 90. Las actuales duplican la potencia del motor y llevan bloqueo de ejes de serie.

Se pueden matricular individualmente con facilidad en paises como Alemania, Belgica, Polonia, Republica Checa, Italia, .... pero en España no. La normativa en todos los países está armonizada, directiva 2014/46/UE. En Europa cumple normativa, pero en España según Inta/Idiada no. La legislación menciona que el ministerio de industria debe solicitar al otro pais un certificado de equivalencia y aceptar la homologación individual de otro pais miembre de la UE. Eso no ocurre, o no ocurría hace 6 años.

Por suerte dentro de la Unión Europea hay libertad de circulación de personas y mercancías. Yo puedo trasladarme a otro país europeo, llevarme mis muebles y mi coche. Ese coche debe ser rematriculado sin necesidad de homologación con un proceso simple. Aquí es presentando una ficha técnica reducida en la ITV y que el ingeniero te haga unas cuantas comprobaciones. Una vez sabido el proceso es relativamente sencillo.

Hay otro vehículo que se fabrica en Brasil, además del Ford Troller, que es el Marrua Agrale. Es un vehículo que se construye para el ejercito de Brasil, pero que también se vende a particulares. Sería algo parecido a lo que sucede aquí con UROVESA. Este no se puede matricular de ninguna de las maneras.

Pero quien sabe, algún día tendrán que sustituir a los Anibal del ejercito por algo, y las opciones son pocas. O rascarse el bolsillo con el Mercedes G, el Granadier, Jeep J8,

https://www.defensa.com/espana/vt-proyectos-presenta-nuevas-versiones-agrale-marrua-para-tierra

https://www.defensa.com/espana/jeep-j8-einsa-muestran-capacidades-cuenca

Al new Defender, con su magnifica pantalla no lo tendrán en cuenta.

Menuda conferencia has dado...:88:

Si tuviera que elegir dentro de la marca, me quedo con "New Defender"

Y si fuera otra marca, HDJ100 o Mercedes G antiguo con motor del clase C 6 cilindros en linea.

De Land Rover : Discovery 4, Defender 110 post 2007
Otra Marca : Toy FJ Cruiser, Jeep Wrangler JK unlimited Rubicon
O volver a un Touareg 7L con los bloqueos central y trasero de origen y suspension de muelles. Que si algunos piensan que los Touareg de esta regeneracion en V6 TDi 225 o 250 cv no son todos terrenos, les aseguro que si y superan algunos T-T puros en muchas cosas.
Algunos del foro han podido ver el mio sin preparacion especifica seguirles en el desierto sin problemas.

¡Fueron dos etapas fantásticas!

Y efectivamente, el Touareg se portó como cualquiera de los Defender, Range y Toyota que íbamos en el grupo. Y Gustavo no nos lo puso fácil en algunos pasos.

Lo que hay que saber, a mi modo de ver es cuantos viajes como ese aguanta el Touareg sin grandes reparaciones, creo que el quid de la custión no es si un SUV pasa o no pasa sino cuántas plumas se deja en cada situación difícil.

Fue un placer de viaje y a ver si tenemos ocasión de repetirlo.

PD.: El 80, ¡precioso!

Punto para el Sr Diego5 :88:

Esto sin duda! cuantos viajes podria aguantar? Pues he bajado 2 veces al desierto sin averia mayor y ni una rueda pinchada (265 70 R17 STT Pro), lo unico : la tuerca de un amortiguador delantero arrancado y ha sido arreglado el mismo dia en Zagora. (Existen kits de subida de suspension con amortiguador y muelles reforzados para Tuareg, yo iba todo de origen).
Lo unico que puede rechazar a llevar estos SUV de viaje en el desierto, es la cantidades de centralitas que llevan y si una falla supongo que seria difficil de solucionar de manera simple.
A la grande epoca de volkswagen en el Dakar, VW usaba Tuareg 7L con el V6 TDi 224Cv, suspension reforzadas con amortiguador Fox y neumaticos 265 65 17 y nada mas especial ( segun lo que he leido cuando tenia el tuareg) y de estos tuareg del equipo a dia de hoy queda pocos han sido destrozados en los dakar y silk way rally ( uno official esta en venta en Holandia por si le interesa alguien)
Los Tuareg 7L son interesante en muchas cosas, carretera+todo-terreno (con las opciones de bloqueos que tienen) como cada coches tienen limites y tambien depende del uso que tenemos, eso seguro.
Al final lo he vendido por un D2 Td5 facelift porque sé que podré arreglarlo en cualquier caso, y corresponde al uso que tengo y sobre todo..tenia que volver a LandRover B)

Sorpresas que dan a veces los coches poco habituales: yo he bajado cuatro veces a Marruecos, viajes de esos de dosmil km de desierto, con dos Ssanyong Korando consecutivos, elevados 5 cm y con ruedas de tacos, resto serie, con el balance total de ¡una rueda desllantada! :ohmy: Ahora, como estoy mayor y quiero emociones, me pasé a Land Rover 😆

El cascarón es si cabe lo de menos.
Unos lo tomarán a risa, otros lo verán un suicidio, pero el p38 va a pisar arena marroquí como me llamo Mario. Que vuelva ya... es otro cantar 👿
Habrá que ponerlo un poquito a tono y fuera.

El cascarón es si cabe lo de menos.
Unos lo tomarán a risa, otros lo verán un suicidio, pero el p38 va a pisar arena marroquí como me llamo Mario. Que vuelva ya... es otro cantar 👿
Habrá que ponerlo un poquito a tono y fuera.

Bienvenido al club de los raritos. Yo he bajado dos veces con mi Classic motor VM y ni una sola pega mecánica salvo dos pinchazos. La mayoría de Landroveros ni se plantean hacer 100 km con un VM, diferentes formas de ver las cosas.

Baja y disfruta.

Y digo yo, si comprar un coche nuevo que podría ser una pick up de Ford o de Toyota o un wrangler (perdonar la herejía) por der los coches que más pueden representar el espíritu que Land Rover ha perdido, o el Granadier que creo que sería el heredero directo, que en cualquiera de ellos nos vamos a dejar entre cuarenta y sesenta mil euros, ¿no sería mejor o al menos una idea a considerar, gastar la mitad de esa cantidad en ir arreglando, modernizando y mejorando un Range Rover, por ejemplo?

Si dispones de un buen Range Rover Classic, sin roñas en el chasis, hacerle el motor entero, entero, te va a costar aproximadamente cinco mil euros, ejes, caja de cambios, transfer, palieres, grupos o bloqueos amortiguación buena, árboles de transmisión, tapizar de nuevo... Por veinte mil euros tienes tu Range completamente nuevo y no tienes la obligación de desembolsar todo de golpe, puedes ir haciéndolo con el paso del tiempo y dando prioridad a lo que más te interesa. Y con el valor añadido de que en caso de que lo vendas en el futuro, de los veinte mil euros gastados, es fácil que recuperes diez mil.

Yo a esta idea le estoy dando vueltas cada vez más convencido de que es una buena alternativa..

El tema se va poniendo cada vez mas cuesta arriba.
Ahora la DGT sale con la nueva matrícula que lleva en mente y que pondrán en solfa en breve, que añade una H a los vehículos matriculados por primera vez hace 20 o mas años..... lo que equivale a que estarán sentenciados a restricciónes de circulación o muerte en un siguiente paso con toda seguridad....

Antes de gastarme dinero en cualquier coche nuevo con motor convencional haría lo que dices, Diego. O iría directamente a la opción de convertir un defender a eléctrico renovando por completo y rehomologandolo desde 0. Es lo que se hace en UK ya con un precio de salida de unos 50mil€.

Mientras permitan la circulación de vehículos a motor de combustión o explsión seguiré con algún land rover.
Después, Dios proveerá.
Por el momento lo que está claro es que perdemos otro año, entre pitos y flautas, con vacuna o sin ella. Que es lo jodido de verdad.

El tema se va poniendo cada vez mas cuesta arriba.
Ahora la DGT sale con la nueva matrícula que lleva en mente y que pondrán en solfa en breve, que añade una H a los vehículos matriculados por primera vez hace 20 o mas años..... lo que equivale a que estarán sentenciados a restricciónes de circulación o muerte en un siguiente paso con toda seguridad....

Hace meses que vengo advirtiendo de esto. Me alegro de compartir síntesis. Y es que con el prelado Navarro como cabeza pensante todo es posible.
Lo más barato antes de dilucidar un nuevo marco normativo regulador ante tal avalancha de recuperación y utilización de vehículos "viejos", es marcarlos como reses y luego ya si eso...
Como no logran incentivar la compra real de vehículos nuevos con la incipiente amenaza de impuestazos y restricciones drásticas a la utilización del vehículo particular, se van a encargar de que hasta fecha 2040 se nos quiten las ganas de usar el coche. Y tristemente a algunos también la posibilidad de disponer de uno.
No me enrollo que me enciendo.

PD: Estoy deseando en 4 años poder matricular un 322 como histórico.

Hola.

Pues tal vez os sorprenda saber que quien ha promovido todo este tema es la FEVA y no la DGT...

Un saludo.

Si, Yago.
La propuesta es de la Federación Española de Vehículos Antiguos, en un intento de agilizar y y reducir el oneroso y engorroso trámite de convertir en clásico un vehículo de señalado valor histórico por su rareza, exclusividad o simple valor sentimental del propietario.
Pero quien se viene a razones dentro del marco legal (tras la propuesta de la Federación el 25 de Febrero de este año) es la DGT, y por detrás y en última instancia el Ministerio de Industria, que es el realmente competente en este menester.
Lamentablemente, la FEVA les pone en bandeja a la DGT y al MI -que es lo que traigo a colación en mi respuesta- el proponer directrices para modificar la ley del 95. Y en este sentido solo cabe esperar que al tiempo que se proteja el patrimonio (vehículos de valor histórico -por delimitar-) la Administración sancione a favor de aplicar restricciones de uso a los vehículos acogidos a dicha protección, bien por motivos de seguridad, bien por motivos medioambientales, o bien por motivos varios de otra índole.
De un modo u otro acabaremos teniendo restricciones en el uso de nuestros coches.
Restricciones cuya aplicación se hará o no exigible al usuario dependiendo de lo que dictamine la Administración, como ya pasó en el caso de la aplicación de restricciones a los vehículos con matrícula histórica, que en un principio solamente podían circular bajo estrictas circunstancias, pero que luego se les permitió hacerlo sin restricción alguna hasta la fecha.