Los motores de barco, los VM.
Por hacer experimentos con gaseosa al meterlos en coches, ya veis lo que pasa....:lol:
Los coches que he puesto son de Calecar y de Nexcon, trabajo con ambas empresas y luego ademas, se van alquilando los coches la una a la otra y viceversa.
Yo no tengo foto con cara de feliciano, pero me encanta andar con los 15 metros.
Lastima que tenga tan poco tiempo.

Lo de intercambiar los coches en Alsa es habitual, libro de ruta y punto.
Los 15m van muy bien dinámicamente y si son los V8 de la serie 400 brutales el sonido una delicia pero los que conocí estaban capados por consumo. Yo hacía Asturias-Madrid y para eso están muy bien, pero para discrecional ya no me gustan tanto sobre todo cuando no sabes a dónde demonios vas.

Lo que me ha despertado curiosidad es la maquinaria ferroviaria que nos enseñó Yagolo, a ver si nos cuenta algo más cuando vuelva por aquí.

Saludos.

¿Ves Telemaco? Si no te gusta el puesto de conducir del bus ese, esta claro que el del Defender es mejor.

Hola.

Pues lo que he puesto por aquí son los trenes auscultadores de Adif. Su función es medir diferentes parámetros de la infraestructura para pasárselos a mantenimiento o construcción para la corrección de defectos. Se miden parámetros de geometría y dinámica de vía y de geometría y dinámoca de catenaria.

El de la primera foto es el que llamamos "Séneca". Es el auscultador de las líneas de alta velocidad. En su origen era el prototipo que dio lugar a los AVE series 102 y 112 (los "patos"), pero fue debidamente reformado para su nueva labor. Está homologado para 363 km/h, pero como dije, nosotros circulamos "sólo" a 300 con él. Una vez al año se hace una auscultación a una velocidad un 10% mayor de la máxima permitida, es decir, 330.

La segunda foto es de una locomotora de la serie 319. Esta no es de auscultación específicamente, pero es la que usamos para remolcar los coches auscultadores de vía y catenaria de la red convencional. Hace unos años también llevábamos coche dormitorio, pero ahora ya vamos a hoteles siempre. Esta serie de locomotoras tienen su origen a mediados de los 60, con los sucesivos planes de dieselización de la RENFE. A principios de los 90 se reformaron completamente las cajas y varios elementos mecánicos y eléctricos para prolongar au vida útil. Son de origen estadounidense y muy similares, si no idénticas, a algunas que circulan por allí (excepto la caja, claro).

En la tercera foto vemos uno de los trenes auscultadores BT (tenemos 2). Son un prototipo de Talgo que fabricó para intentar hacer un tren universal. Tiene rodadura desplazable, es decir, que puede cambiar el ancho de vía y puede circular tanto por la red convencional como por la de alta velocidad. Como dije, es diesel y en origen tenía dos cabezas tractoras y 7 coches. Cuando se decidió su uso para auscultación y pruebas, se separó en dos trenes y se le pusieron coches con cabina de conducción en el extremo contrario a la motriz. Una de las motrices tiene el record de velocidad máxima con tracción diesel en España, 256 km/h.

Y por último, el VUR-606. Este vehículo fue construido por tres fabricantes de maquinaria de vía (Plasser, Matisa y Speno) en 1990 como auscultador ultrasónico de carriles. Tenía unos palpadores que apoyaban directamente en el carril y mediante ultrasonidos podía detectar roturas, fisuras o cualquier otro defecto del metal. Ese equipo se desmontó por obsoleto a mediados de los 2000 y se compró una vagoneta de auscultación ultrasónica mucho mas moderna. A este tren se le equipó con un sistema de auscultación geométrica de vía óptico (con láseres y cámaras es capaz de medir los parámetros de la vía). Su interior es muy curioso porque, aparte de las dos cabinas de conducción y la sala del laboratorio, tiene un pequeño taller, así como un saloncito y cocina y dos dormitorios, aunque, como os decía antes, ya sin uso.

Y poco más os puedo contar.

Un saludo.

Casi nada.....
No sabia yo que existian trenes auscultadores. Curioso tema

Hola.

Actualizo el tema para poner los cacharros que conduzco ahora cuando no estoy en el Defender.

Renfe Serie 730. Tren dual (diesel y eléctrico) con 187 metros de largo y unas 265 plazas. Empleado para servicios de larga distancia en líneas electrificadas y no electrificadas y con ancho de vía internacional o ibérico (están equipados con ejes con cambio de ancho). Son los auténticos "todoterreno" de Renfe. En eléctrico son capaces de funcionar con los dos sistemas de electrificación de vía ancha, 3000V en continua y 25000V monofásica en alterna. En continua tienen una potencia de 4800 kW, en continua de 4000. Para el modo diesel van equipados con dos motores MTU de V16 biturbo de 1800 kW que mueven cada uno un alternador de 1800 kW con los que se alimentan las cabezas motrices. Está compuesto por dos cabezas motrices, dos furgones generadores y 9 coches de viajeros de los cuales 2 son clase Preferente, 6 de clase Turista y un coche cafetería. Capaces de circular a 250 km/h en vía de ancho internacional, 220 en vía de ancho ibérico y 180 en modo diesel. Fabricados por el consorcio Talgo-Bombardier, algunos coches son del año 2001, otros del 2005, las cabezas motrices son del 2006 y los furgones generadores se le añadieron en el año 2010.

Renfe Serie 121. Tren eléctrico con cambio de ancho para servicios regionales de alta velocidad. Como el anterior también equipados con ejes con cambio de ancho. Tiene 4 coches motores con una potencia total de 4000 kW y unas 280 plazas de clase Turista. Fabricados por CAF en 2004. Capaces de circulsr a 250 km/h en vía de ancho internacional y 220 en vía de ancho ibérico.

A ver si alguien mas se anima a poner otros cacharros de ruedas de goma (o no) que conduzca habitualmente por eso de darle vidilla al foro.

Un saludo.

Genial el tema, poco tengo que aportar, ademas cuando me bajo de un RRc y me subo aun RR L322, ambos de gasolina
por prescripción facultativa.
El tema trenes es particularmente interesante, asi que cuando algún experto nos comparte sus vivencias son "devoradas"
Sin embargo no despreciare información interesante
Se anima algún piloto de caza, de barco, de globo aerostático ?

Digamos que yo a un coche me subo, y al otro me bajo. La antitesis el uno del otro

[url= https://flic.kr/p/qSWV5y ]

Hola.

Actualizo el tema para poner los cacharros que conduzco ahora cuando no estoy en el Defender.

Renfe Serie 730. Tren dual (diesel y eléctrico) con 187 metros de largo y unas 265 plazas. Empleado para servicios de larga distancia en líneas electrificadas y no electrificadas y con ancho de vía internacional o ibérico (están equipados con ejes con cambio de ancho). Son los auténticos "todoterreno" de Renfe. En eléctrico son capaces de funcionar con los dos sistemas de electrificación de vía ancha, 3000V en continua y 25000V monofásica en alterna. En continua tienen una potencia de 4800 kW, en continua de 4000. Para el modo diesel van equipados con dos motores MTU de V16 biturbo de 1800 kW que mueven cada uno un alternador de 1800 kW con los que se alimentan las cabezas motrices. Está compuesto por dos cabezas motrices, dos furgones generadores y 9 coches de viajeros de los cuales 2 son clase Preferente, 6 de clase Turista y un coche cafetería. Capaces de circular a 250 km/h en vía de ancho internacional, 220 en vía de ancho ibérico y 180 en modo diesel. Fabricados por el consorcio Talgo-Bombardier, algunos coches son del año 2001, otros del 2005, las cabezas motrices son del 2006 y los furgones generadores se le añadieron en el año 2010..

Siempre me ha atraído la profesión. Y puestos a transportar personal, la separación y aislamiento de la cabina respecto del pasaje, es una clara ventaja.

de la serie 121 yo estuve diseñando la puerta en la oficina tècnca de la empresa donde trabjaba, por aquel entonces.
hicimos maqueta de zona puerta para montar la puerta y realizar las pruebas tipo que nos pedía el receptor, mi primer viaje a madrid en la empresa fue para instruir a los operarios de mantenimoento de renfe y contratas
la puerta pmr del civia, la puerta de acceso del civia, talgo s7, euskotren y alguno más