¿de verdad hay tanta diferencia entre el Land Rover y el Santana como para que en uno sea una locura ir en trasera, y en el otro sea la opción natural?

No es una locura, es absurdo tener que bloquear el dife central e ir moviendo todo el árbol de transmisión excepto las ruedas...

No es una locura, es absurdo tener que bloquear el dife central e ir moviendo todo el árbol de transmisión excepto las ruedas...

la de vueltas que das al diccionario para no decir 'idiotez' :whistle:

¿de verdad hay tanta diferencia entre el Land Rover y el Santana como para que en uno sea una locura ir en trasera, y en el otro sea la opción natural?

No entiendo mucho de mecanica pero hay diferencia entre ellos.
El Santana fue diseñado con tracción trasera, cortas o largas, cuando quieres conectas el diferencial delantero es un 4x4, algunos Santanas tienen los liberadores para tener el eje más suelto y menos desgaste.
El defender tiene tres diferenciales el central se bloquea para tener 100% de tracción los dos ejes o deferenciales, hace la misma fuerza el eje adelante que el eje detras, despues entra en acción los diferenciales adelante y atras dependiendo el suelo.
Tener un defender siempre el deferencial central bloqueado no veo una buena opción ????? tarde o temprano algo romper.

Hola.

Pues creo que la diferencia entre el Santana y el Defender va a ser el motor. Que con el Santana no hay ese peligro de que te rebaje la carga en el eje delantero y en el Defender, pues tampoco, jajaja. No, en serio, el Defender, al tener más motor, es más posible que te "levante" el eje delantero del suelo y pierdas adherencia y control sobre la dirección.

Un saludo.

Hola.

Pues creo que la diferencia entre el Santana y el Defender va a ser el motor. Que con el Santana no hay ese peligro de que te rebaje la carga en el eje delantero y en el Defender, pues tampoco, jajaja. No, en serio, el Defender, al tener más motor, es más posible que te "levante" el eje delantero del suelo y pierdas adherencia y control sobre la dirección.

Un saludo.

Pues… habláis del defender como si solo fuera uno, y hay muchas motorizaciones. Y el comportamiento que indicabais al principio era de sobrevirador, y ahora lo describes como subvirador

Vamos, que sigo sin ver la diferencia Defender - Santana (y creo que en los dos casos vas a ir mejor con el 4x4, pero que en condiciones normales ni lo notas)

Lo que no me convence nada es lo de llevar dif central bloqueado, e ir moviendo todo el eje delantero menos las ruedas (prefiero el modelo Santana, dif cetral “abierto”)

Y Joan, de verdad crees que hay diferencia diseño de los dos coches, más allá de que la tracción 4x4 sea “todo o nada, vs diferencial”? Mismos pesos, ejes, etc….

Hola kepila..
No creo que uno es mejor que el otro, los dos tienen cosas buenas y cosas malas, " estan en el mismo camino ". Solo cambian el nombre, uno es Santana y el otro es Defender pero los dos son Land Rover...

Muy buenas.
El concepto es totalmente distinto.
En un Santana, al no llevar diferencial central, el 4x4 sólo ha de utilizarse en terreno resbaladizo o difícil, nunca en asfalto seco, ya que la diferencia de giro en los distintos ejes harán sufrir la caja, provocando incluso su rotura. La existencia del diferencial central en el defender eliminar ese inconveniente, por lo que en asfalto va de maravilla con el 4x4.
Un saludo.

Enviado desde mi M2004J19C mediante Tapatalk

Creo que era José Mota el que decía aquello de que "Ir pallá pa venir pacá es tontería". Yo me he visto en la tesitura de tener que desarmar cápsulas de Nespresso para rellenar una cafetera convencional...y se me antoja muy similar a lo que estamos tratando.

Estoy de acuerdo de que para gustos los colores, pero desde luego que el comportamiento en asfalto seco de un Santana en trasera y el de cualquier Defender es completamente distinto, a favor del Defender. Cualquier 4x4 permanente tiende a ir "sobre raíles" y en esencia se trata de apuntar con el volante. Cualquier tracción trasera tiende a ser sobrevirador, lo que puede ser muy divertido y eficaz respecto a un delantera, pero desde luego exige más pericia al volante y en firme resbaladizo, ni te cuento. Los coches modernos tienen todo tipo de controles para suavizar o eliminar precisamente esa tendencia (hasta cierto punto).

Los Santanas son nobles solo por su falta de potencia y ruedas estrechas. Cuesta un mundo cruzarlos en asfalto y redondean bien las curvas, a mi me gusta llevarlos. Pero si tuvieran más potencia...

Yo tengo un Wrangler YJ 4.0 con rueda ancha y cuando va en trasera (mismo esquema que Series) no es difícil cruzarlo. Si el firme es deslizante, lo hace él solito. Salvo que vayas en 4x4 es bastante más delicado de llevar que un Defender, aunque también más divertido en determinadas situaciones (pocas)

Creo recordar que los defender nunca llevaron el esquema tradicional de tracción trasera con 4x4 conectable similar a los series, siempre han sido 4x4 permanente.
Los 90 y 110 (pre-defender para entendernos) sí que tenían como opción el esquema tradicional de tracción trasera con delantera conectable, pero con la motorización 2.5 N/A (atmosférico) de sesenta y tantos caballicos (vamos, un santanilla de muelles y chasis de defender). Y creo que las ventas fueron testimoniales, casi todo el mundo los pedía con 4x4 permanente.
Las diferencias conceptuales y constructivas entre un defender y un santana son grandes, pero el reparto de pesos no debe variar mucho. Seguramente lo que marque la diferencia respecto al esquema de transmisión más adecuado para uno y otro será la caballería disponible.

Saludos.