Tu amigo es bastante peculiar :rolleyes:

Tu amigo es bastante peculiar :rolleyes:

Muy pero muy raro es el amigo.

Raro no. Directamente imbécil. La única ventaja de arrastrar los ejes que arrastramos en los Defender es la tracción total permanente.

Importante ventaja, desde luego. Por lo menos para mí y para algunos más. Pero siempre pasa, todas las cosas tienen su parte buena y su parte mala. En el caso de la tracción total permanente, en mi opinión, no hay color. Sus prestaciones y su eficacia cuando circulas por donde sea, supera en mucho a sus inconvenientes -precio, aumento de consumo, etc -
Casi todos los coches que he tenido desde finales de los 90, han llevado ese tipo de tracción, y hoy por hoy, para mí, es obligatoria.

Demostración práctica a cargo de RPodio en el Otoñal del Bierzo. Mi hermano y yo de pasajeros. En plena curva cerrada, explica tranquilamente: "con el coche apoyado, acelera sin miedo". Como el coche estaba "apoyado", le metió un pisotón de los buenos. Trazada perfecta sin un mínimo apuro. Un 110 cargado hasta los topes. :rolleyes: :88:

Desde la más absoluta ignorancia, de no haber conducido un todoterreno, ni siquiera un tracción total (si vehículos tracción trasera casi siempre y algún propulsión trasera) y mis ganas de aprender a usar y cuidar un Serie III 109. Me parece entender que ¿independientemente de si haces carretera o campo, lo mejor es siempre llevarlo en tracción delantera?

Al contrario. Esos coches llevan siempre trasera, siendo la delantera la que se conecta con los liberadores manuales de las puntas del eje cuando no hay mucha adherencia y necesitas tracción total.

Desde la más absoluta ignorancia, de no haber conducido un todoterreno, ni siquiera un tracción total (si vehículos tracción trasera casi siempre y algún propulsión trasera) y mis ganas de aprender a usar y cuidar un Serie III 109. Me parece entender que ¿independientemente de si haces carretera o campo, lo mejor es siempre llevarlo en tracción delantera?

Ainssss, perdón donde ponía tracción delantera, quería haber escrito Tracción trasera 🙁

Gracias Espectador por la respuesta, aunque la pregunta la estaba formulando mal!!

Hola.

Dos cosas.

El Defender es tracción integral, o sea, 4x4 siempre. Por eso necesita el diferencial central. Poner liberadores delante para dejar el eje sin tracción implica que tienes que bloquear el central siempre. Si no, toda la fuerza del motor se irá a ese eje libre. Además, es un coche diseñado para tener tracción total y puedes tener problemas de estabilidad si no lo haces así. Por lo tanto, es un poco absurdo poner liberadores y tener que bloquear siempre. Pero bueno, para gustos, los colores.

En los Santana, eso no es así. Son tracción trasera con la delantera conectable. Por eso no llevan diferencial central. Cuando el coche circula normalmente, sólo empujan las ruedas traseras, estando el eje delantero libre. Lo que ocurre es que sin liberadores, toda la mecánica del eje va moviéndose, ofreciendo cierta resistencia al avance del coche y pudiendo provocar desgastes innecesarios.

De ahí surgen los liberadores de rueda, que no son más que un mecanismo que desconecta la rueda del palier. Así, con las ruedas libres, no se mueve nada dentro del eje. La desventaja es que hay que conectarlos cuando metas la tracción total, porque si no es como si no hubieras hecho nada.

Un saludo.

Hola.

Dos cosas.

El Defender es tracción integral, o sea, 4x4 siempre. Por eso necesita el diferencial central. Poner liberadores delante para dejar el eje sin tracción implica que tienes que bloquear el central siempre. Si no, toda la fuerza del motor se irá a ese eje libre. Además, es un coche diseñado para tener tracción total y puedes tener problemas de estabilidad si no lo haces así. Por lo tanto, es un poco absurdo poner liberadores y tener que bloquear siempre. Pero bueno, para gustos, los colores.

En los Santana, eso no es así. Son tracción trasera con la delantera conectable. Por eso no llevan diferencial central. Cuando el coche circula normalmente, sólo empujan las ruedas traseras, estando el eje delantero libre. Lo que ocurre es que sin liberadores, toda la mecánica del eje va moviéndose, ofreciendo cierta resistencia al avance del coche y pudiendo provocar desgastes innecesarios.

De ahí surgen los liberadores de rueda, que no son más que un mecanismo que desconecta la rueda del palier. Así, con las ruedas libres, no se mueve nada dentro del eje. La desventaja es que hay que conectarlos cuando metas la tracción total, porque si no es como si no hubieras hecho nada.

Un saludo.

Ya me ha quedado mucho más claro. Muchas gracias!!!!

Hola.

Dos cosas.

El Defender es tracción integral, o sea, 4x4 siempre. Por eso necesita el diferencial central. Poner liberadores delante para dejar el eje sin tracción implica que tienes que bloquear el central siempre. Si no, toda la fuerza del motor se irá a ese eje libre. Además, es un coche diseñado para tener tracción total y puedes tener problemas de estabilidad si no lo haces así. Por lo tanto, es un poco absurdo poner liberadores y tener que bloquear siempre. Pero bueno, para gustos, los colores.

En los Santana, eso no es así. Son tracción trasera con la delantera conectable. Por eso no llevan diferencial central. Cuando el coche circula normalmente, sólo empujan las ruedas traseras, estando el eje delantero libre. Lo que ocurre es que sin liberadores, toda la mecánica del eje va moviéndose, ofreciendo cierta resistencia al avance del coche y pudiendo provocar desgastes innecesarios.

De ahí surgen los liberadores de rueda, que no son más que un mecanismo que desconecta la rueda del palier. Así, con las ruedas libres, no se mueve nada dentro del eje. La desventaja es que hay que conectarlos cuando metas la tracción total, porque si no es como si no hubieras hecho nada.

Un saludo.

Ya me ha quedado mucho más claro. Muchas gracias!!!!

Cuando se explican las cosas bien, es lo que pasa!

Hola.

Dos cosas.

El Defender es tracción integral, o sea, 4x4 siempre. Por eso necesita el diferencial central. Poner liberadores delante para dejar el eje sin tracción implica que tienes que bloquear el central siempre. Si no, toda la fuerza del motor se irá a ese eje libre. Además, es un coche diseñado para tener tracción total y puedes tener problemas de estabilidad si no lo haces así. Por lo tanto, es un poco absurdo poner liberadores y tener que bloquear siempre. Pero bueno, para gustos, los colores.

En los Santana, eso no es así. Son tracción trasera con la delantera conectable. Por eso no llevan diferencial central. Cuando el coche circula normalmente, sólo empujan las ruedas traseras, estando el eje delantero libre. Lo que ocurre es que sin liberadores, toda la mecánica del eje va moviéndose, ofreciendo cierta resistencia al avance del coche y pudiendo provocar desgastes innecesarios.

De ahí surgen los liberadores de rueda, que no son más que un mecanismo que desconecta la rueda del palier. Así, con las ruedas libres, no se mueve nada dentro del eje. La desventaja es que hay que conectarlos cuando metas la tracción total, porque si no es como si no hubieras hecho nada.

Un saludo.

Con toda razón.....
El defender con liberadores es como un 4x4 con tracción atras con el doble de peligro.
Siempre notas el eje de atras que empuja incluso en las curvas si entras un poco rapido el defender va recto le cuesta girar porque el eje empuja y delante esta libre no tiene nada de empuje.
Lo bueno son las maniobras o aparcamiento, gira algo más y más facil en maniobrar. Es lo unico bueno que tiene.
Mi amigo siempre tiene 4x4 con tracción detras y le cuesta que un 4x4 con tracción permanente, dice que es raro este tipo de tracción.
Hace un año que tiene el defender y no sa acostumbrado este tipo de tracción, por eso tiene los liberadores....... Es imbecil este amigo :whistle:

Quizá me pasé con el calificativo. No se debe andar por ahí insultando al prójimo. Pero ya te digo que no es razonable llevar el coche así...

Quizá me pasé con el calificativo. No se debe andar por ahí insultando al prójimo. Pero ya te digo que no es razonable llevar el coche así...

Mis respetos Señor.

Me extrañó la expresión, y a punto estuve de "apercibirlo" :lol:, teniendo en cuenta quien sois vos.
Por las horas, y pensando quizás un (extraño) mal humor debido a un hecho puntual que desconozco, pues no lo hice.
El mensaje de más arriba me da la razón en cuanto mi extrañeza, y lo mejor es que le honra, y nos honra a nosotros también.

Bien, dicho ésto 😆 😆 😆 , y ya que estoy en el mensaje, pues dos cosas.
Lo primero la ensalada de conceptos que se han metido y que muy bien ha aclarado y explicado después Yagolo.

Dicho ésto, con la idea de aportar otro punto de vista, lo segundo.
Ya nos han aclarado que los Santanas son traseras desconectables.
El primer Defender es prácticamente un Santana "modenno".
Pues no es tan loco eso de poner tracción trasera.
Se ha escrito mucho por aquí lo mecánicamente perjudical que es para un LR con tracción permanete (los hay sin tracción permanente como los Santana) el ir sin 4x4 permanente, pero yo también soy de la opinión que para gustos los colores.

Por último, no es menos cierto, que a quien le guste conducir en trasera, es una opción perfectamente válida y muy recomendable.
Espero que no se metan conmigo 😛 ni me manden a galeras por ésta afirmación. 😆 😆 😆 😆 😆