Uso particular no es ninguna clasificación. Tu puedes comprar un camión o un trolebus y usarlo como particular para ir a la playa o tener una berlina y usarla como coche de empresa.

Los defender de los últimos años son N1, ya sean de empresas o particulares. A medida que pasa el tiempo las normas son cada vez más restrictivas.

El Ineos parece que tendrá doble homologacion. A grandes rasgos debe ser euro 6, tener airbag, control de estabilidad, algo de ayuda a la conducción y un parachoques delante. Como lo es el Wrangler o Mercedes G.

Tienes razon y no la tienes.
Compras un camión uso particular y puedes hacer lo que quieras porque es particular, pero no puedes transportar mercancía o hacer transporte porque es particular y esta proibido transportar.
Tienes una furgoneta puedes hacer lo que quieras siempre para ti uso particular, el momento que transportas algo para alguien no puedes uso comercial.
Un vehículo comercial solo puedes llavar la gente de la misma empresa, un vehículo particular puedes llavar cualquiera.

Otro video del Grenadier

Hola a todos:
Hoy hablamos del lado oscuro del Grenadier..

Todos sabemos como es el Grenadier, se habla mucho de el y aun no esta en circulación por nuestras carreteras.
Es mi opinión:

Tal como vi el Grenadier en el festival 4X4 les Comes encontre algo que no me convenció o lo considero como error de fabrica. ( Tal vez con el tiempo lo corrigen )

1.- Es algo más bajo en las cotas, no midi que cotas tiene pero si que se ve que es algo más bajo que el defender 120 Clasico, También influye el nivel de vadeo con agua.
2.- En la parte de atras el protector del deposito es muy bajo, es muy bonito esta diseñado más vien por estética que su propio uso ( proteger el deposito )
3.- El parachoques delantero no es como el defender puma, es de plastico resistente, una patada vien hecha y se rompe.
4.- Dicen que tiene lo menos posible de electronica.... Cuando miras o quitas los asientos de atras, debajo esta todo lleno de cables, relés, centralitas y otros empalmes electricos. esto me hace sospitar.
5.- El Motor es un BMW D57 de 6 cilindros en línia ( como diesel, gasolina ). un montón de cables muchos más que el motor del puma.
6.- La caja de cambios es de 8 velocidades automatica ZF entregada por BMW, totalmente electronica, lo unico que es manual es la reductora y el diferencial central. ( toda esta electronica del motor y caja de cambios estan debajo de los asientos de atras )
7.- La carrocería es de chapa no tiene protector de anti gravilla en la panza ( los bajos ). Esta más vien protegido un SUV o un coche en los suelos que el propio Grenadier. Estoy diciendo en los suelos no el resto de la carrocería que tiene sus protector de antioxido.

Es lo que yo considero como error, tal vez para otros esto es perfecto. Es mi opinión

Hola a todos:
Hoy hablamos del lado oscuro del Grenadier..

Todos sabemos como es el Grenadier, se habla mucho de el y aun no esta en circulación por nuestras carreteras.
Es mi opinión:

Tal como vi el Grenadier en el festival 4X4 les Comes encontre algo que no me convenció o lo considero como error de fabrica. ( Tal vez con el tiempo lo corrigen )

1.- Es algo más bajo en las cotas, no midi que cotas tiene pero si que se ve que es algo más bajo que el defender 120 Clasico, También influye el nivel de vadeo con agua.
2.- En la parte de atras el protector del deposito es muy bajo, es muy bonito esta diseñado más vien por estética que su propio uso ( proteger el deposito )
3.- El parachoques delantero no es como el defender puma, es de plastico resistente, una patada vien hecha y se rompe.
4.- Dicen que tiene lo menos posible de electronica.... Cuando miras o quitas los asientos de atras, debajo esta todo lleno de cables, relés, centralitas y otros empalmes electricos. esto me hace sospitar.
5.- El Motor es un BMW D57 de 6 cilindros en línia ( como diesel, gasolina ). un montón de cables muchos más que el motor del puma.
6.- La caja de cambios es de 8 velocidades automatica ZF entregada por BMW, totalmente electronica, lo unico que es manual es la reductora y el diferencial central. ( toda esta electronica del motor y caja de cambios estan debajo de los asientos de atras )
7.- La carrocería es de chapa no tiene protector de anti gravilla en la panza ( los bajos ). Esta más vien protegido un SUV o un coche en los suelos que el propio Grenadier. Estoy diciendo en los suelos no el resto de la carrocería que tiene sus protector de antioxido.

Es lo que yo considero como error, tal vez para otros esto es perfecto. Es mi opinión

....pero el Puma hace ya años que no se vende, las comparativas a todo lo que dices deberían ser con algo que podamos comprar nuevo en la actualidad

Hombre se compara con los defender classic y otros modelos puros y duros

Yo creo ese coche no sera ek definitivo...tendrá mejoras seguro.

Yo he leído...va a poder salir hasta con ruedas de 33 pulgadas

Mas alto y estilizado....mucho mas bonito

Hola:
Yo no comparo el defender con el grenadier.
He opinado algunos errores que tiene este grenadier como error.
Mucho de nosotros también puede opinar de algunos errores que tiene.
El error más grande que tiene este grenadier es que los bajos no tienen anti gravilla, por ser un 4x4 tal como dicen.

Hola.

El coche que viste es un prototipo, no es la versión final. Con todo, sobre tus comentarios, Joan:

1. Sí, es un poco más bajo que un Defender. Ya lo han dicho ellos y lo saben. No sé si es un error o no. Tal vez ellos, que tienen a todo un equipo de ingenieros expertos han decidido dejarlo unos centímetros más bajo para no comprometer la estabilidad del coche.

2. El protector del depósito es una de las cosas que cambian entre el prototipo y el modelo final. Ineos ya ha dicho que era uno de los elementos a mejorar. Para eso están los prototipos, para someterlos a todo tipo de pruebas y ver los errores que se han cometido.

3. El parachoques es de plástico igual que en todos los coches (y camiones y autobuses) que se venden ahora. Sin ellos no pasarían las normas de protección de peatones. No es un error, es que tiene que ser así si quieren poder vender el coche.

4. Que tenga poca electrónica no quiere decir que tenga que ser como un Series. La electrónica es absolutamente necesaria hoy día para cumplir muchas normas (airbags, pretensores de cinturón, ABS, gestión del motor...). Y aún con todo, este coche tiene mucha menos electrónica que cualquier otro coche (o camión, o autobús, o excavadora, o tractor, o cosechadora...) nuevo que puedas ver en la calle hoy mismo. No es un error, precisamente es un acierto que no lleve más electrónica.

5. El motor es uno de los mejores motores que hay ahora en el mercado. Y, entre otras cosas, gracias a todos esos cables. No es un error, han ido a buscar eso precisamente.

6. Si el motor es uno de los mejores, qué vamos a decir de la caja de cambios. También una de las mejores opciones del mercado, montada por muchas marcas diferentes (entre ellas Land Rover y Jeep). ¿Podría ser un error meter u a caja automática y no dar la opción a una manual? Pues aquí tengo mis dudas. Al final hay que gestionar motores con pares de 450 y 550 Nm y seguramente el cambio automático sea la mejor opción para conservar la mecánica.

7. La carrocería es de chapa, sí, pero de aluminio. En cuanto a la protección antigravilla, insisto en que lo que viste era un prototipo, o sea, un modelo inacabado. Por lo tanto, sacar esa conclusión, es un poco precipitado por tu parte

En cuanto a comparaciones con coches actuales en el mercado, creo que sólo los Jeep Wrangler y Mercedes G se parecen bastante conceptualmente a este coche. Compararlos con otros sí que me parece un error.

Un saludo.

Hola YAGOLO...

Gracias por corregir mis sospechas como error, ser que es un prototipo que muchos errores lo corregiran con el tiempo. ( por eso es un prototipo )

Pero no me dijeron que es el prototipo es el de serie de venta, los prototipos eran de pruebas en los circuitos de 4x4 les comes.
Los motores y caja de cambios SI ! Es lo mejor de lo mejor. Pero vi demasiada electronica en este motor y la caja, despues te cuentan que tiene lo minino de electronica ???????
La chapa del Grenadier, me dijeron que es de chapa con un tratamiento espacial de oxido, No es de aluminio ??? por eso digo que no tiene antigravilla en los bajos.
El parachoques de plastico duro, pero en EEUU el grenadier saldrá con un parachoques de metal. Lo curioso en Europa es de plastico y en EEUU de metal ???? el resto de los países? no lo ser ??????
No tiene Airbags solo tiene ABS..

El grenadier es muy bonito y robusto, preparado para lo duro y mal tratos, no como muchos 4x4 de hoy.
Pero como todos los 4x4 no son perfectos, tienen sus errores como todos...

Hola YAGOLO...

Gracias por corregir mis sospechas como error, ser que es un prototipo que muchos errores lo corregiran con el tiempo. ( por eso es un prototipo )

Pero no me dijeron que es el prototipo es el de serie de venta, los prototipos eran de pruebas en los circuitos de 4x4 les comes.
Los motores y caja de cambios SI ! Es lo mejor de lo mejor. Pero vi demasiada electronica en este motor y la caja, despues te cuentan que tiene lo minino de electronica ???????
La chapa del Grenadier, me dijeron que es de chapa con un tratamiento espacial de oxido, No es de aluminio ??? por eso digo que no tiene antigravilla en los bajos.
El parachoques de plastico duro, pero en EEUU el grenadier saldrá con un parachoques de metal. Lo curioso en Europa es de plastico y en EEUU de metal ???? el resto de los países? no lo ser ??????

El grenadier es muy bonito y robusto, preparado para lo duro y mal tratos, no como muchos 4x4 de hoy.
Pero como todos los 4x4 no son perfectos, tienen sus errores como todos...

He corregido un error en el comentario y no entiendo porque sa duplicado mi comentario ??????

Hola.

Sí, la carrocería es de aluminio. No así el chasis que sí es de acero.

Sí, los parachoques de plástico o similar son obligatorios en Europa para homologar un vehículo. En EE.UU. tienen otras normas. Y en Australia, otras diferentes. Por eso no es tan fácil traerse coches de fuers y matricularlos aquí.

La electrónica que lleva es la justa para que todo funcione. A ti te parecerá mucha, pero es lo que hay hoy día. En este foro hay gente que cree que un Series tiene demasiada electrónica si lleva alternador y no dinamo.

E insisto, mucha de esa electrónica, si no toda, es necesaria para homologar el coche (ABS, gestión de airbags y pretensores, control de tracción, gestión del motor...).

Evidentemente que este coche tendrá errores y fallos de diseño, como todos. E irán saliendo con el tiempo, como todos. Pero hay que darles tiempo a ver si al final funciona comercialmente o ha sido una apuesta fallida.

Un saludo.

Yagolo : Que flaco favor le haces al grenadier . poniendolo en el mismo nivel que un wrangler y el topodoreso G , escuchame , no te lo tomes a mal , pero es que te has pasado 7 pueblos ,

Es que el grenadier no como en la misma mesa que estos 2 colosos , solo un buen defender o el buque insignia de land rover que es el RR , podria comer en la misma mesa ...............el grenadier esta unos cuantos escalones por debajo , más de 2 mínimo ,

En carretera campo , pista , off-road extremo , comodidad , lujo , diseño y ..............son muy superiores,

Eso si para meter palets y limpiar con la manguera por dentro , si que es mejor el grenadier.

No le hagas esto al grenadier que lo hundes ,,,,,,,,,,,,,,,ni un solo potencial comprador de estos 2 colosos , pensaria ni un solo minuto en cambiarlo por la compra de grenadier.

solo unos datos para ilustrar el hilo y reforzar mi argumento , que he hecho de copia y pega de varios articulos.

El grenadier encontrara su sitio ,,.............

Jeep wrangler : motor v8 de 6,4 litros de 470 cv y 637 Nm.

Se presentó en julio como prototipo y ahora es una realidad. El Jeep Wrangler más potente jamás producido en serie cuenta con un V8 de 6,4 litros y 470 CV bajo su capó, además de unas superiores capacidades todoterreno.

El Jeep Wrangler Rubicon 392 ya es una realidad. Presentado el pasado julio como prototipo y cazado en diversas ocasiones en fase de pruebas, este Jeep Wrangler con motor V8 de 392 pulgadas cúbicas (de ahí su nombre).

Su principal característica es obvia. Bajo su capó abombado y perforado hay un motor V8 de 6,4 litros, también conocido como Apache, un propulsor atmosférico de la tercera generación de la familia Hemi (lanzada en 2003 y caracterizada por su único árbol de levas y sus culatas más o menos hemisféricas de dos válvulas por cilindro) que en esta aplicación desarrolla 470 CV y 637 Nm.

OJO AL DATO: en el Rubicon 392 estaríamos hablando de una primera corta de entre 2,5 y 2,6 km/h, perfecta para trialear al régimen de ralentí a velocidades muy bajas. Y es que, ojo al dato, el 70 % del par motor (unos 450 Nm) está disponible «justo por encima» del régimen de ralentí.

Prestaciones de deportivo: 4,5 segundos en el 0 a 100 kmh :

Jeep no da datos sobre la velocidad máxima, que en los demás Wrangler Rubicon está limitada a 160 km/h electrónicamente
De hecho, las 60 millas por hora desde parado (96,56 km/h) se alcanzan en 4,5 segundos,

MERCEDES G: 500CV Y 700 Nm , todo bloqueable , y un coche de entre 90.000 e y 130.000 euros

Jeep wrangler : motor v8 de 6,4 litros de 470 cv y 637 Nm.

Se presentó en julio como prototipo y ahora es una realidad. El Jeep Wrangler más potente jamás producido en serie cuenta con un V8 de 6,4 litros y 470 CV bajo su capó, además de unas superiores capacidades todoterreno.

El Jeep Wrangler Rubicon 392 ya es una realidad. Presentado el pasado julio como prototipo y cazado en diversas ocasiones en fase de pruebas, este Jeep Wrangler con motor V8 de 392 pulgadas cúbicas (de ahí su nombre).

Su principal característica es obvia. Bajo su capó abombado y perforado hay un motor V8 de 6,4 litros, también conocido como Apache, un propulsor atmosférico de la tercera generación de la familia Hemi (lanzada en 2003 y caracterizada por su único árbol de levas y sus culatas más o menos hemisféricas de dos válvulas por cilindro) que en esta aplicación desarrolla 470 CV y 637 Nm.

OJO AL DATO: en el Rubicon 392 estaríamos hablando de una primera corta de entre 2,5 y 2,6 km/h, perfecta para trialear al régimen de ralentí a velocidades muy bajas. Y es que, ojo al dato, el 70 % del par motor (unos 450 Nm) está disponible «justo por encima» del régimen de ralentí.

Prestaciones de deportivo: 4,5 segundos en el 0 a 100 kmh :

Jeep no da datos sobre la velocidad máxima, que en los demás Wrangler Rubicon está limitada a 160 km/h electrónicamente
De hecho, las 60 millas por hora desde parado (96,56 km/h) se alcanzan en 4,5 segundos,

Me vas a perdonar, pero teniendo un Rubicon JL en el garaje de casa, con el motor diesel en este caso, las cifras que pones ahi, teniendo en cuenta la dinamica del coche son ridiculas.

Prestaciones de deportivo... en linea recta, porque el sistema de direccion es el que es, de todo menos preciso. Y aun siendo infinitamente mas comodo y capaz que el Discovery 2 que le acompaña en casa, incita a todo menos a correr. Que las cosas son para lo que son.

Comprendido g2sport.....con todos los respetos....ese jeep diesel que tienes es en casa No es un deportivo y nunca lo será.

Por cierto esa parte es un copia y pega..no lo digo yo.

Pero es que estoy de acuerdo con emplear esas palabras que emplea..para mi ..cualquier coche que hace el 0 a 100kmh en 4.5 segundos son prestaciones de deportivo.

Deseando estoy de saber el 0 a 100kmh del ineos de gasolina