Hola:
Más sobre el Grenadier......
En la parte de atras el maletero, cabe un palet entero y es todo de plastico duro, se puede lavar directo con la manguera y a chorro sin problemas. ( como el antiguo defender tenia la plancha del vehículo sin nada )
Ami me interesa el grenedier corto, es demasiado largo para mi y si lo declaro comercial pierdo las plazas de ocupantes.
El interior esta muy vien plastico suave y duros con algo de tele en las puertas.
En las consolas del techo y central con botones robustos, cada boton es independiente, algunos estan puestos a presión y otros por 4 pequeños tornillos. si se rompe o ocurre algo solo cambias este boto y punto. no tienes que desmontar toda la consola para cambiar el boton, como ocurre el defender puma.
La pantalla es totalmente independiente del resto, se rompe no afecta en dada del resto del coche, cambias la pantala y punto.
La pantalla solo es de información del coches no tiene nada de control la pantalla, todos los controles estan en la consola y son botones fisicos por eso la pantalla es de información. ( algunos coches de hoy sin pantalla no funcionan ).
La mecanica es parecida como el defender y algunas marcas un poco más reforzado en algunos lugares. Es un poco más bajo que el defender, en altura del suelo al chasis. ( el defender tiene muelles, amortiguadores y tirantes ) el grenadier tiene lo mismo pero más soportes y más manguitos de goma para la suspensión es algo más complejo.

UGT, u organizaciones similares, no tienen nada que ver con la clasificación de un vehículo de trabajo, ni con el trabajo. Su relevancia, como debe ser, es nula. Eso si UGT es lo que imagino, como es un acrónimo a saber.

Los vehículos se clasifican en categorías según sus criterios de uso y diseño. Los vehículos de 4 ruedas, con cierto motor, destinados a llevar personas en un número inferior a 9 se clasifican como M1. Para obtener esta clasificación hay que cumplir una serie de normativas que en nuestro caso son directivas de la UE que derivan generalmente de directivas ONI/CEPE. Algunas son muy antiguas, como que por ejemplo haya luces delante y detrás separadas y a una altura mínima/máxima del suelo. Otras son más modernas, como por ejemplo emisiones, control de estabilidad, .... Un mismo vehículo puede tener dos homologaciones, y no es raro que haya quien compre un coche clasificado como N1 (se ahorra el impuesto de matriculación y lo desgrava al 100%) y transcurridos 4 años lo reclasifica como turismo.

En cambio un vehículo para trabajo se clasifica con normativas N1, que suelen ser menos restrictivas. Por ejemplo Suzuki desarrolló el Jimny y lo homologó como M1, con 4 plazas. Pero entró una nueva normativa que obligaba a los vehículos a ser menos contaminantes. Por ello Suziki lo reclasificó como N1. N1 permite contaminar más, pero requiere que al menos un 30% del vehículo esté destinado a carga, de modo que le quitaron los asientos traseros y lo dejaron en 2 plazas.

Las normativas cada vez son más estrictas, lo que impide que se puedan seguir fabricando vehículos "antiguos". El Ambassador se dejó de fabricar en 2014, pero en Europa hacía décadas que no podría haberse matriculado (a mi no me importaría tener uno).

Al defender le pasó eso, hubo un tiempo en el que se podía matricular como M1 o N1. Hacia 2012 para ser M1 debía tener ABS, tercera luz de freno y Airbags. No los tenía, pues solo N1. Y después de más tiempo, ni siquiera cumplía la normativa N1, así que se cerró la cadena de producción.

Curiosidades:

Los N1 deben llevar en el maletero argollas para sujetar la carga. Y como podemos intuir, no se puede llevar carga profesional en un coche "normal" tipo M1, pues te pueden multar.

En los vehículos N1 puedes quitar los asientos que te molestan, para llevar carga. En los turismos no los puedes quitar.

Los vehículos N1 pasan ITV con el doble de frecuencia. Se hace cansino cuando pasas de los 10 años.

Los vehículos N1 no abonan impuesto de matriculación, lo que los abarata un 15%. También en empresas desgravan, lo que puede suponer un ahorro del 21% + 25%. (cifras redondeadas). Si un granadier cuesta 60000€ + impuestos, estamos hablando de 90.000€ para un particular, y unos 45.000€ para una empresa. Hay una diferencia fiscal significativa.

El mismo vehículo, dependiendo si en los papeles pone M1 o N1 puede circular a distinta velocidad por carreteras. Por ejemplo, yendo a 135Kmh por autovía, en un M1 es una faltilla asumible de 100€, pero lo mismo con un N1 ya son 2 puntos y 300€.

Si tienen tracción 4x4 son N1G o M1G.

No me quiero meterme con ese tema.
Pero el defender puma no cumple con las normas de seguridad porque casi todos los defender son de uso particular.
El defender puma uso comercial si cumple con las normas de seguridad.
Todos los vehículos de uso comercial no cumplen con las normas de seguridad tienen lo justo de lo justo.
Has visto una furgoneta o un camión con Airbag, los parachoques de plastico NO, tienen sistemas de seguridad SI frenos ABS y el resto son aconsejables pero no obligaciones como un coche.

Hola.

Joan, fíjate bien cada vez que salgas a la calle. Todos, absolutamente todos los vehículos modernos tienen los frontales de plástico para cumplir las normas de protección de peatones (camiones, autobuses, furgones, turismos...). Todas las furgonetas que se venden hoy día llevan ABS y airbags. Eso es obligatorio, si no, no se pueden matricular.

El Defender no cumplía nada de eso y, en lugar de invertir en hacer que cumpliera, decidieron dejar de hacerlo.

Y sobre los coches que presentó Ineos en Les Comes, ellos diberon que iban los prototipos 2B, de los cuales hay unas pocas unidades "acabadas" (a mano), que son los que enseñan, y el resto estan "sin acabar", que son en los que se puede subir uno.

No estuve allí, por lo que no puedo afirmar si lo que viste era un preserie o un 2B. Para salir de dudas necesitaríamos ver los soportes de los tirantes traseros al chasis.

Más cosas. Ineos ya ha dicho por activa y por pasiva que no va a hacer una versión corta, de momento. Las fotos de más arriba deben de ser montajes. Sólo han confirmado una versión pick up, de la que ya hay alguba foto por ahí. Y sobre los N1, según han dicho, va haber dos versiones, con 2 plazas y con 5 plazas. De hecho, el asiento trasero se puede colocar en dos posiciones en función de si es M1 ó N1. No sé si en esta presentación os han dicho algo distinto, pero eso es lo que han estado afirmando todo este tiempo.

Y con respecto a la UGT, como te dice el compañero, la Unión General de Trabajadores poco o nada tiene que decir sobre los coches. Más aún, si te refieres a la DGT (Dirección General de Tráfico), ésta no tiene ninguna competencia en transportes (tarjeta de teansportes y demás), siendo esa competencia autonómica, es decir, en tu caso, Joan, lo de transportes es una cosa de la Generalitat de Catalunya.

Un saludo.

en la convocatoria dijeron que eran prototipos 2b

Son los prototipos que andan por ahí publicitando el asunto, o éso creo.

Minuto 4.38
"en su versión 4x4, porque luego saldrá la versión pick up"
"pendientes de casi 60º"
Que nivel!

Edito para añadir....
aparte del precio, las dimensiones también me echan para atrás.

Casi 60º de pendiente...depende mucho de a qué llamemos "casi". Si el "casi" son quince grados menos, me lo creo...:whistle:

decía 'mas de 50, casi 60' (no recuerdo la frase exacta)

Uso particular no es ninguna clasificación. Tu puedes comprar un camión o un trolebus y usarlo como particular para ir a la playa o tener una berlina y usarla como coche de empresa.

Los defender de los últimos años son N1, ya sean de empresas o particulares. A medida que pasa el tiempo las normas son cada vez más restrictivas.

El Ineos parece que tendrá doble homologacion. A grandes rasgos debe ser euro 6, tener airbag, control de estabilidad, algo de ayuda a la conducción y un parachoques delante. Como lo es el Wrangler o Mercedes G.

decía 'mas de 50, casi 60' (no recuerdo la frase exacta)

Teniendo claro lo que es una inclinación en grados, los sesenta me parecen imposibles y los cincuenta muy difíciles. Puede haber potencia de sobra, pero adherencia...no lo veo.

Te me has adelantado, Paco.

Con independecia de lo que nos depare Ineos con su Grenadier, cosa que espero veamos pronto y que me intriga igual que a todos, en el video ya vemos que:
--El cubre deposito no aguanta un asalto... lo han deformado ligeramente en el centro. Ojala lo supriman y eleven ese deposito, o será un problema.
--Los soportes de los tirantes posteriores tropiezan y cargan barro a la mínima. Otro punto a corregir.
--El reportero no ha subido ni bajado por una pendiente de 50º en su vida.... y tampoco se ha caído por otra de 60º. Eso de que sube sin despeinarse por pendientes de 60º no se lo cree ni el ni nadie en su sano juicio.
Esas pendientes por las que no bajamos ni amarraos no llegan a 45º en la mayoria de los casos. Las de matarse son las del 100%, o sea: 45º. y en esas no hay adherencia que aguante el peso como no sea asfalto o roca limpia y seca.

Pues sí. Tu famosa frase "Tirarse por un testero" cumple de sobra con 40-45 grados. Lo que pasa es que la gente mide en horas de cien minutos y metros de ochenta centímetros, cuando calcula a ojo del que carecen...;)

¡¡Os faltan caballos para bajar!!

Virgen Santa, que güevos...sobre todo para convencer al caballo, que no son imbéciles...:rolleyes:

Uso particular no es ninguna clasificación. Tu puedes comprar un camión o un trolebus y usarlo como particular para ir a la playa o tener una berlina y usarla como coche de empresa.

Los defender de los últimos años son N1, ya sean de empresas o particulares. A medida que pasa el tiempo las normas son cada vez más restrictivas.

El Ineos parece que tendrá doble homologacion. A grandes rasgos debe ser euro 6, tener airbag, control de estabilidad, algo de ayuda a la conducción y un parachoques delante. Como lo es el Wrangler o Mercedes G.

Tienes razon y no la tienes.
Compras un camión uso particular y puedes hacer lo que quieras porque es particular, pero no puedes transportar mercancía o hacer transporte porque es particular y esta proibido transportar.
Tienes una furgoneta puedes hacer lo que quieras siempre para ti uso particular, el momento que transportas algo para alguien no puedes uso comercial.