De siempre se han llenado las ruedas de los tractores con agua para darles aplomo.

De siempre se han llenado las ruedas de los tractores con agua para darles aplomo.

Y maquinaria pesada

Que bonita motoneta esa de una rueda!!!

Sobre todo cómoda cuando pises una piedra, bache u obstáculo en el camino..... Por su amortiguación debe ser buenísima para la columna...:woohoo:

Que bonita motoneta esa de una rueda!!!

Sobre todo cómoda cuando pises una piedra, bache u obstáculo en el camino..... Por su amortiguación debe ser buenísima para la columna...:woohoo:

Tampoco mucha diferencia al santana!

De siempre se han llenado las ruedas de los tractores con agua para darles aplomo.

Y maquinaria pesada

Pero si lo hacemos en nuestros coches, la rotura de palieres está garantizada. En el momento en que una rueda coja inercia estando libre y la frene la transmisión.

De siempre se han llenado las ruedas de los tractores con agua para darles aplomo.

Y maquinaria pesada

Pero si lo hacemos en nuestros coches, la rotura de palieres está garantizada. En el momento en que una rueda coja inercia estando libre y la frene la transmisión.

Bueno eso está garantizado en cuanto pisas no asfalto!!!! Hahahahah.....

Pero eso es para un uso puntual por necesitar una tracción extra.... a día de hoy con los neumáticos que tenemos .... muchos dicen que los neumáticos no... pero es 100x100 importante!!! Ya puede meter lo que metas al coche de bloqueos y su Oita madre que si llevas mierds calzada no haces nada...

Buenas gracias a todos por las respuestas del peso del defender.:cheer:

El defender con el remolque cargado casi 3100Kg en asfalto no tengo problemas ninguno, reconozco que le falta algun Caballo extra el Motor cuesta arriba, pero va bien de 90 a 100km/h. No son velocidades con el remolque cargado a los 100km/h.
No me meto en otros TT pero hablo por experiencia. He visto los TT de 140 y 150CV con el mismo remolque cargado son muy rapidos de 0 a 100km/h. volando en segundos pero en cuesta arriba no pueden mantener los 100km/h. les falta Par Motor o algo ( mucho ruido y pocas nueces ). El defender es lento pero va a su ritmo manteniendo la velocidad.
En los caminos de campo que no puedes correr, le sobran los caballos del motor es mucho Par motor, cuesta arriba depende de la pendiente las ruedas dan vueltas se queda sin tracción y el motor esta vien si le das mas gas demasiado rapido las ruedas hacen agujero lo empeoras.. Yo he subido con 3100kG en el remolque en pendientes arriba con agua dentro las ruedas con reductora y la 1ª el motor casi en ralentí 1100r/mm lo justo para que las ruedas cogen tracción mucho Par motor...
Los TT de 150 Cv no pueden acer esto el motor se para tiene que estar muy altos de revoluciones o subir por inercia y rapido. Les faltan Par motor..
Los Cv de los motores sirven y van vien depende en la situación que estas o por lo que haces..
Un Superdeportivo de 600Cv con remolque cargado va vien y corre mucho, Pero no puede arrastrar el remolque en ralentí o despacio no puede y esto que tiene 600Cv.

El Ineos grenadier tiene muchos Cv de potencia para todo. pero tiene el suficiente Par motor para ir despacio con el remolque ?
Alguien conoce el Par motor del ineos ? los caballos ja lo se pero el Par motor ? gracias

Hola Joan, aquí tienes los datos de por motor de los motores del Grenadier, según una publicación del motor.
No sé a cuántas vueltas, pero seguramente en el diésel será a partir de entre 1500 y 1800. En el gasolina será, como tu comentas, más revolucionado.
Gasolina, 246 CV y 550NM.
Diésel , 285 CV y 450Nm.
Pero creo que es al revés, o sea, el gasolina 285CV y 450 NM es el más potente, pero tiene menos par; el diésel tiene 246 cv y 550NM.
Ambos motores V6 de origen BMW

Hola Joan, aquí tienes los datos de por motor de los motores del Grenadier, según una publicación del motor.
No sé a cuántas vueltas, pero seguramente en el diésel será a partir de entre 1500 y 1800. En el gasolina será, como tu comentas, más revolucionado.
Gasolina, 246 CV y 550NM.
Diésel , 285 CV y 450Nm.
Pero creo que es al revés, o sea, el gasolina 285CV y 450 NM es el más potente, pero tiene menos par; el diésel tiene 246 cv y 550NM.
Ambos motores V6 de origen BMW

Gracias
Mi opinión no veo que tenga mucho par motor este ineos
El defender con un motor de 122Cv tiene 360Nm. El par motor los tiene en 2000r/mm y los 122Cv a las 3000r/mm. Creo que hay una versión del defender limitada con un motor de 170 o 180Cv con 510Nm
El ineos duplica los Cv y no es mucho 550Nm
Si duplicas los Cv del defender puma son 244Cv con 720Nm :whistle:

Hola.

Los datos del Grenadier están cambiados. Los del diesel corresponden al gasolina y los del gasolina al diesel.

Un saludo.

Lo que cuentas de tu defender es verdad....el par motor es muy importante en esas circunstancias...es la fuerza realmente que tiene ek motor...y los cv...la rapidez del motor.

Alto par y povos cv: coche fuerte pero lento.

Bajo par y muchos cv : : coche con poca fuerzs pero rapido...

Alto par y muchos cv: coche con mucha fuerza y rápido.

Bajo par y pocos cv...: coche con poca fuerza y lento.

Lo que cuentas de tu defender a escala me recuerda al patrol de mi padre 3.3 y 95 cv.

Era una bestia tirando y cargando...pero era muy lento en carretera...pero increíble la fuera del motor...tenia buen par graciss s la cilindrada...pero andaba poco.

El ineos tiene unos valores altos de par y cv.....sera un coche fuerte y rápido seguro.....pero el alto peso le va a penalizar...mss de 2.700kg..en bsrro...nieve...arena..pendientes laterales...consumo ....e inercias en carretera....

Habrá que esperar a conocer las curvas de par y de potencia … de momento no las he visto publicadas por ningún sitio.
Pero no son malas cifras en absuluto.

Aquí está la versión pick Up. Con batalla más larga.
Es como el defender 130. Jjjjjjj

2700Kg. son muchos Kg. para un TT peso vació.
En el barro este TT se hunde asta el pescuezo, no es un TT ligero.
Algun dia te vas de vacaciones al desierto con todo el equipo correspondiente, sobrepasa los 3500Kg. los Cv del motor se quedan cortos para las lunas del desierto y lo que venga por adelante. :whistle:
Un defender vien cargado hasta los dientes tiene un peso 3500Kg.
Un ineos grenadier vien cargado hasta los dientes tiene un peso ????????? Hay un problema de carnet, mucha gente no puede tener un ineos por falta de carnet de conducir.
Me explico:
El carnet de conducir el " B " el que tiene casi toda la gente tiene un peso Max. autorizado ha 3.500Kg con la nueva norma puede llegar hasta los 4.000Kg en autocaravana. Pero el ineos no es un autocaravana es un TT.
Hay que ver como se matricula el Ineos o lo que pone la ficha técnica sobre pesos, entre ejes y distancia de ejes.
El defender vehículo particular un peso Max. 800Kg de carrega. 1.900Kg + 800 = 2.700Kg.
El defender vehículo comercial un peso 1.200Kg. de carrega. 1.900Kg + 1.200Kg = 3.100Kg.
El ineos vehículo particular un peso Max. 800Kg de carrega. 2.700Kg + 800Kg = 3.500Kg. lo justo para el carnet de conducir para mucha gente. Apenas puedes cargar la maleta y el perro ya tiene un sobrepeso.....

Yo no me creo que al
Final pese esos pesos anunciados... modificarán aligerarán de alguna manera... ay que verlo en el momento de que su circulación sea una realidad pero no creo que ese coche llegue a pesar eso... ya que es la
Guerra de hoy de querer adelgazar todo para consumo sobre todo y un 3.0 con ese peso por muy moderno y fino que sea se va a 13 litros sin apretar y en gasolina se va. 18... eso sería francamente lo peor que le pueda pasar ya que el
Consumo es lo que más se mira.. sino todos los TT serían V8 petrol ....

Y creo que ellos lo saben.... y han ido modificando cosas según ha ido avanzando!!!

Hoy en día un TT jeep vm está en unos 9 10
A largo recorrido esa diferencia es mucho dinero!

Y en gasolina de 12 a 18 ya no te digo...

Y si la
Gente que compre no mirara eso.... pues no se que pintan comprando porches diésel los de bolsillo engordado!