:defe: :88:

Se que tenemos tontos y muy tontos por el mundo. Pero esto que está tan de moda pasa la línea del
Más tonto.... no lo comprendo!

Que pena de mundo. Donde acaba la lógica de la humanidad me sorprende cada día...

Ademas del peso , intervienen otras variables , esta claro , par motor , ruedas , desarrollos de transmision, pero el peso ayuda a tener mayor capacidad de tracción. ......el INEOS tendra una capacidad de tracción importante .

De hecho , yo creo que si los dos coches de la eslinga fuera uno el INEOS y el otro el defender , yo creo el INEOS se lo lleva arrastrando......

La fuerza de tracción entre la rueda de un automóvil y la superficie se puede expresar como

F = μ t W
= μ t ma g (1)
dónde

F = esfuerzo de tracción o fuerza que actúa sobre la rueda desde la superficie (N, lb f )
μ t = coeficiente de tracción – o fricción – entre la rueda y la superficie
W = peso o fuerza vertical entre la rueda y la superficie (N, lb f ) )
m = masa en la rueda (kg)
a g = aceleración de la gravedad (9.81 m / s 2 , 32.17405 pies / s 2 )
Coeficientes de tracción para neumáticos normales
Superficie Coeficiente de tracción
– μ t –
Hielo mojado 0.1
Hielo Seco / Nieve 0.2 0.2
Arena suelta 0.3 – 0.4
Arcilla seca 0.5 – 0.6
Grava laminada en húmedo 0.3 – 0.5
Grava laminada en seco 0.6 – 0.7
Asfalto mojado 0.6
Hormigón mojado 0.6
Asfalto seco 0.9
Hormigón seco 0.9

😛 😛 Todo un maestro. Gracias por informar

El peso lo
Solucionan con el buen motor que monta y la caja cambios... eso seguro que a base de consumo lo soluciona!

El peso es problema para el que le de
Miedo el consumo! Sino no ay problema...

Hahahah. Y claro para algún uso... que dudo que en sus primeros años se use el coche para tal uso! Hahah que aunque esté pensado para campo son 60000 de base!!!

A mi ña verdad que cada ve se me parece mas feo cuño delantera.. se da aires de defender pero le hacen más feo ya que es igual pero distinto y ya si cojea xk trate de color en morro flipas feo de cojines

Vista la expectativa y el éxito de la soga de tirar, este pone el Niu Difenda en el candelero, para regocijo de los mas listos del lugar
El Granadolla no esta, ni se le espera
Bueno si se le espera, como a la bajada de impuestos

https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/como-calcular-la-fuerza-de-traccion-de-un-automovil/

https://www.ingenieriaymecanicaautomotriz.com/como-calcular-la-fuerza-de-traccion-de-un-automovil//blockquote >

Gracias por poner el enlace de la info tan buena que nos aportó Chema.

Lo de tirar un coche de otro es lo mas tonto que he visto nunca desde que dejé de ir a Jerez a ver como quemaban las motos. Es una prueba estúpida hecha por estúpidos, no me cabe duda. Lo que no sabe la gente y lo que no pone en el enlace que copió Chema es que cuando un 4x4 o un coche tira de algo, esa tracción produce un vector vertical de fuerza que multiplica por mucho , tal vez mas del doble lo que Chema llamó "W". Si la tontuna se hace en terreno deslizante, pues tal vez el tema no pase de unas risas y un premio al mas tonto, pero si lo haces en asfalto seguro que sales con la medalla de oro puesta para ir directo al taller a reparar grupo, palier, transmisión, transfer, caja, embrague, o todo a la vez.

Por eso sacar coches a tirones es lo peor que se puede hacer, yo lo aprendí rápido sacando un Toyota del desierto en una cuesta arriba, donde reventé el palier y el diferencial, por gilipollas dicho sea de paso. Y ya no digo nada de sacar a tirones marcha atrás, ahí si que llevas las papeletas para reventar el eje delantero al primer tirón, ya he visto explotar mas de uno tirando marcha atrás.

Sabias palabras, y poco mas que agregar

La sorpresa del tirón sale pero que muy cara :unsure:

El enlace del que copie ...no hace mas que darme la razon ...por eso lo puse y de eso no comentáis ....que os vais del tema .

La capacidad de traccion es mayor con el peso.....punto a favor para el Ineos.

El peso para unas cosas penaliza y en otras como la capacidad de traccion beneficia .

He pegado un monton de eslingazos con todos mis 4x4 a lo largo de 30 años y nunca jodi ninguno de mis coches..... nada Gus....en barro...subidas pinas de barro con gas a fondo...tirando con los v8 de otros coches....en nieve...en arena....en multitud de rutas....durante muchos años.

Algo harias mal....o no estarían como deben esas piezas que rompiste.....o no mediste bien el esfuerzo.

A mucha gente le jode y se hace el remolon a la hora de echar una eslinga......para mi es uno de los mandamientos. Del espiritu land rover....echar una mano...osea eslinga siempre que haga falta.

Salvo que la situación sea de winch claro....y Midas mal.

Creo que tienes razón en que a mayor peso mayor tracción.
Pero matizando.
Por lo menos no es así en mi experiencia.

A igualdad de tracción y potencia, y con una pendiente fuerte de ascenso por delante, el de menor peso no tiene rival. No hay mas que ponerse en situación para dejarlo demostrado.
En un plano inclinado pasas a depender del agarre de tus neumáticos al suelo y del mismo suelo. Por supuesto necesitas par y potencia. Pero a partir de cierta inclinación y condiciones de suelo el peso penaliza hasta el punto de impedir que subas, sobre todo si no puedes disponer de inercia al no tener sitio o posibilidad de lanzar el coche.

No valen ejemplos fuera de lugar como coches con motores superpotenciados que suben por las dunas a lo bruto.... Eso son condiciones fuera de lo común.

Hace muchos años medimos capacidad de subida un hdj80, un mercedes G con 125 cv y mi defender 90 con sus 113cv. Los dos primeros con tres diferenciales bloqueables. Yo con el central solamente.
Abrí tres subidas desde el fondo de una gran cárcava. No se podía tomar impulso de mas de unos ocho o diez metros. El terreno era una yesera de tierra poco consistente que aquí en Murcia es muy frecuente en parajes determinados prácticamente desérticos.
La primera pendiente fue pan comido para mi y para los otros.
La segunda fue unos metros mas larga con igual pendiente. Subí con mi bloqueo activado y sin demasiado esfuerzo. Y los otros no pudieron hacerlo sin bloquear los diferenciales. Si lo hicieron con toda la tracción activada.
La tercera me costó mas de un intento; pero conseguí llegar a plano horizontal arriba.
Los otros dos no pudieron. Llegaron hasta casi el final destrozando el terreno y ya sin inercia a pesar de sobrarles potencia. Las ruedas de tacos no sirvieron para llevar tanto peso arriba: 170cv y 125cv; tres diferenciales bloqueados. Subida a pelo sin prácticamente inercia.

Gané la apuesta.... Esa vez.
En la siguiente medimos el defender con un suzuki; y ganó el suzuki.

El terreno manda cuando tienes una pendiente por delante en buenas condiciones de plano. Llegados a determinada inclinación el circulo de Kamm te dice que las fuerzas superan a la adherencia y ya puedes tener potencia, que se traducirá en derrapaje y pérdida de tracción.

Si llegamos a la pendiente a gran velocidad no es la tracción ni el peso, sino la inercia ayudada de potencia quien nos sube. Pero eso no vale.

A mayor peso mayor tracción y mayor inercia
Y mayor incremento de la energía potencial
Ese modelo sirve para coches de una sola rueda en una superficie plana y sin deslizamiento neumático / suelo (lo malo es que no conozco ningún coche de una sola rueda)

Eso está muy bien pero siempre y cuando ese peso se reparta correctamente sobre la pisada de los neumáticos haciendo que estos trabajen al 100% de su capacidad de adherencia.

Cuando todo esté perfectamente diseñado y optimizado, te enfrentas a la variable que puede con todo: las condiciones del terreno y la pendiente a superar.

Mete potencia, peso y agarre: un tanque. Y ponte a subir una duna.......

Pues eso, que es un modelo ideal que no sirve para la vida real
Y que lo que ganas en tracción lo pierdes en hundirte, y en necesidad de mover más masa

A mayor peso mayor tracción y mayor inerciaY mayor incremento de la energía potencialEse modelo sirve para coches de una sola rueda en una superficie plana y sin deslizamiento neumático / suelo (lo malo es que no conozco ningún coche de una sola rueda)

Pues si que existe, aunque veo difícil la practica del 4x4 con el, si acaso el 1x1, de la celebre prueba de la soga de tirar, no creo que la supere

https://noticias.coches.com/noticias-motor/wheelsurf-el-vehiculo-a-la-venta-con-una-sola-rueda/72304

Pues si que existe, aunque veo difícil la practica del 4x4 con el, si acaso el 1x1, de la celebre prueba de la soga de tirar, no creo que la supere

Nunca te acostarás sin saber una cosa más

A mayor peso mayor tracción y mayor inerciaY mayor incremento de la energía potencialEse modelo sirve para coches de una sola rueda en una superficie plana y sin deslizamiento neumático / suelo (lo malo es que no conozco ningún coche de una sola rueda)

Pues si que existe, aunque veo difícil la practica del 4x4 con el, si acaso el 1x1, de la celebre prueba de la soga de tirar, no creo que la supere

https://noticias.coches.com/noticias-motor/wheelsurf-el-vehiculo-a-la-venta-con-una-sola-rueda/72304

El ineos 2034??