Es un vehículo nuevo y pasarán años asta que empiecen a fabricar piezas para modificarlo si hay algún punto flaco que como en todo lo abra.

Cuando empiece a dar problemas de EGR, filtro de partículas y más cosas como todos y la electrónica que va ha llevar, por qué tiene más electrónica de lo que alguno piensa, ya se vera como se soluciona pero seguro que pasaran unos cuantos años.

Luego existe otro problema que es vehículo único y aquí hay un problema ya que la información que se puede conseguir va a ser muy poca o prácticamente nada y mientras que.

No creo que Ineos te resuelva o te diga cómo anular algo o modificar para que no de problemas o te de la información de la centralita en caso de fallo que los tendrá.

A mi sinceramente lo que más me preocupa es que es un vehículo nuevo y depende de la demanda sera más o menos fácil conseguir piezas por qué estoy muy seguro que averías va a tener

Hola.

Reyes, me encanta la candidez con la que expresas tu confianza en los ingenieros de Land Rover.

Si el Defender y el Discovery se quedaron con 122 y 138 CV no era por ser coches polivalentes. Es porque a Land Rover le iba a costar un riñón rediseñar toda la cadena cinemática para adaptarla a potencias superiores. Porque te recuerdo que hay preparadores que sí lo hacían, metiéndole dinero al coche por un tubo. Si Land Rover empezó a meter motores Ford, primero el 2.4 y luego el 2.2, fue únicamente por.obligación legal para poder seguir vendiendo esos coches. Y la opción fácil fue limitarlos a 122 CV porque es la potencia del Td5 y así ya iba bien el coche. Motores que, por.cierto, se montaron en furgonetas y turismos con potencias de 140 e incluso 160 CV. ¿Por qué Land Rover no? Porque no quisieron tocar nada porque no querían invertir un duro en ese coche. Es así de simple.

Y digo esto porque Land Rover sí tenía en su catálogo otros cambios, otras transfer y otros ejes más resistentes. Y no los metieron en el Defender porque les costaba un huevo de dinero en ingeniería adaptarlo, no porque quisieran un coche polivalente.

¿Nos hemos equivocado comprando un Defender para lo que queremos hacer? Pues probablemente. ¿Y sabiendo todo esto nos hemos metido en este "fregao"? Pues entonces es que somos masoquistas.

En cuanto al Ineos, pues claro que lleva electrónica. ¿Mucha? Pues más de la que creemos, pero menos que otros competidores. ¿Conocida? Pues ahí creo que sí, que bastante conocida, porque gran parte es la misma que se usa en otros modelos. De hecho, el pantallón del salpicadero es, según nos contaron, parte del paquete motor-cambio y de origen BMW también.

Un saludo.

Land rover no rediseño sus ejes por que no le salió de los cojones, igual que no colocó los pedales en su sitio ni el volante, al igual que no puso un relé en las luces, y tampoco quiso nunca hacer medianamente estanco el defender. Tuvo modelos con mas potencia y par, los RRC v8 y disco, que incluso llegó a sacar al mercado con diferenciales de 10 estrías, que mientras los conducía un repeinado para ir a la finca a ver los caballos, no rompió, y en cuanto lo cogió uno que lo quiso meter en fregados, rompía el eje del diferencial y rajaba la carcasa de arriba abajo, ¿o caso no has visto ninguno así?.

Incluso ha sacado versiones limitadas de defender con motores de mucho par y potencia y mantenido los ejes, confiando en que el comprador lo usase para lo que están calculado estos ejes, para ir por carretera y pistas en mal estado. Para el P38 con motores mas gordos decidió diseñar el eje Wolf o p38, diferencial mucho mas resistente y palieres y CV algo mas duras de lo contrario la ruina la tenía asegurada. Pero en el defender quiso seguir montando eje rover delantero, que no aguanta una mala marcha atrás bien cargado, y poner el eje p38 trasero en sustitución del salisbury, copia de un dana 60 pero con palieres tipo rover. Y todo por no querer modificar los bujes, los cuales limitan el diámetro interior de la mangueta, y en consecuencia no se puede meter un palier mas gordo.

El mismo Dave Ashcroft decidió invertir muchos miles de libras en diseñar un kit de conversión del eje rover a un eje mucho mas duro, pero manteniendo la carcasa Rover, lo que supuso el fracaso absoluto por dos motivos. El primero el económico, ya que había que montar un morro de cerdo supercomplejo en el que encajó un diferencial ford 8 super duro con piñón elevado, y a parte había que modificar manguetas y bujes para poder meter palieres mas gruesos. El resultado fue un coste superior a un par de ejes nuevos mas duros. Y el segundo, teníamos el interior del eje super duro y la misma carcasa blanda de eje rover por fuera, lo que nos aseguraba seguir doblando eje o teniendo problemas con esos ejes de a 12.000 euros la pareja.

De ejes se un poco, he reparado unos cuantos. y ahora tengo dos para reparar en casa. Pero repito que todo se debe a mi torpeza en la conducción, así me lo han dicho siempre, pero ya a mi edad poco voy a poder cambiar, en todo caso a peor.

y tampoco le salió de los guevos modificar el LT230, y al llegar al motor puma y su par resultó que no hay ni un solo puma de serie que con 30.000km no tire aceite por la transfer, eso si que es para nota. Pero lo cojonudo es que viendo la gran cantidad de ejes de diferencial central que se partían en los puma 2.4, con la salida del puma 2.2 con mas par todavía, modificó el eje principal de la transfer y meter un diferencial central con piñones mas grandes y un solo eje mucho mas gordo, para que no se siguiese partiendo el eje de planetarios. De esta forma las transfer de 2.2 son unas joyitas que merece tener un en casa para montar en nuestros coches.

De transfer y de goteos de transfer se un poco, si no he reparado 40 transfers no he reparado ninguna, y se exactamente de lo que pecan cada una y en cada modelo de coche donde se ha montado.

Y ahora llega un fabricante que hace un coche, montando un motor de 250,cv y 500nm, con una caja de cambios que soporta hasta 1.000nw, con una transfer sobredimensionada de cascada de piñones, con unos ejes de maquinaria industrial, etc etc etc, ¿y me queréis convencer de que no será mejor que el defender?

Posiblemente me equivoque, pero todo apunta a que no.

y tampoco le salió de los guevos modificar el LT230, y al llegar al motor puma y su par resultó que no hay ni un solo puma de serie que con 30.000km no tire aceite por la transfer, eso si que es para nota. Pero lo cojonudo es que viendo la gran cantidad de ejes de diferencial central que se partían en los puma 2.4, con la salida del puma 2.2 con mas par todavía, modificó el eje principal de la transfer y meter un diferencial central con piñones mas grandes y un solo eje mucho mas gordo, para que no se siguiese partiendo el eje de planetarios. De esta forma las transfer de 2.2 son unas joyitas que merece tener un en casa para montar en nuestros coches.

De transfer y de goteos de transfer se un poco, si no he reparado 40 transfers no he reparado ninguna, y se exactamente de lo que pecan cada una y en cada modelo de coche donde se ha montado.

Hola Gus.
No quiero ser el chico malo solo pregunto....
Lo que comentas estoy alucinando.
El Defender puma 2.4 el que tengo yo es todo de serie como salió de fabrica, tiene aparte un bloqueo de diferencial en el eje de atras y los muelles de atras un poco reforzados siempre boy con remolque.
No ha tenido nada de lo que tu dices, no pierde nada de nada de aceite, tampoco he roto nada.
Lo unico que pierde hace algunos días es aceite de la caja de dirección por debajo en el reten, en cualquier dia la saco entera y la traigo a un taller que reparan cajas de dirección, se puede decir es la segunda averia que tiene este Defender des de el año que compre.

Joan, hay mas como el tuyo que llevan mas de 100000km sin dar un solo problema.. y no los ves por aquí..

No creas que son coches buenos. Son realmente malos. :woohoo: :woohoo:
Lo que pasa es que sus dueños todavía no lo saben...

Saludos.

Creo que Gus tiene razon. No modifican( por no decir mejoran) porque no les da la gana. Algunas cosas son detalles que facilitarian la vida. Por ejemplo en los 300, el tapon de vaciar el aceite del motor, va atras, haciendo que el aceite caiga encima de la barra de direccion y pones todo perdido. Haber puesto el tapon abajo no es tan dificil. Santana tampoco se complico la vida recolocando los pedales
El tapon de llenado de la transfer sigue igual de mal puesto, nadie lo ha desplazado un poco (no se si por falta de ganas, de inteligencia o porque no han amortizado el molde) hacia la izquierda para facilitar meter la llave. por no hablar del alojamiento del eje intermedio sin encasquillar
¿Invertir en insonorizar un Defender?el ultimo que propuso eso en la fabrica aun debe estar en busca y captura.
La transmision enetera desde la caja hasta los palieres es practicamente la misma desde los series hasta los Td5 (mas adelante no los conozco) es decir practicamente no han cambiado nada desde los 65 CV de un series hasta los 180 de los RRc v8 Lo raro es que aguanten tanto. Incluso se montan grupos de Series para acortar los desarrollos cuando se meten ruedas enormes y alguno se sorprendera de que rompan.

Sin duda que la forma de conducir hace mucho, algunos no han roto un palier nunca y otros han partido mas de 12 grupos.
Si los ejes Rover rompen, para el ineos, basta con meter uno mas grande, tampoco hace falta uno de Unimog

Sobre que los cambios automaticos retienen o no....mucha gente solo conoce 4 posiciones en la caja "Palante" "patras" freno y punto muerto. No saben meter 1, 2 o 3 para retener, o no se lo han explicado, otros dicen que no se puede mover la palanca en marcha, otros que no se puede mover la palanca con el motor parado...

Joan, hay mas como el tuyo que llevan mas de 100000km sin dar un solo problema.. y no los ves por aquí..

No creas que son coches buenos. Son realmente malos. :woohoo: :woohoo:
Lo que pasa es que sus dueños todavía no lo saben...

:whistle: :whistle: :whistle: :whistle: :whistle:
El Defender que tengo es malo y no lo ser ????
Perdón por mi ignorancia. Si realmente el Defender es malo, años estaria en el desguace.
Estoy muy contento. no tiene nada de problemas, me cuesta mas el mantenimiento de la mujer que el Defender.
El Defender nunca se queja de nada. La mujer siempre se queja de algo :cheer:
El Defender siempre es apunto de salir. La mujer le cuesta salir.
El Defender nunca a dicho NO. La mujer siempre dice NO

Saludos.

Creo que Gus tiene razon. No modifican( por no decir mejoran) porque no les da la gana. Algunas cosas son detalles que facilitarian la vida. Por ejemplo en los 300, el tapon de vaciar el aceite del motor, va atras, haciendo que el aceite caiga encima de la barra de direccion y pones todo perdido. Haber puesto el tapon abajo no es tan dificil. Santana tampoco se complico la vida recolocando los pedales
El tapon de llenado de la transfer sigue igual de mal puesto, nadie lo ha desplazado un poco (no se si por falta de ganas, de inteligencia o porque no han amortizado el molde) hacia la izquierda para facilitar meter la llave. por no hablar del alojamiento del eje intermedio sin encasquillar
¿Invertir en insonorizar un Defender?el ultimo que propuso eso en la fabrica aun debe estar en busca y captura.
La transmision enetera desde la caja hasta los palieres es practicamente la misma desde los series hasta los Td5 (mas adelante no los conozco) es decir practicamente no han cambiado nada desde los 65 CV de un series hasta los 180 de los RRc v8 Lo raro es que aguanten tanto. Incluso se montan grupos de Series para acortar los desarrollos cuando se meten ruedas enormes y alguno se sorprendera de que rompan.

Sin duda que la forma de conducir hace mucho, algunos no han roto un palier nunca y otros han partido mas de 12 grupos.
Si los ejes Rover rompen, para el ineos, basta con meter uno mas grande, tampoco hace falta uno de Unimog

Sobre que los cambios automaticos retienen o no....mucha gente solo conoce 4 posiciones en la caja "Palante" "patras" freno y punto muerto. No saben meter 1, 2 o 3 para retener, o no se lo han explicado, otros dicen que no se puede mover la palanca en marcha, otros que no se puede mover la palanca con el motor parado...

+1
Land Rover jamás se ha preocupado de evolucionar su vehículo Series-Defender. Viendo que se vendía lo suficiente sin hacer ellos ni el huevo, han pasado olímpicamente de mejorar sus problemas, muchos arrastrados desde los años 5 y que conocen perfectamente. En realidad el enfoque comercial de la compañía cambió desde que lanzaron el RRC, y todos sus esfuerzos desde entonces se han centrado en el segmento del lujo, dejando a sus vehículos de trabajo completamente abandonados. Hasta hoy.

La propia marca debe flipar al ver como tienen acérrimos seguidores, a los que llevan tantísimos años tomando el pelo sin lograr descorazonarlos. Ya los S2 estaban claramente superados por la competencia japonesa, y desde la S3 hasta la actualidad la cosa ha sido un disparate. Se podía al menos haber esperado un poco más de coherencia a la marca, ya que no evolucionaban los coches tampoco deberían haber evolucionado los precios, pero claro, hubiera sido demasiado bonito.

Realmente la clave es el enorme atractivo de los Series-Defender. Son coches que te enganchan (o no) desde que los ves. Pueden con la razón y la lógica (que son las que te dicen que ni se te ocurra comprarte uno). Y para mí eso es muy importante, especialmente en una época en la que los coches en general carecen de toda personalidad. Soy el orgulloso dueño de un S2A y de un Defender 90 4.0 casi a punto de salir del horno, y mis hijos discuten acerca de quien los va a heredar. Pero no estoy ciego y para mi mecánicamente son coches muy mediocres, y su calidad de construcción es lamentable. Eso de que un vehículo recién estrenado te manche el suelo de aceite o se inunde cuando lo lavas es absolutamente inaceptable lo mires como lo mires.

Por cierto Reyes, sí que hubo Defenders con más potencia. Los 50 Aniversario vendidos en Europa y los NAS americanos, ambos 4.0. Por supuesto, la marca pasó completamente de adecuar los ejes, frenos,etc a la motorización. Otra señal de pasotismo y desprecio a los compradores y fans, con el agravante de ser el 50 Any un vehículo de celebración.

Joan, hay mas como el tuyo que llevan mas de 100000km sin dar un solo problema.. y no los ves por aquí..

No creas que son coches buenos. Son realmente malos. :woohoo: :woohoo:
Lo que pasa es que sus dueños todavía no lo saben...

:whistle: :whistle: :whistle: :whistle: :whistle:
El Defender que tengo es malo y no lo ser ????
Perdón por mi ignorancia. Si realmente el Defender es malo, años estaria en el desguace.
Estoy muy contento. no tiene nada de problemas, me cuesta mas el mantenimiento de la mujer que el Defender.
El Defender nunca se queja de nada. La mujer siempre se queja de algo :cheer:
El Defender siempre es apunto de salir. La mujer le cuesta salir.
El Defender nunca a dicho NO. La mujer siempre dice NO

Uno que duerme hoy en el sofa 😆 😆 😆 😆

Los murcianos siguen comiendo Paparajotes, es lo mismo de lo que hablas...un postre fruto de la miseria, elevado a "caso patriótico". 😆
Yo (y muchos), la desidia y el "ir sobrados" de LandRover lo noto todos los días cuando veo que la bolsa del pan tiene mucho mas sitio para las piernas que yo. Y todo el mundo se los seguía comprando...¿de quien es la culpa? :rolleyes:

Joan, manda una foto de tu transfer y de la caja de dirección, seguro que te tira por la tapa redonda del pistón, fue un fallo en los puma de las primeras series. Y también manda foto de los pivotes del eje delantero, las bolas.

Joan, hay mas como el tuyo que llevan mas de 100000km sin dar un solo problema.. y no los ves por aquí..

No creas que son coches buenos. Son realmente malos. :woohoo: :woohoo:
Lo que pasa es que sus dueños todavía no lo saben...

:whistle: :whistle: :whistle: :whistle: :whistle:
El Defender que tengo es malo y no lo ser ????
Perdón por mi ignorancia. Si realmente el Defender es malo, años estaria en el desguace.
Estoy muy contento. no tiene nada de problemas, me cuesta mas el mantenimiento de la mujer que el Defender.
El Defender nunca se queja de nada. La mujer siempre se queja de algo :cheer:
El Defender siempre es apunto de salir. La mujer le cuesta salir.
El Defender nunca a dicho NO. La mujer siempre dice NO

Uno que duerme hoy en el sofa 😆 😆 😆 😆

... O en la calle. Recuerdas Los Picapiedra? Pues eso...

Joan, manda una foto de tu transfer y de la caja de dirección, seguro que te tira por la tapa redonda del pistón, fue un fallo en los puma de las primeras series. Y también manda foto de los pivotes del eje delantero, las bolas.

En los pivotes esto que se ve es grasa pero dentro de el tengo valvulina las crucetas estan llenas de valvulina y no pierde nada de valvulina estan llenas hasta el tapón. En algunos defender dentro del pivote no tienen nada o un poco de grasa.
Me pierde aceite en la caja de dirección en cuando pueda la boy a reparar. Es la segunda averia que tiene
En el video las manchas que se ven son de vaselina o grasa, cada tiempo engraso las crucetas de la cardan y salpica en la transfer por eso se la mancha.

perdón se ve mal..... debajo del Defender con el movil, no soy un experto en videos pero, hago lo que puedo 🙂 :cheer: