A Ver Joan.

Tu transfer tira acetite, no podemos ver el vídeo pero seguro que tira. Cuando compré mi puma fui ver en una campa unos 20 pumas a la venta, con 30k hasta 150k. Todos tiraban por la transfer, mas o menos pero tiran.

Tu caja no tira por donde tu dices, tira por donde han tirado casi todas las cajas de dirección de puma hasta 2008, tienes que quita la tapa redonda y cambiar la junta tórica. La buena noticia es que se puede hacer sin quitar la caja de su sitio, si quieres te cuento como.

Y tienes al menos un pivote en mal estado, levanta la rueda apoyando el gato en una tiranta y mueve la rueda con las dos manos, una arriba y otra abajo, y lo verás. Le ha pasado a casi todos los pumas hasta 2009. Esto lo se y otro que lee por aquí este post lo sabe mejor que yo, verdad Yago?, que nos tocó cambiar uno de los pivotes de un puma 2007 en medio del desierto hace ya unos 5 años.

Siento ser un tocaguevos, pero está todo escrito. Evidentemente no lo se todo, pero no hay día que no atienda entre 2 y 10 llamadas de gente para resolver problemas, la mayoría de libro. Ayer tuve que parar de montar en bici y en mitad del monte a bajo cero estuvimos tratando de averiguar el motivo por el que un td5 de Badajoz no anda una mierda, incluso reprogramado. Hoy a estas horas ya llevo una intervención solo, y ahora mismo sale una ECU para Jaen, un defender de trabajo parado que mañana estará en el campo cargando aceitunas a destajo, que es para lo que esta hecho.

Y así día tras día, avería tras avería y cada día aprendiendo mas. Me gusta mi trabajo de por las mañanas, alquilar pisos, pero mas me gusta el de las tardes y noches, reparar land rovers.

Hola Gus:
Gracias por tu información :cheer: Siempre se aprende algo nuevo.
El video le puesto hace un poco junto con las fotos en el mensaje anterior, al mejor cuando estabas leyendo no estava el video ahora si que esta...
Que pivote es el que esta malo, derecha o izquierda ?
La transfer donde pierde aceite ?
El octubre revisión I.T.V. y tengo una falta " pierde aceite en la caja dirección " si el pivote tiene algo de juego ja me avisan pero no tengo nada hasta el octubre del 2022 me toca otra vez la I.T.V.

Esteria muy contento como haces tu para cambiar la junta tórica, mi intención es quitar toda la caja entera. :whistle:
Pero un experto como tu dices se puede hacer sin quitar la caja B) ..... Soy todo oidos dime como se hace 😉 😛

Si es la ITV la que te hace las revisiones del coche, mal vamos. hihihi.

El pivote que parece estar mal es que mas grasa tiene por fuera. Las bolas no pueden estar así, deberían estar limpias. Podría ser el retén o el pivoto o las dos cosas, pero si tu puma es de los primeros, casi seguro que será pivote.

de la transfer, por favor manda la foto y lo vemos.

Si es la ITV la que te hace las revisiones del coche, mal vamos. hihihi.

El pivote que parece estar mal es que mas grasa tiene por fuera. Las bolas no pueden estar así, deberían estar limpias. Podría ser el retén o el pivoto o las dos cosas, pero si tu puma es de los primeros, casi seguro que será pivote.

de la transfer, por favor manda la foto y lo vemos.

La revisión las hace AutoPlavic es un concesionario de LR tienen toda la historia de este Defender des del dia de la Matriculación hasta hoy les reparaciones el vecino y algunas a veces yo.

Sin animo de polemizar
Es recomendable mantener un tema por hilo,
Esto es lo que llaman un Off Topic en buen español
Esto se esta desvirtuando y el sangriento debate LR vs Ineos va a perderse con otra aburrida reparación de un Defender
por que el ineos aun no falla 😛

No me quiero imaginar como tendréis la herramienta :whistle:

Nota
El término off topic (fuera de tema) se refiere a todas aquellas contribuciones que, de alguna manera, no guardan relación con la discusión que dio origen al tema. Se trata de una digresión, pero se prefiere este término fundamentalmente en el contexto de las listas de correo, grupos de noticias, foros de discusión y wikis.1​

Por cortesía, es común indicar que se está posteando un mensaje off-topic añadiendo estas palabras al comienzo del asunto o bien sus siglas OT.2​ Por ejemplo, en un foro que discuta el funcionamiento de Linux, alguien podría publicar un mensaje con el asunto: "OT: ¿Habían notado el temblor?"

Ya he visto el vídeo. Tu transfers es de las que no tiran, enhorabuena, ya tirará con el tiempo, pero se ve seca por completo. Revisa lo de los pivotes.

Ya he visto el vídeo. Tu transfers es de las que no tiran, enhorabuena, ya tirará con el tiempo, pero se ve seca por completo. Revisa lo de los pivotes.

Gracias bus !!!!!:cheer:
Tal vez me ha tocado la loteria con este Defender y no lo ser.
Quiero decir que hay pocos Defender como el mío que no se averia como algunos...

Sin animo de polemizar
Es recomendable mantener un tema por hilo,
Esto es lo que llaman un Off Topic en buen español
Esto se esta desvirtuando y el sangriento debate LR vs Ineos va a perderse con otra aburrida reparación de un Defender
por que el ineos aun no falla 😛

No me quiero imaginar como tendréis la herramienta :whistle:

Nota
El término off topic (fuera de tema) se refiere a todas aquellas contribuciones que, de alguna manera, no guardan relación con la discusión que dio origen al tema. Se trata de una digresión, pero se prefiere este término fundamentalmente en el contexto de las listas de correo, grupos de noticias, foros de discusión y wikis.1​

Por cortesía, es común indicar que se está posteando un mensaje off-topic añadiendo estas palabras al comienzo del asunto o bien sus siglas OT.2​ Por ejemplo, en un foro que discuta el funcionamiento de Linux, alguien podría publicar un mensaje con el asunto: "OT: ¿Habían notado el temblor?"

Jajajajajaja!!!!:lol: 😆 😆

Ya he visto el vídeo. Tu transfers es de las que no tiran, enhorabuena, ya tirará con el tiempo, pero se ve seca por completo. Revisa lo de los pivotes.

Gracias bus !!!!!:cheer:
Tal vez me ha tocado la loteria con este Defender y no lo ser.
Quiero decir que hay pocos Defender como el mío que no se averia como algunos...

Landraul y yo compramos (sin saberlo) nuestros Td4 del 2007 casi al mismo tiempo. El suyo creo que hizo 25 o 40.000 kms, no se. Ni una avería.
El mío lo vendí con 30.000 y se me habían estropeado más cosas de las que llevaba el coche. Que además salió del conce tan torcido del morro que todos pensábamos que había tenido un siniestro (que no era así. Solo era pura genética).

De lo que se deducía que lo de Raúl solo era cuestión de tiempo. Ni imaginar lo que le cayó al alemán que le compró el coche 😆 😆 😆
Por cierto, más tarde me enteré que el ex-mío había vuelto de Marruecos en grúa, con pocos kms más de los que hizo conmigo.

La grúa llevaría los ejes reforzados, con la de cosas que llevaba ese coche...por cierto, pudo haber sido peor::lol:

Era mas guapo que malo..... y mira que salió malo el jodido. Primera hornada de td4....

Hola.

https://expeditionportal.com/first-ineos-grenadier-overland-test-in-morocco/

Le copio a Gus este enlace que ha puesto en el Whatsapp.

Se han ido a Marruecos a probar y ajustar varios prototipos, terreno bien conocido por muchos socios de este Club. Aunque en realidad las fotos parecen más de marketing que de pruebas reales, pero bueno es lo que hay.

Un saludo.

Pues hablando de Gus...y a mala leche...¿le pagamos entre todos un viajecillo, y que los rete a seguirlo? quedarían homologados para siempre 😆 😆

Ya le corrigió los apuntes a los de Ashcroft, como pille a estos igual les rediseña 
Pero no agitemos el árbol, son dias de amor y paz, aprovecho para desearles una Feliz Navidad, a todos 

Hola.

Reyes, me encanta la candidez con la que expresas tu confianza en los ingenieros de Land Rover.

Si el Defender y el Discovery se quedaron con 122 y 138 CV no era por ser coches polivalentes. Es porque a Land Rover le iba a costar un riñón rediseñar toda la cadena cinemática para adaptarla a potencias superiores. Porque te recuerdo que hay preparadores que sí lo hacían, metiéndole dinero al coche por un tubo. Si Land Rover empezó a meter motores Ford, primero el 2.4 y luego el 2.2, fue únicamente por.obligación legal para poder seguir vendiendo esos coches. Y la opción fácil fue limitarlos a 122 CV porque es la potencia del Td5 y así ya iba bien el coche. Motores que, por.cierto, se montaron en furgonetas y turismos con potencias de 140 e incluso 160 CV. ¿Por qué Land Rover no? Porque no quisieron tocar nada porque no querían invertir un duro en ese coche. Es así de simple.

Y digo esto porque Land Rover sí tenía en su catálogo otros cambios, otras transfer y otros ejes más resistentes. Y no los metieron en el Defender porque les costaba un huevo de dinero en ingeniería adaptarlo, no porque quisieran un coche polivalente.

¿Nos hemos equivocado comprando un Defender para lo que queremos hacer? Pues probablemente. ¿Y sabiendo todo esto nos hemos metido en este "fregao"? Pues entonces es que somos masoquistas.

En cuanto al Ineos, pues claro que lleva electrónica. ¿Mucha? Pues más de la que creemos, pero menos que otros competidores. ¿Conocida? Pues ahí creo que sí, que bastante conocida, porque gran parte es la misma que se usa en otros modelos. De hecho, el pantallón del salpicadero es, según nos contaron, parte del paquete motor-cambio y de origen BMW también.

Un saludo.

Hola.
Un apunte, el motor Ford TDCi 2.2 que llegó a dar 200cv en el Ford Mondeo y Citroên C5, se montó también en las Transit en potencias de solo 85, 110 y 115cv, así que dotar al Land con 122cv ni tan mal, teniendo en cuenta que en TT se valora el par, que no siempre va asociado a tener mas cv y nada tiene que ver un coche con un TT, ni siquiera un SUV como el Freelander, con sus 156cv en su 2.2 Puma

Además los fabricantes deben guardar una proporcionalidad en todo el conjunto y ya solo por las ruedas, es evidente que un Defender no está hecho para correr.
Si se tiene una buena reductora, ¿para que mas de 122cv en un Defender?
El mío tiene 107cv y por montaña voy igual de rápido que con el Montero de 160cv

Sobre la supuesta fragilidad de los Defender, coincido con Kings en que estos TT son lo que son y modificarlos en exceso o darles un uso extremo para el que no están hechos, es lo que les saca las carencias, ¿pero eso es culpa del Land o del que pide peras al olmo?

En mi caso después de 30 años con el y 300.000km, por suerte no hemos tenido ningún problema con las transmisiones (toco madera) pero está de serie y el uso, aunque duro, ha sido mas o menos el que se supone debe llevar un TT industrial, ir sobrecargado de cemento, ladrillos, leña, etc, por pistas en muy mal estado.

Del Ineos, para mi cualquier novedad es bienvenida, sobretodo después de el mercado de TT nuevos sea cada vez mas reducido, después de la desaparición de los Defender, Patrol, Montero, Niva, Terrano, Frontera o la asfaltización de los Discovery, Vitara, etc.

Por último, ojalá Land Rover con el Defender hubiera hecho lo mismo que Suzuki con el Jimny, una actualidación que le permite seguir vendiéndose (aunque por emisiones ahora solo sea como industrial de 2 plazas) y conservando a la vez la misma esencia que tenían los Samurai de los años 80.
De hecho el Jimny es un éxito a nivel mundial y antes de la pandemia ya había una espera de mas de 1 año.
Y ahora debe ser de los pocos vehículos que después de dos años, aún lo puedes vender por un 25% mas de lo que costó.
21.000 € pagaron mis padres en 2019 por el automático y ahora busca uno de ocasión a ver que vale.
No creo que eso pase con el New Defender, que seguro tendrá buenas ventas, pero en otro sector de público.
Resumiendo, que Land Rover ha dejado a mucha gente con el culo al aire, con Defenders que igual por las limitaciones medioambientales quizás ya no puedan utilizar y su única alternativas sean o bien largos pick-up de 5m o grandes furgonetas de 4x4 con un tamaño mas próximo a un autobus, que a un TT.

Saludos y felices fiestas.