Depende de uso pero si no haces competición:
Ashcroft Air Locker al eje trasero.
Ashcroft ATB al eje delantero.

Una solución buena y equilibrada.

El delantero me parece exagerado. Para la mayoría de los casos.
El trasero puede servir, y en dependencia del uso que le des al coche, Locker o "tipo viscoso".

Seguro que te darán mejor opinión los que lo llevan puestos, pero para un uso "overlander", yo pondría uno "viscoso" (lease no On-Off como el ARB).
A partir de aquí, ya la marca que más te guste Principalemente ARB, Detroit Locker, Ashcrof o más se ajuste a su presupuesto.

Poniendo un símil con el Vino, para mí mejor Ribera del Duero.

Detroit Locker es bueno para Salisbury, pero no para el eje Rover (no es lo suficientemente fuerte).
Tiene una cosa mala: el bloque del diferencial central no quiere abrirse cuando el Detroit Locker está bloqueado = casi siempre en todoterreno.

Buenas.
No logro entender qué efecto hace el grupo trasero sobre el diferencial central. :???

Yo tampoco, pero así es.

Llevo los ATB de Ashcroft en los dos ejes, y muy contento cuatro años. Salvo empanzamientos, el coche sale de todas.

Yo tengo ARB en ambos ejes. Te recomiendo en cualquiera de las opciones que contemples también montar palieres reforzados y aun así, lo trates con cierta delicadeza estando bloqueado. ...especialmente en los cambios bruscos del agarre del terreno, como pasar del barro a una laja de piedra. He doblado palieres incluso reforzados en situaciones así. Piano piano sin hacer el "fast and furious", como era quizás lo necesario sin los bloqueos.

Como todo, ponencias una parte y es inevitable que arriesgues el romper por el siguiente punto más debil si no lo tienes en mente.

Yo tengo ARB en ambos ejes. Te recomiendo en cualquiera de las opciones que contemples también montar palieres reforzados y aun así, lo trates con cierta delicadeza estando bloqueado. ...especialmente en los cambios bruscos del agarre del terreno, como pasar del barro a una laja de piedra. He doblado palieres incluso reforzados en situaciones así. Piano piano sin hacer el "fast and furious", como era quizás lo necesario sin los bloqueos.

Como todo, ponencias una parte y es inevitable que arriesgues el romper por el siguiente punto más debil si no lo tienes en mente.

Muchas gracias... es tema es que pienso salir solo mucho por eso quiero lo máximo

PD tiempo sin verte a ver cuando nos vemos y nos tomamos un birrita....

... es tema es que pienso salir solo mucho por eso quiero lo máximo.

Ve pensando en un buen winch, eslingas largas y poleas; y en preparar el hi-lift para tirar desde atrás (te lo dice un experto en atascarse y que también sale solo)
Ah! Llevo ARB en los dos ejes, y palieres reforzados

Los palieres reforzados tienen su polémica, rompen la punta del eje o directamente el diferencial. Mi solución es un poco bruta: llevo cuatro palieres de repuesto, normales.

El problema está en que con el bloqueo duplicas el par que aguanta el palier que tracciona; o rectificas toda la línea, o algo cascará
Y se supone que el diferencial ya viene reforzado
(pero si, hay mucha gente que considera el palier como un fusible mecánico)

Muchas gracias... es tema es que pienso salir solo mucho por eso quiero lo máximo

PD tiempo sin verte a ver cuando nos vemos y nos tomamos un birrita....

Eso me lo apunto!:)

El problema es que nuestros Landys no salen de fábrica con los "extras" que les ponemos, incluido mapas de ECU potenciadas, turbos con el "wastegate" subido, etc. Si salieran de fábrica así de preparados, como un Rubicon o un G 500, los ingenieros ya hubieran contemplado que los demás componentes estuvieran a la altura.

Yo llevo saliendo solo desde que tengo carnet, y ha llovido. Al igual que poner los bloqueos, has de cambiar la ECU del coco. Ante todo, y en caso de duda, procurar poder volver!! 😆

Llevo los ATB de Ashcroft en los dos ejes, y muy contento cuatro años. Salvo empanzamientos, el coche sale de todas.

Ésta es probablemente la más fácil, más barata y mejor para la arena.
Y suave para los palieres.

... es tema es que pienso salir solo mucho por eso quiero lo máximo.

Ve pensando en un buen winch, eslingas largas y poleas; y en preparar el hi-lift para tirar desde atrás (te lo dice un experto en atascarse y que también sale solo)
Ah! Llevo ARB en los dos ejes, y palieres reforzados

Todo eso ya tengo, será cuestión de ir revisándolo, pero ya tengo. De momento voy a cambiar el Winch por un Warn