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Iniciador del debate 27/03/2013 6:02 pm
pues eso que creo que me toca culata otra vez... despues de canviar el motor en noviembre del año pasado el coche a ido bien, le puse un termometro digital y lo e ido controlando en todo momento y a ido perfecto de temperatura. lo unico que le pasaba era que el motor este perdia mucho aceite nose por donde porque yo mucha idea no tengo y no lo e llevado al mecanico. otra cosa es que me perdia refrigerante por la junta p. bueno pues segun iva perdiendo pues le iva rellenando tanto de aceite como de refrigerante. el caso es que antes de ayer mire el nivel del refrigerante y havia bajado bastante lo rellene y mire el del aceite y estaba a tope de la marca y me extraño porque con lo que pierde... el caso es que hoy e estado liado con el coche y me a dado por mirar el liquido refrigerante y habia bajado otra vez bastante, e mirado el nivel del aceite y a suvido un huevo, hay casi un palmo en la varilla de aceite negro negro. asi que me da que culata al canto verdad compis... :'( es la ruiiiina
27/03/2013 11:20 pm
Saludos.
Igual tienes suerte y eso solo la junta
Iniciador del debate 27/03/2013 11:31 pm
I eso como lo puedo saver?? Esque si lo llevo a cualquier sitio me diran lo que quieran... Lo raro es que el aceite es negro, no se ve mezclado con el refrigerante. Ni hay burbujas en el baso de expansion, ni aceite en el baso de expansion. Ni calentones ni humo azul por el escape
Raro raro raarrrro
28/03/2013 12:44 am
Saca la culata, (total tendras q sacarla) y ya ves si es la junta
28/03/2013 3:29 am
Saludos.
NO demontes todavia la culata, puedes tener comunicado el circuito de agua y aceite en el radiador.
El humo azul es porque se quema aceite por desgaste de cilindros o guias de valvula, no suele tener relaccion con al culata.
28/03/2013 2:31 pm
El humo azul en los diesel puede ser por quemar aceite por desgaste cilindro/piston( raro ) , o MALquemar diesel por falta de compresion . dicha falta de compresion puede ser por :
->desgaste en los cilindros/pistones (raro)
->Mas comun es por perdidas de compresion en junta de culata.
Si ademas te pierde agua , o ha estado jodiendo la culata , casi casi seguro que tienes suerte y va a ser la junta , que te la han puesto mal o algo.
No se si es un 200 o 300 . Recuerda que los 300 , se les rellena de agua por ARRIBA !, no es suficiente con llenarlos de agua por el vaso de expansion . Hay que desmontar la tuerca esa de plastico y terminar de llenarlo por arriba.
Iniciador del debate 28/03/2013 2:49 pm
Es un 300 javier el problema que tiene es que el tapon de arriba de purgado es de laton, le an metido retenedor y ademas an pasado el cuadrado donde va la llave... Y lo que dice autoinvitado de que se aya mezclado tendria que tener aceite en el baso no?? Entonces el coche cogerlo lo minimo no asi? Un saludo y gracias por las respuestas 😉
28/03/2013 8:37 pm
pues si no sacas ese tornillo , es muy dificil llenarlo completamente .De hecho , siempre ira un poco falto de agua ,precisamente donde mas la necesita.
Si se ha pasado agua/aceite/compresion , es basicamente una loteria.
Se puede :
1->Mezclar aceite AL agua. ( fuga entre aceite a presion y conduccion de agua; )Entonces verias jaboncillo y aceite en el expansor
2->Mezclar agua AL aceite (que no es lo mismo ) . Basicamente el agua se "fuga" entre una conduccion de agua y un retorno de aceite ( por ejemplo los agujeros de los taques ) .
3->Mezclar compresion AL aceite -a traves de la junta- . Entonces echaria un humazo del carajo si lo pones en marcha con el tapon del aceite quitado.
y despues , todo un mundo de combinaciones exoticas( compresion->a ->Compresion del siguiente cilindro ) ,
Compresion -> Afuera
Compresion ->Aceite Presion
Compresion->Agua (!) ,
etc..
de lo que no te libra ni el tato es de quitar la culata. Hazlo , es relativamente facil , la culata pesa poco . Es una hora / hora y media como mucho .
03/04/2013 11:27 am
Otras Dani macho no paras tu, si quieres le podemos hechar un vistazo traetelo un dia cuando plegues aqui al curro mio y lo miramos, venga va haber si hay suerte.