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Discovery I y II
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Iniciador del debate 09/08/2011 12:11 am
Hola,por aquí de nuevo,resulta que como ando de vacaciones ando por casa y pillo mas el Discovery observando lo siguiente:
He descubierto, o asi lo creo despues de varios intentos que me falla el botón del AA, pues cuando lo presiono con fuerza embraga bien pero.......he visto que solo funciona uno de los dos electroventiladores que van justo delante del radiador del AA, es esto normal?.
Como consecuencia de lo anterior he comprobado que se eleva bastante la temperatura estando el AA encendido y sobre todo callejeando, supongo será cuestión de hacer una limpieza de circuito y del radiador porque el termostato se lo cambié prácticamente al comprarlo.
Circulando de normal por carretera la temperatura (Según un reloj de temperatura analógico que le coloqué) marca unos 85 mas o menos....algo mas....pero al pasar a circular por urbano sube, aunque ya sabemos que eso a la aguja de origen se la repanpinfla pues siempre sigue igual.....
Y otra cosa, he notado que toma temperatura enseguida, prácticamente al minuto ya está colocadita enmedio.
Por cierto,que también me he dado cuenta que al frenar un poco brusco noto como se desplaza hacia la izquierda como si talvez frenase mas de un lado que otro y sucede que hace poco cambié las pastillas de freno.............que será será.......?
Muchas gracias de antemano y seguiré estos dias haciendoros alguna consulta y porqué no alguna aportación..... 😉
09/08/2011 12:37 am
Saludos.
Como bien dices, hazle una limpieza de radiador y de circuito de refrigeracion completo.
Lo de los frenos, o bien no se han asentado las pastillas a los discos o tienes algun bombin agarrado o alguna holgura en los tirantes del eje trasero
Iniciador del debate 09/08/2011 12:47 am
Gracias,tengo pensado echarle un producto de esos que se mueven por todo el circuito durante unos 20 minutos y luego a soltarlo todo (aunque si hay por ahí algún poro taponado igual la lio.......pues la suciedad por no llamarlo de otra manera a veces protege), tras esto desmotar el radiador y que me lo limpien bien por dentro,corrijanme los entendidos si me equivoco,por cierto que merecerá la pena si limpio tambien el intercooler?se notaría en algo?
Respecto a los electros del AA tienen que funcionar los dos a la vez,o uno u otro dependiendo de algo....
09/08/2011 12:56 am
Saludos.
Si vas a poner algo en el circuito, asegurate de que sea un desincrustante y no un tapafugas. Para vaciar por compelto el agua del bloque hay que soltar un tapon de 13 mm de cabeza hexagonal que ensta entre el turbo y la varilla de aceite.
Limpiar el intercooler se notara poco pero puedes ahcerlo tu mismo. Lo quitas del coche, le metes gasolina o dislovente y lo agitas unas cuantas veces, cambias el disolvente y repites unas cuantas veces y lo dejas escurrir.
Del aire acondicionado puede que el segundo electro solo entre en funcionamiento segun la temperatura del motor. De ese tema no se mucho.
Iniciador del debate 09/08/2011 1:08 am
0K buen apunte lo del tornillo hexagonal del bloque, y respecto al producto le pondre desincrustante del que venden para ello. 😉
09/08/2011 1:12 am
Los sintomas de ir medianamente bien de temperatura en carretera pero calentarse en ciudad pueden deberse tambien al viscoso del ventilador, comprueba que funcione correctamente.
Iniciador del debate 09/08/2011 1:23 am
El viscoso lo comprobé como me recomendaste ya hace tiempo ( Algo mas denso y dificultoso de rodar en frio y a medida que calienta mas ligero.......etc)además siempre que he parado y le he echado un vistazo no deja de funcionar y bueno......que no le vendrá nada mal limpiarle el radiador que me da a mi que va a salir una buena.
09/08/2011 3:56 am
El viscoso lo comprobé como me recomendaste ya hace tiempo ( Algo mas denso y dificultoso de rodar en frio y a medida que calienta mas ligero.......etc)además siempre que he parado y le he echado un vistazo no deja de funcionar y bueno......que no le vendrá nada mal limpiarle el radiador que me da a mi que va a salir una buena.
Eeemmmm...... cuanto mas caliente lo que tiene que ir es mas duro, mas dificil de parar (porque comienza a actuar el viscoso y lo acopla al giro del motor) si el tuyo cuanto mas calienta va mas suelto n busques mas que me parece que ya has llegado.
Su ciclo normal deberia ser....
Recien arrancado------->Duro mientras se reparte el "aceite" en las camaras
Unos minutos despues--->Blando, ya se ha repartido en las camaras y queda libre, gira por "arrastre"
Coche caliente---------->Duro, se acopla por la temeperatura al "solidificarse el aceite"
....poco mas o menos y con una explicacion muy de andar por casa.
Iniciador del debate 09/08/2011 3:31 pm
El pasao primero y segundo que describes tan bien ya lo he comprobado alguna vez y asi va,cuando está frio cuesta un poco mas moverlo con la mano y una vez que está caliente unos minutos despues está mas suelto por haberse repartido ya ese tipo de aceite, ahora bien, lo que me falta ver es si cuando el coche está muy caliente.......o simplemente caliente de normal observar si el ventilador gira con mayor o menor ligereza según haya acoplado al movimiento del motor, supongo que ésto parando a su debida temperatura podré comprobarlo con la mano después de parar el motor claro está o me equivoco?
Gracias.
11/08/2011 1:45 pm
Haz una prueba sencilla.
Se trata de parar el motor con el capó levantado para que veas el ventilador (necesitaras un propio o una "propia" que te ayude parando el motor.
Cuando el coche está frío (frresquito, vaya) al parar debe de seguir girando el viscoso, pues se supone que no debe estar "agarrado. Y en caliente, que debe girar solidariamente con la polea del motor, al parar debe de pararse inmediatamente. Si en caliente sigue girando al apagar el motor... ya sabes, a por un viscoso.
Por cierto, ¿los viscosos de los Landys no admiten reparación?. Lo digo porque tanto en los Land Cruiser de Toy, como en un Terrano II, (en esos yo lo he hecho con muy buen resultado) desmontas el viscoso, lo abres, tiras el aceite de parafina que lleva y le pones uno nuevo (Toyota lo vende), vuelves a cerrar y viscoso a estrenar.
¿Eso es posible en los nuestros?
Iniciador del debate 13/08/2011 7:51 pm
Recordando lo ocurrido:
http://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=53006.0Tras dichos problemas me he encontrado con ésto:
La bolita que os marco está totalmente saturada de cal y suciedad con lo que se queda fija ( Para qué vale esta bolita,cuál es su función por favor?).
He estado haciendo la prueba en un cazo con agua hirbiendo con el antiguo termostato que no lo habia tirado y ha resultado que reacciona al calor encogiendose (vamos que entonces creo que funciona y ademas esa bolita dichosa oscila sin complicaciones)
Además me he dado cuenta de que el antiguo termostato (original) y el que le puse (Ahora saturado de cal) no son a pesar de abrir a 88º totalmente iguales.
Total dejándoros de rollos para que os sirvan las imagenes que el termostato lo cambié en su dia por no pillar la temperatura adecuada en invierno, tal vez por impaciente, era invierno y hacia frío........le casqué otro termostato nuevo (que ahora creo lo puse mal no se.....por que lleva alguna posición en concreto? alguna muesca o algo? y estos dias observo como pilla la temperatura enseguida,muy rápido en tan solo tres minutos o menos y hoy voy le limpio el viejo termostato ya comprobado se lo pongo y Guala........................hasta ocho o diez minutos no se pone al medio la aguja del cuadro y la que le puse yo a parte aun mas tarde.
Para qué vale esa bolita? me podeis explicar un poco por encima su fincionamiento?
http://s4.postimage.org/27cti6cmc/IMAG0149.jp g" alt="">
Termostato de recambio no original saturado. El de las marcas rojas.
Iniciador del debate 17/08/2011 3:22 pm
Sabe alguien lo que ocurre de estar así el termostato? y otra cosa que aun no se, funcionan constantemente los dos electroventiladores del AA cuando lo conectas? a mi solo me funciona uno o eso es lo que yo veo.......