Hola Gustavo, no me queda mas remedio que darle vueltas al asunto, mi padre decía, " las mejores reparaciones son las que te haces tu, ya que si te equivocas , te las garantizas volviendo a pagarlas".
Acudí a Avima Motor ya que estaba buscando mejor reparador y que garantizara su trabajo para evitarme ese trago con mis clientes con los nuevos motores de los que no nos están dando información y por lo cual podemos meter la pata.
Sabia perfectamente que no encontraría motor nuevo por lo de la emisión gases y para probar mejor con un motor pequeño que no grande y si se quedaba todo bien suponía duraría miles de horas. Pero no fue así.
De todas maneras , en el foro , me da la sensación, que no todos son expertos, pero os iré contando la novela por si os puede servir de algo.

Gustavo, una aclaración, ¿ porqué el eje estriado de salida de la caja de cambios del 300 tdi es distinta a la del TD5 ?. Me parecieron tan iguales que ni siquiera medí con el calibre.

Ah, por último, como vivo al lado de Tardienta, Trataré de escaparme a ver de que va eso. ¿ iras Gustavo ? ¿ Iras Tombuctú ?.
Gracias.

Sería prodigioso que en un Foro como éste TODOS fuéramos expertos, pero de los que te han contestado, varios sí lo son, y los demás, bienintencionados...:)

Ah, por último, como vivo al lado de Tardienta, Trataré de escaparme a ver de que va eso. ¿ iras Gustavo ? ¿ Iras Tombuctú ?.
Gracias.

Si, iré

Saludos.

¿No seria mejor que te midan compresion antes de abrir? A veces, por mucho cuidado que se ponga, se cometen fallos, pero el turbo seguro que no es. El turbo nunca mete presion al carter, y se se rompe, tira el aceite o humo azulado por el escape.
Por otra parte los precios de las piezas compradas en un sitio o en otro, pueden cambiar hasta multiplicarse o dividirse segun el caso por 4. De que te cobren 160 euros por un piston (rectificador) a conseguir los 4 por ese precio.(Paddock)

De todas maneras , en el foro , me da la sensación, que no todos son expertos, pero os iré contando la novela por si os puede servir de algo.

No entiendo muy bien la última parte de ésta intervención tuya.
Lo normal es que cuando alguien no entiende algo, lo pregunte, como has hecho tú, o como he hecho yo, que efectivamente no soy un experto, pero siempre espero aprender algo nuevo.

Tenemos la suerte de tener un foro dinámico y con gente muy preparada, dispuesta a contestar cualquier tipo de pregunta, independientemente del tipo de consulta que sea. Eso es lo bueno de este medio.

Esperamos por tus comentarios, para ver en qué queda.

De todas maneras , en el foro , me da la sensación, que no todos son expertos, pero os iré contando la novela por si os puede servir de algo.

No entiendo muy bien la última parte de ésta intervención tuya.
Lo normal es que cuando alguien no entiende algo, lo pregunte, como has hecho tú, o como he hecho yo, que efectivamente no soy un experto, pero siempre espero aprender algo nuevo.

Tenemos la suerte de tener un foro dinámico y con gente muy preparada, dispuesta a contestar cualquier tipo de pregunta, independientemente del tipo de consulta que sea. Eso es lo bueno de este medio.

Esperamos por tus comentarios, para ver en qué queda.

Es perspicaz, ¿verdad? ...no se le escapa ni una!! :dry:

De todas maneras , en el foro , me da la sensación, que no todos son expertos, pero os iré contando la novela por si os puede servir de algo.

Si lo dices por Oscar Tombuctu vas mal encaminado, este rehace motores td5 con la manos atadas a la espalda y los ojos vendados.

Gustavo, una aclaración, ¿ porqué el eje estriado de salida de la caja de cambios del 300 tdi es distinta a la del TD5 ?. Me parecieron tan iguales que ni siquiera medí con el calibre.

Si la caja es original de un 300 del 95 como es el tuyo, los ejes son iguales, ambas cajas son una r380. Lo que es distinto, que creo fue lo que to te comenté por whatsapp, son los inpurts gear de la lt230, que es donde ese eje entra en la transfer. Imagino que sera esto a lo que te referías. Las transfer, aún siendo compatibles, han evolucionado mucho desde las primeras a las últimas, y más las de disco que las de defender.

Hello again. Este verano , volvieron a desmontar todo el motor entero los de Avima motor en garantía, no encontrando nada y me dijerón que cambiarían los aros poniendo de otro proveedor.
Eso me llevó a decirles que no lo montaran ( a últimos de agosto ) que me iría a Madrid a preguntar a alguien que conociera mejor este motor, Patxi, el encargado , ( e ingeniero ) me dijo que me prepararía un informe de todas las piezas ( aún inexistente ).
El motor recién montado seguía echando humo por tubo escape postizo proveniente de salida gases tapa balancines.
Para colmo, se dejaron fuga de gases por tapón trasero y pequeño del arbol de levas ( he puesto silicona como para una boda para taparlo pero al tiempo y con la calor vuelve a perder ).
No se ponia en marcha y cuando lo conseguia no podia subir cuestas así que lo recogi un Jueves , comprobé todo el sistema de gas-oil y tras leer un post Francés al respecto el Lunes fuí para Tudela a pedir que me cambiáran las arandelas y toricas inyectores. A los 8 kms y en el primer cambio de rasante se paró y a la grua. Se cambiaron las arandelas y ...PARA LA OTOÑAL, AL BIERZO A PEDIR CONSEJO.
A la vuelta del Bierzo, visita a Avima Motor y ....POR TERCERA VEZ Y NUEVAMENTE EN GARANTíA se desmontará el motor el próximo dia 13 Enero del 2020 a ver si esta vez y conmigo encima damos en el mal.
A parte de los 7233 euros de la reparación del motor hay que añadir que pagué maas de 2000 de la culata lo que hace un total de 9600 euros.
En cuanto a la duración de la garantia , no me han discutido nada, siempre estoy haciendo pruebas para ellos y saben también como yo que una reparación es un contrato de obra..... pero aqui a estas cosas las llamamos LA OBRA DEL PILAR .
Veremos en Enero, que encamisado, que pistones y que segmentos salen aunque hubo quien en la OTOÑAL me dijeron que si el motor podría estar fuera de punto por tener un sonido un pelin distinto al resto de TD5´s aunque yo me inclino porque sea algún rodamiento de las poleas de la correa servicio.
Gracias por leerme y acepto todo tipo de comentarios incluidos los jocosos ya que yo me río solo. Espero que a la tercera me dejen opinar y con lo que he aprendido de unos y otros en la OTOÑAL este motor deje de ventear gases por la sobradera de la tapa de arriba y deje de gastar aceite para mas tarde buscarle darle fuerza con una repro. Saludos.

Hello again. Este verano , volvieron a desmontar todo el motor entero los de Avima motor en garantía, no encontrando nada y me dijerón que cambiarían los aros poniendo de otro proveedor.
Eso me llevó a decirles que no lo montaran ( a últimos de agosto ) que me iría a Madrid a preguntar a alguien que conociera mejor este motor, Patxi, el encargado , ( e ingeniero ) me dijo que me prepararía un informe de todas las piezas ( aún inexistente ).
El motor recién montado seguía echando humo por tubo escape postizo proveniente de salida gases tapa balancines.
Para colmo, se dejaron fuga de gases por tapón trasero y pequeño del arbol de levas ( he puesto silicona como para una boda para taparlo pero al tiempo y con la calor vuelve a perder ).
No se ponia en marcha y cuando lo conseguia no podia subir cuestas así que lo recogi un Jueves , comprobé todo el sistema de gas-oil y tras leer un post Francés al respecto el Lunes fuí para Tudela a pedir que me cambiáran las arandelas y toricas inyectores. A los 8 kms y en el primer cambio de rasante se paró y a la grua. Se cambiaron las arandelas y ...PARA LA OTOÑAL, AL BIERZO A PEDIR CONSEJO.
A la vuelta del Bierzo, visita a Avima Motor y ....POR TERCERA VEZ Y NUEVAMENTE EN GARANTíA se desmontará el motor el próximo dia 13 Enero del 2020 a ver si esta vez y conmigo encima damos en el mal.
A parte de los 7233 euros de la reparación del motor hay que añadir que pagué maas de 2000 de la culata lo que hace un total de 9600 euros.
En cuanto a la duración de la garantia , no me han discutido nada, siempre estoy haciendo pruebas para ellos y saben también como yo que una reparación es un contrato de obra..... pero aqui a estas cosas las llamamos LA OBRA DEL PILAR .
Veremos en Enero, que encamisado, que pistones y que segmentos salen aunque hubo quien en la OTOÑAL me dijeron que si el motor podría estar fuera de punto por tener un sonido un pelin distinto al resto de TD5´s aunque yo me inclino porque sea algún rodamiento de las poleas de la correa servicio.
Gracias por leerme y acepto todo tipo de comentarios incluidos los jocosos ya que yo me río solo. Espero que a la tercera me dejen opinar y con lo que he aprendido de unos y otros en la OTOÑAL este motor deje de ventear gases por la sobradera de la tapa de arriba y deje de gastar aceite para mas tarde buscarle darle fuerza con una repro. Saludos.

¿Cómo terminó el asunto?

Hola Joel, el culebron continua.
El dia 16 de enero tenia que llevar el coche a desmontar el motor, lo cierto es que lo llevé mas tarde , se desmontó y como previamente les pasé el manual de reparación para ver la tolerancia entre el pistón y el cilindro estuve con ellos para medir y comprobar.
En un principio me aseguraron que habían puesto pistones a medida origen, pero cuando empecé a medir aquello ( creo recordar ) pasaba mucho de los 84,90 mm con lo cual tuvieron que corregir y decirme que repararon a mas 5 decimas ( hace tanto tiempo de esto que no sé si eran centésimas o décimas , lo tengo apuntado en algún sitio ).
Ante esta situación, me dijeron iban a pasar consulta al proveedor de camisas y pistones y me dirían, ya que les dije me llevaba el bloque a hacer una segunda medición junto con los pistones a otro sitio y los primeros dos mecánicos en medir me decían lo que yo veía y el tercero ( el ingeniero quiso hacerme creer que estaba bien cuando vio que llevaba la chuleta del manual y que se lo había enviado por email reculó ).
Después vino en Febrero las vacaciones del ingeniero, después el Coronavirus, vamos que allí lleva el coche desde Enero desmontado y sin noticias del proveedor ( oí posiblemente Mahle ).
Cada vez que voy, voy con el otro TD5 que tengo, con muchos mas KMS, del 2002, que no gasta aceite ni por equivocación y da igual en frio o caliente, NO GASEA , puedes quitar la varilla, el tapón de arriba del aceite etc,lo cual eliminó su comentario de que este motor venteaba siempre.
A mí no puede atacarme el Coronavirus ya que el discoveryvirus me ha inmunizado.
Cuando haya respuesta del proveedor al que acudió Avima Motor os la comunico.
Continuará, to be continued , à bientôt.

Cagoenlaleche...
A ver si tienes suerte de una bendita vez y consiguen dar con lo que tiene.
Un abrazo desde la Valdorba y ánimo!!

En Storm4x4 puedes preguntar por el turbo

Para saber si es el turbo el que gasta aceite, solo tienes que mirar el manguito de admisión a la entrada de la culata. 1 litro a los 100km/h debería salir el aceite a chorro.

¿ 7233 € he leido bien por el motor ?

Ups!!! Eso es exactamente lo que le pasa al mío.
Ya tengo la junta del cárter y el tornillo de la bomba de aceite. Espero que esté bien la válvula reguladora de presión.
Luego me tocará el turbo porque tengo aceite en la admisión (donde está la EGR) ¿le pongo un cartucho CHRA o lo llevo a reconstruir? ¿algún fabricante de cartuchos de calidad?