1.22

De todas formas, justo debajo del tapón de llenado tienes el nº de serie, que también les puede valer, siempre que tu carcasa sea la original.

En el tapon de llenado tapandolo un poco el cable del freno de mano hay una pegatina que pone el ratio. Igual tienes que limpiar un poco.

Ya que compra transfer, puede elegir el ratio que desee, no? Por ejemplo algo más cerrado (corto), para hacer las marchas más cortitas en campo.

Gracias a todos por vuestros mensajes, la caja es la original y la pegatina estaba fundida con barro y otros líquidos no identificados. Ya localicé el número de referencia pero para encargarla hay que especificar la ratio y con lo que traía de fabrica me basta para el uso que le doy.
Gracias nuevamente.

Hola DiscoPpito,

Un saludo y bienvenido.
¡¡Creo que estás cometiendo el mismo error que hemos hecho toooooodos nosotros!!!
Aventurarnos a hacer el diagnóstico nosotros mismos.

Si no me equivoco, creo que lo mejor es que pongas la consulta de cuales son los síntomas, y nos hagas una pequeña presentación del vehículo, su uso, etc... y entrando en detalle, qué es lo que le pasa.

Sin ir más lejos, algunas de las personas que te han contestado, han aportado soluciones desinteresadas, que han ahorrado un buen puñado de euros a otros foreros.

Mandar una caja a Ashcroft, es para gente muy exigente (es mi opinión, ojo).
Aquí en el foro hay patrocinadores que pueden suministrar la pieza que sea necesaria.

No te preciPpites.
😉

Bueno,
pues creí que tenías Tres mensajes, y no Tres CIENTOS.  :-X
Sorry. :-[

De todas maneras, ¿qué le pasa?

Esos eso, ¿qué le pasa?

Reventada.  Tebnia previsto un viaje de Cadiz Bilbao para visitar a mi hija, en Sevilla me quedé sin traccion al ponerse en neutro la transfer, nada meti nuevamente largas y seguí el viaje, a la altura de Monesterio empece a sentir una pequeña vibración, como cuando tienes la ruedas mal equilibradas, empezo a perder potencia y a continuación ruidos de hierros "locos". Al parar salía de los bajos del coche gran cantidad de humo, mi mujer acojonada, pero estaba claro que no era de fuego.  Al mirar lo bajos tenía la carcasa del freno de mano suelta y el emboque de latransmision con la transfer reventada. Al desmontar el cojinete que esta a la entrada estaba destrozado. Os adjunto una foto

Siempre se agradece la buena educación, AngelV8efi, si, ya llevo varios años por aquí aunque en realidad participo menos de lo que me gustaría.

La de Discovery td5 es 1:21. El dentado de las largas es más fino que la de 1.22

Siempre se agradece la buena educación, AngelV8efi, si, ya llevo varios años por aquí aunque en realidad participo menos de lo que me gustaría.

Gracias a tí también.

Por lo que parece, lo tienes en el dique seco, pues tienes las transfer fuera.

Gus, tenía una reparada que quería llevar para un curso en el Nacional.
Lo que no sé si servirá para TD5.
Dice que reparar una LT230 se hace en cero coma.
Creo que la del TD5, debe ser igual fácil de reparar.

Y si ya la tienes fuera, yo no lo dudaba.
Seguro que tienes segundo coche  ;), el LR es el primero pero lo cogemos menos. Pedía las referencias a Storm 4x4, Pepe Parts, etc.. la metía en el maletero del turismo, y a un mecánico de los de aquí.

Animo, que va a quedar nueva!!!!!!!!

Yo creo que esa transfer se puede reparar facilmente.
Solo tienes que cambiar la parte trasera y ver que no esté tocado el central.

El eje central esta muy dañado. Liso. Con parte de la carcasa rota no encontré a nadie que me dieran garantias de conseguir una reparación rapida y mas económica. Seguramente los que os moveis por este mundo tendriais una solución mas adecuada y barata.  Además despues del calenton que se llevó la caja no me fiaba de que las piezas interiores mantuvieran todas las propiedades necesaria para trabajar con fiabilidad.

¿Por qué no la abres?  ::)