Puedes montar el bloqueo de manera independiente, no necesitas cambiar la transfer. Te costará más barato.

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Buenas a todos.
Hace unos días me compré un Discovery Td5 de diciembre de 2.004, y me acabo de enterar de que no lleva bloqueo central, ni manual ni viscoso. Sabéis si se puede montar una transfer de 200 ó 300?

Usa el buscador, hay bastante información al respecto. Como respuesta rápida, te diría que no debes colocar una de 200 o de 300.

Puedes montar el bloqueo de manera independiente, no necesitas cambiar la transfer. Te costará más barato.

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Su transfer no tiene ni siquiera el pivote para accionar el bloqueo, por lo que debe cambiar , o la puntera completa de la misma, o la transfer entera.

Buenas a todos.
Hace unos días me compré un Discovery Td5 de diciembre de 2.004, y me acabo de enterar de que no lleva bloqueo central, ni manual ni viscoso. Sabéis si se puede montar una transfer de 200 ó 300?

Yo puse una transfer entera de TD5 con bloqueo y aún así hace falta la palanca y el varillaje para activarlo.
Hay sitios donde te venden lo necesario para poner el bloqueo. Cualquiera de los patrocinadores del club te podrá ayudar.
Aún así, si usas el buscador, como te han recomendado, encontraras mucha información.

Buenas a todos.
Hace unos días me compré un Discovery Td5 de diciembre de 2.004, y me acabo de enterar de que no lleva bloqueo central, ni manual ni viscoso. Sabéis si se puede montar una transfer de 200 ó 300?

Usa el buscador, hay bastante información al respecto. Como respuesta rápida, te diría que no debes colocar una de 200 o de 300.

Puedes montar el bloqueo de manera independiente, no necesitas cambiar la transfer. Te costará más barato.

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Su transfer no tiene ni siquiera el pivote para accionar el bloqueo, por lo que debe cambiar , o la puntera completa de la misma, o la transfer entera.

Ha hablado alguien que sabe muchiiiiiiiiisimo más que yo, así que hazme caso a él.

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Gracias a todos!
Acabo de leer que a partir de 2.003 ofrecian el bloqueo central como opción, pero no sé si era Borg Warner (viscoso) o LT (manual). Si fuera Borg Warner, como podría saber si el mio lo lleva?

En nuestro próximo encuentro nacional, y si no se tuercen la cosas, voy a dar un curso de lt230 en el que podrás ver como se hace para colocar el bloqueo a tu transfer.

Necesitas unas cuantas piezas nada baratas, pero no es demasiado complicado.

Como te ha dicho Oscar, la gente cree que las transfer de 200 y 300 son iguales a las del td5, y no es así, si pones una vieja de esas, vas para atrás y no poco. 

En nuestro próximo encuentro nacional, y si no se tuercen la cosas, voy a dar un curso de lt230 en el que podrás ver como se hace para colocar el bloqueo a tu transfer.

Necesitas unas cuantas piezas nada baratas, pero no es demasiado complicado.

Como te ha dicho Oscar, la gente cree que las transfer de 200 y 300 son iguales a las del td5, y no es así, si pones una vieja de esas, vas para atrás y no poco.

Y al reves? Cambiar una lt230 viejuna o una BW por una moderna? Nos lo cuentas allá arriba?

En arshcroft puedes comprar la puntera de la transferencia y palanca, para poner bloqueo, también puedes conseguir una puntera de otro td5 Discovery o defender, ya que necesitas que tenga hueco para el interruptor de alta/baja que cambia la sensibilidad del acelerador. Yo estaba en la misma situación que tú, mi disco es del 2003 y opte por esta última opción, puedes hecharle un vistazo a mi post, que lo explico con fotos y hay bastante información al respecto. https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=92535.15

En arshcroft puedes comprar la puntera de la transferencia y palanca, para poner bloqueo, también puedes conseguir una puntera de otro td5 Discovery o defender, ya que necesitas que tenga hueco para el interruptor de alta/baja que cambia la sensibilidad del acelerador. Yo estaba en la misma situación que tú, mi disco es del 2003 y opte por esta última opción, puedes hecharle un vistazo a mi post, que lo explico con fotos y hay bastante información al respecto. https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=92535.15

Lo de alta y baja no es muy importante, mucha gente tiene ese cable cortado y no se enteran.

Para poner una transfer mas nueva en sustitución de una vieja no hay que hacer nada. Aunque las lt230 ha evolucionado mucho, tanto los anclajes como la entrada del input gear sigue siendo compatible entre todos los modelos. Habría que ver que la relación sea la adecuada.

En arshcroft puedes comprar la puntera de la transferencia y palanca, para poner bloqueo, también puedes conseguir una puntera de otro td5 Discovery o defender, ya que necesitas que tenga hueco para el interruptor de alta/baja que cambia la sensibilidad del acelerador. Yo estaba en la misma situación que tú, mi disco es del 2003 y opte por esta última opción, puedes hecharle un vistazo a mi post, que lo explico con fotos y hay bastante información al respecto. https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=92535.15

Lo de alta y baja no es muy importante, mucha gente tiene ese cable cortado y no se enteran.

Para poner una transfer mas nueva en sustitución de una vieja no hay que hacer nada. Aunque las lt230 ha evolucionado mucho, tanto los anclajes como la entrada del input gear sigue siendo compatible entre todos los modelos. Habría que ver que la relación sea la adecuada.

Bueno, eso es algo relativo, el control de descenso no funciona si no detecta que vas en cortas  😉

En arshcroft puedes comprar la puntera de la transferencia y palanca, para poner bloqueo, también puedes conseguir una puntera de otro td5 Discovery o defender, ya que necesitas que tenga hueco para el interruptor de alta/baja que cambia la sensibilidad del acelerador. Yo estaba en la misma situación que tú, mi disco es del 2003 y opte por esta última opción, puedes hecharle un vistazo a mi post, que lo explico con fotos y hay bastante información al respecto. https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=92535.15

Lo de alta y baja no es muy importante, mucha gente tiene ese cable cortado y no se enteran.

Para poner una transfer mas nueva en sustitución de una vieja no hay que hacer nada. Aunque las lt230 ha evolucionado mucho, tanto los anclajes como la entrada del input gear sigue siendo compatible entre todos los modelos. Habría que ver que la relación sea la adecuada.

Bueno, eso es algo relativo, el control de descenso no funciona si no detecta que vas en cortas  😉

Ah!, si que es cierto y a mas de uno no le va por ese motivo. Siempre tiene que haber algo que falle. Sería muy fácil de solucionar con un relé conectado al mismo botón del control de descenso.

de todos modos, ¿quien usa el control de descenso?.

En arshcroft puedes comprar la puntera de la transferencia y palanca, para poner bloqueo, también puedes conseguir una puntera de otro td5 Discovery o defender, ya que necesitas que tenga hueco para el interruptor de alta/baja que cambia la sensibilidad del acelerador. Yo estaba en la misma situación que tú, mi disco es del 2003 y opte por esta última opción, puedes hecharle un vistazo a mi post, que lo explico con fotos y hay bastante información al respecto. https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=92535.15

Lo de alta y baja no es muy importante, mucha gente tiene ese cable cortado y no se enteran.

Para poner una transfer mas nueva en sustitución de una vieja no hay que hacer nada. Aunque las lt230 ha evolucionado mucho, tanto los anclajes como la entrada del input gear sigue siendo compatible entre todos los modelos. Habría que ver que la relación sea la adecuada.

Bueno, eso es algo relativo, el control de descenso no funciona si no detecta que vas en cortas  😉

Ah!, si que es cierto y a mas de uno no le va por ese motivo. Siempre tiene que haber algo que falle. Sería muy fácil de solucionar con un relé conectado al mismo botón del control de descenso.

de todos modos, ¿quien usa el control de descenso?.

Es que yo tengo mal ese interruptor, por eso lo sé  :laugh: :laugh:. Y me has dado una idea...

En arshcroft puedes comprar la puntera de la transferencia y palanca, para poner bloqueo, también puedes conseguir una puntera de otro td5 Discovery o defender, ya que necesitas que tenga hueco para el interruptor de alta/baja que cambia la sensibilidad del acelerador. Yo estaba en la misma situación que tú, mi disco es del 2003 y opte por esta última opción, puedes hecharle un vistazo a mi post, que lo explico con fotos y hay bastante información al respecto. https://www.clublandrovertt.org/index.php?topic=92535.15

Lo de alta y baja no es muy importante, mucha gente tiene ese cable cortado y no se enteran.

Para poner una transfer mas nueva en sustitución de una vieja no hay que hacer nada. Aunque las lt230 ha evolucionado mucho, tanto los anclajes como la entrada del input gear sigue siendo compatible entre todos los modelos. Habría que ver que la relación sea la adecuada.

Bueno, eso es algo relativo, el control de descenso no funciona si no detecta que vas en cortas  😉

Ah!, si que es cierto y a mas de uno no le va por ese motivo. Siempre tiene que haber algo que falle. Sería muy fácil de solucionar con un relé conectado al mismo botón del control de descenso.

de todos modos, ¿quien usa el control de descenso?.

Es que yo tengo mal ese interruptor, por eso lo sé  :laugh: :laugh:. Y me has dado una idea...

La lógica usada para ese interruptor es al revés en el disco que en el defender, por eso ahora no se decirte si tienes que puentear o cortar el cable para que te funcione. En ese caso la sensibilidad del pedal se quedaría en cortas, pero lo puedes solucionar vía reprogramción dejando de nuevo el pedal con la sensibilidad normal. Eso Oscar te lo puede solucionar en un momento.

de todos modos, ¿quien usa el control de descenso?.

En el td5 no lo se, pero en un Freelander ya te digo que si, hasta el punto de hacer bajar andando al copi, por no fiarme del invento.