Pues depende de lo que vayas buscando. Si de desarrollos ibas bien antes no lo toques. Pon el input gear taladrado y poco mas. Si que hay una cruz reforzada para sustituir los dos pines cruzados de los satelites pero casi te va a costar mas la salsa que los caracoles el pedirla.

Gracias salvaje!!!!!

El tema desarollos no me preocupa demasiado porque no me desplazo muchos quilometros con el y me han dicho que solo gano en largas y poco en cortas. en cuanto a esto del input gear taladrado que es??? para que sirve?????

Saludos

Vale, es un fallo endémico del doscientos. El piñón de entrada (input gear) a la transfer funciona asi, tiene un estriado interior en el que encaja el eje estriado del cambio y en su exterior tiene los dientes de los engranajes que transmiten ese movimiento al resto de la transfer.

Este acoplamiento, aunque debia ser fijo, con el tiempo el estriado de ambos se acaban desgastando y cogen holgura (motivo de un sonoro CLONK al soltar embrague). Esto se atribuyo a la falta de lubricacion (solo se usaba grasa de cobre antifriccion), asi que en modelos posteriores se modifico el input gear haciendole unos taladros que permitian a la valvulina fluir a través previniendo este desgaste.

Vale, es un fallo endémico del doscientos. El piñón de entrada (input gear) a la transfer funciona asi, tiene un estriado interior en el que encaja el eje estriado del cambio y en su exterior tiene los dientes de los engranajes que transmiten ese movimiento al resto de la transfer.

Este acoplamiento, aunque debia ser fijo, con el tiempo el estriado de ambos se acaban desgastando y cogen holgura (motivo de un sonoro CLONK al soltar embrague). Esto se atribuyo a la falta de lubricacion (solo se usaba grasa de cobre antifriccion), asi que en modelos posteriores se modifico el input gear haciendole unos taladros que permitian a la valvulina fluir a través previniendo este desgaste.

Muy buena explicación!

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Malegro de haber sido util 8)

Perfecto gracias!!!!

Buenas tardes, aprovechando  el tema abierto, planteo una pregunta para los entendidos en la materia.

Mi disco, un 200tdi del 93, me hace el famoso clock cuando salgo en primera, soltando medio embrague ya lo hace, en segunda también suele hacerlo. Cuando logro evitar que lo haga, es soltando el embrague muy suavemente.

Otra cosa que le pasa es que le rasca la famosa segunda velocidad, sobre todo al reducir de tercera.

Lleva el mtf94 cambiado recientemente.

Mi pregunta es:

¿estamos hablando del famoso eje balaguer?

Me planteo  cambiarlo, tengo entendido que no hace falta desmontar transferencia ni cambio, que se puede hacer quitando una tapa.

¿se solucionaría con ello?

Estoy refinando el coche poco a poco, pero esto es lo que más me preocupa.

Saludos.

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Creo que tienes dos problemas.... el clonk, que si que es denla transfer y se "puede" solucionar cambiando el input gear, lo del balader si. (Y hago hincapié en el entrecomillado del "puede" porque como este tocado el estriado exterior del eje de salida del cambio, te lo seguirá haciendo, un poco menos, pero lo hará).

Por otro lado, el rascazo de la segunda es cosa del cambio, la lt77, que si bien el mtf94 le ayuda, si los sincros están muy tocados pues o habra que abrir o que cambiarla.

Creo que tienes dos problemas.... el clonk, que si que es denla transfer y se "puede" solucionar cambiando el input gear, lo del balader si. (Y hago hincapié en el entrecomillado del "puede" porque como este tocado el estriado exterior del eje de salida del cambio, te lo seguirá haciendo, un poco menos, pero lo hará).

Por otro lado, el rascazo de la segunda es cosa del cambio, la lt77, que si bien el mtf94 le ayuda, si los sincros están muy tocados pues o habra que abrir o que cambiarla.

Ok, gracias salvaje.

Tendré que ver para pedirlo y acertar.

Un saludo.

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Antes de meteros en fregaos, creo que conviene recordar que las cajas cambio y transfer del discovery 300 son más largas y mejores, y se pueden poner en los 200.

Saludos 😉