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Iniciador del debate 16/06/2017 2:39 am
Hola a todos, soy nuevo en el foro, escribo desde Ecuador.
Quisiera saber si alguien ha realizado el cambio de transfer de Defender 110 Td5 a discovery 1 3.9.
Cuales serían las consecuencias?
Entiendo que se deberían cambiar 3 piñones, cuales serían?
Les agradecería mucho por sus respuestas.
16/06/2017 9:51 am
Hola amigo
Bienvenido a esta comunidad, te agradecemos la consulta desde tan lejos.
La tránsfer es intercambiable sin mayor dificultad. La principal consecuencia es el acortamiento del desarrollo en marchas largas, 1,21:1 en el Disco y 1,44 en el Defender. Esto lo puedes compensar en parte con ruedas mayores (las 7,50-16 del Defender o 235/85-16). La otra opción, como sugieres, es sustituir los enganajes intermedios y el de marchas largas en el secundario, Ashcroft en UK vende este kit y da instrucciones para hacer la sustitución:
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/lt230-ratio-changes/1-222-gear-set.html
La tránsfer TD5 (Disco o Defender) viene de origen con mayor número de dientes en los engranajes, lo que la hace más silenciosa. Creo que esta ventaja la pierdes con el kit 1,22:1.
Espero que esto ayude, recuerda pasarte por el apartado de presentaciones, es la norma.
Un saludo y cuéntanos cómo te va con el asunto.
16/06/2017 5:58 pm
Hola amigo
Bienvenido a esta comunidad, te agradecemos la consulta desde tan lejos.La tránsfer es intercambiable sin mayor dificultad. La principal consecuencia es el acortamiento del desarrollo en marchas largas, 1,21:1 en el Disco y 1,44 en el Defender. Esto lo puedes compensar en parte con ruedas mayores (las 7,50-16 del Defender o 235/85-16). La otra opción, como sugieres, es sustituir los enganajes intermedios y el de marchas largas en el secundario, Ashcroft en UK vende este kit y da instrucciones para hacer la sustitución:
http://www.ashcroft-transmissions.co.uk/lt230-ratio-changes/1-222-gear-set.html
La tránsfer TD5 (Disco o Defender) viene de origen con mayor número de dientes en los engranajes, lo que la hace más silenciosa. Creo que esta ventaja la pierdes con el kit 1,22:1.
Espero que esto ayude, recuerda pasarte por el apartado de presentaciones, es la norma.
Un saludo y cuéntanos cómo te va con el asunto.
Lo de mayor nº de dientes en los engranajes es solo en el discovery td5, en el defender td5 no, en el defender Puma si
Iniciador del debate 27/06/2017 5:51 pm
Gracias por la respuesta Wilson.
Actualmente tengo llantas 265/75/R16. Este Kit del link me permitiría hacer el cambio de los engranajes si tener que cambiar nada más?
Cual es el apartado de presentaciones?
Les contaré, entre julio y agosto espero hacer el cambio.
27/06/2017 6:10 pm
Si tienes las transfer original de 3.9, los piñones que te vende Ashcroft son los mismo que tiene esa transfer original y seguramente estén en buen estado. Lo que si que cambiaría sería el input gear que seguro es corto y sin taladros de lubricación.
En cuanto a los dientes finos, la única relación que existe en diente fino es la 1,22, por eso el puma también los lleva, y se nota mucho en el ruido de la transfer.
Iniciador del debate 27/06/2017 11:07 pm
Después de leer más detenidamente, este Kit es para poner el transfer de Disco en Defender? Es lo que comprendí.
Lo que yo quiero hacer es poner la relación del Defender en mi Discovery, el motivo es que la caja en muy larga y no funciona bien en la altura de Quito, 2800 sobre el nivel del mar.
28/06/2017 12:46 am
Después de leer más detenidamente, este Kit es para poner el transfer de Disco en Defender? Es lo que comprendí.
Lo que yo quiero hacer es poner la relación del Defender en mi Discovery, el motivo es que la caja en muy larga y no funciona bien en la altura de Quito, 2800 sobre el nivel del mar.
Entonces, según lo que tengo entendido es quitar y poner, lo que no se seguro es si el varillaje de la transfer de Defender va igual que el de Discovery ???
Un saludo.
28/06/2017 11:25 am
Después de leer más detenidamente, este Kit es para poner el transfer de Disco en Defender? Es lo que comprendí.
Lo que yo quiero hacer es poner la relación del Defender en mi Discovery, el motivo es que la caja en muy larga y no funciona bien en la altura de Quito, 2800 sobre el nivel del mar.
Entonces, según lo que tengo entendido es quitar y poner, lo que no se seguro es si el varillaje de la transfer de Defender va igual que el de Discovery ???
Un saludo.
La leva de cambio de marcha cambia en el disco td5 y en el puma. En el disco la leva es recta completamente y el puma es igual al resto de transfer de toda la vida, pero lleva una bola remachada la cual se puede quitar.
El resto de transfers, o al menos las que he visto hasta ahora, son iguales ya sean de defender, disco I o RRC.