Ahí os dejo un enlace forocochero que viene a decir lo mismo que estamos viendo aquí pero da otras marcas de valvulina. Por si no se encontrasen las otras.

http://m.forocoches.com/foro/showthread.php?t=3614842

Enviado desde mi SM-N910F mediante Tapatalk

Buenas noches compañeros. Ante todo agradeceros los comentarios de ánimo en relación al artículo/estudio. Gracias a todos. Espero que os haya sido útil en espera de otro estudio sobre los aceites de motor, pero va a tardar ya que estoy muy liado y quisiera hacerlo bien y con máximo conocimiento de causa y no expresando tan sólo una opinión.
He visto la respuesta de un compañero en la que publica el tipo de lubricantes recomendados por el fabricante. Es curioso ya que yo tengo la misma ficha técnica y es todo igual salvo que no hace mención alguna ni al api ni al GL (sea 4 o 5) y otro compañero apunta a que le marca solo GL4. De todas formas lo que queda claro por mucho que diga el fabricante es que GL4 gasta o se come los metales de la LT230T un 50% menos que si usamos GL5. Eso es un hecho, ya que se han realizado pruebas fehacientes sobre dicha norma. Yo me quedo con GL4 de todas todas ya que el desgaste metálico es solo de la mitad  que GL5. Pena que todavía no he aprendido a subir el PDF y otros documentos con los que podría enriquecer algo el artículo pero decididamente la informática no es lo mío.
Saludos y buen finde a todos! A disfrutar de nuestras máquinas...  🙂 😉

Acabo de cambiar ya los lubricantes de Cajacambios, transfer y diferenciales.
Primeras impresiones tras 40 km...
Decididamente el cambio va más suave y más fino. En frío ya parecía más suave, cosa que no me extraña ya que es de origen sintético y más fluido a esa temperatura aunque con superiores cualidades lubricantes, cuando ya llevaba 20km me he dado cuenta de que seguía yendo fino y sin ruidos extraños, más bien al contrario era una finura de "salud", no como si el aceite fuera demasiado fluido. Hace mucho menos aquel ruido de transmisión al ir más deprisa cuando aceleras y que no depende del régimen si no de la velocidad. Y otra cosa... se le nota algo más de brío. Ninguna cosa del otro jueves pero es claramente perceptible. Lo atribuyo a que el aceite "frena" menos los engranajes. Pero es algo tangible. Bueno pues ya iré contando a medida que haga kms... saludos a todos

Mola! Yo voy a meterle mano mñn o a lo largo de la semana q viene.
Pillé esto:
Mannol universal getriebeoel 80 W de 90 API GL 4, 4 L) https://www.amazon.es/dp/B00FJ7MKRU/ref=cm_sw_r_cp_apap_sncNquus94zqh
A ver q opináis. Estuve hablando con el distribuidor aquí, en España, y me dijo q en la ASTM D-130 tiene calificación 1.b
Tienen otro q cumple con la GL4 y la GL5, pero en ASTM D-130 es 2.a
Al ppio me pareció muy barato y m hizo desconfiar, pero ser el más vendido en Amazon y ver algunos productos en la tienda de recambios donde suelo ir a buscar cosillas, me obligó a investigarlos. Parece q son bastante fiables. Alemanes y llevan en el mercado 24 años...
Ya os diré como resultan.

Enviado desde mi SM-N910F mediante Tapatalk

Ostras 12 €, esta sera para la transfer no?

Salu2

Sip y supongo q pa los diferenciales tb sirve

Enviado desde mi SM-N910F mediante Tapatalk

Acabo de sacar tiempo para empaparme bien tu estudio sobre estos lubricantes y me gustaría darte las gracias por el nivelazo del texto y el trabajo que te habrás tomado y mi enhorabuena por el resultado.
He decidido que mi Xierro, que es de la misma quinta que el tuyo, se merece un poco de cariño extra, así que voy a seguir tus indicaciones y voy a cambiarles los lubricantes por los que tú has recomendando.
Sólo me asalta una duda y es que el Titan 6000 ATF Dexron VI que yo he encontrado (en la foto) está recomendado para transmisiones automáticas. ¿Me he equivocado de aceite o no tiene importancia?
Saludos

Gracias por tus palabras de agradecimiento. Me alegra que mi trabajo pueda ser de utilidad.
Respondiendo a tu pregunta sobre el tema de si el lubricante es para autimáticos y su idoneidad para nuestra caja manual. No te preocupes porque es el adecuado. Piensa que el original preconizado por LR es también ATFo sea Automatic Transmission Fluid. Y sin embargo es el oficial para este coche desde hace 30 años. Yo estoy muy contento con el. Seguramente el fabricante quiere dejar claro que se puede utilizar también en cajas automáticas. Precisamente en el dia de ayer remiti a LR el link del arriculo ya que el recepcionista de mecánica se tomo interés sobre como cuidaba el cocje con veintidos años en tan buen estado. Ya comentaras como te va. Saludos y a disfrutar!

20 años perdón

El mío tendrá 22 el 1 de noviembre que viene y también tengo mosqueado a más de un mecánico 🙂
Ya tengo localizados los dos lubricantes, Fush y Castrol a 12,65 y 9,99 euros el litro, así que cuando regrese la semana que viene, los pido y ya te cuento.
Saludos

Tan solo para confirmar que después de un año y 10.000km le he vuelto a cambiar el aceite con los parametros expuestos en el estudio con el siguiente resultado.
Liquidos de transfer, cajacambios, diferenciales, sin ninguna perdida y con liquido perfectamente limpio y claro.
los elementos afectados han rendido al 100%.
En cuanto al aceite, despues de un año el resultado no podría ser mas satisfactorio. Estaba oscuro, eso si, pero es lo normal y a pesar de que hubiera podido perfectamente continuar lo he cambiado al haber pasado ya un año justo. Le he vuelto a meter el mismo. Tambien comentar que por las propiedades descritas puedo "usar" el turbo desde las primeras vueltas sin tener que esperar a que coja temperatura y se vuelva más líquido al ser 5w50 y ademas fully sintético. A lo dicho, prueba de fuego pasada durante un año calor y nieve.
A mandar...

Tan solo para confirmar que después de un año y 10.000km le he vuelto a cambiar el aceite con los parametros expuestos en el estudio con el siguiente resultado.
Liquidos de transfer, cajacambios, diferenciales, sin ninguna perdida y con liquido perfectamente limpio y claro.
los elementos afectados han rendido al 100%.
En cuanto al aceite, despues de un año el resultado no podría ser mas satisfactorio. Estaba oscuro, eso si, pero es lo normal y a pesar de que hubiera podido perfectamente continuar lo he cambiado al haber pasado ya un año justo. Le he vuelto a meter el mismo. Tambien comentar que por las propiedades descritas puedo "usar" el turbo desde las primeras vueltas sin tener que esperar a que coja temperatura y se vuelva más líquido al ser 5w50 y ademas fully sintético. A lo dicho, prueba de fuego pasada durante un año calor y nieve.
A mandar...

Que aceite le has puesto al motor?
Yo cuando lo compré no miré mucho y como le hacía falta por llevar tiempo dentro compré Castrol 10w40, para el siguiente cambio ya veré si sigo con el mismo o pongo otro, de momento después de unos 700 kms he podido apreciar que el nivel sigue igual (menos mal)

El otro dia le hice reglaje de válvulas y con cerca de 229.000 kms pensaba encontrarme la tapa y todo eso más pringoso y para mi sorpresa tenía bastante buena pinta aunque la holgura era algo inferior a la que indica el manual (0.20)

le cambié hace poco aceites en ejes, reductora y cambio y no se cuantos años y kms llevarían pero eso salío todo de un color bien claro (buena señal) le puse el mtf94 de LR a la caja de cambios y no he notado ni que vaya mejor ni peor, ya iba bien por eso.

Un saludo

Hola Rafakarraka. Creo que hice otro articulo como este pero relativo al aceite motor. Te comento. Después de haberlo estudiado, le he confiado la lubricación del motor de mi disco 300tdi al Mobil1 5w50. Y no porque si, si no después de haber comparado muchas características de distintos tipos de aceite además de lo especificadopara dicho motor. En definitiva y después de un año, el tiempo me ha dado la razón y me ha ido fenomenal incluso a -10 grados por la mañana en Andorra, "enchegando" a la primera y notandose que el aceite rápidamente cogía la viscosidad adecuada para circular sin problema por los conductos de lubricación del turbo y demás elementos delicados que necesitan ser lubricados convenientemente. Por ello por las mañanas y ya en condiciones normales no me hace falta esperar para circular normalmente.  Te recuerdo que a estos motores se les ha recomendado siempre un ralenti de 5 minutillos antes de darle presión al turbo para que el aceite que solia preconizarse en origen alcanzara los valores de viscosidad necesarios para circular con fluidez. Y es que un turbo se te mete en 20.000rpm y si no está bien lubricado... miedo me da pensarlo. Bueno a lo dicho, este sintético 5w50 es mano de santo y estoy muy contento con el resultado después de un año y 10.000km.
Saludos!

Gracias por la información, yo la verdad que tengo la costumbre de iniciar la marcha después de tres o cuatro como mínimo y bastante paso abuelete, despues cuando coge su temperatira si me gusta pisarle un poco y que vaya alegre aunque sea en algún momento puntual que ya les viene bien, no ne tefiero con ir zon la zapatilla a fondo todo el rato.

De aqui al proximo cambio ya pensaré cual le pongo, por el momento 10w40 lo veo bastante bien aunque evidentemente hay de mejores pero para los kms que hago y donde vivo no hace falta mucho más y Castrol por ejemplo tiene buenos aceites, tambien influye en cada motor y su estado, un motor con ciertos kms o desgaste tampoco le vas a poner por ejemplo un 0w30.
Lo importante es hacer los cambios cuando toca y tener algunas consideraciones en la conducción, arranques, paradas. ...

Saludos

Pues mi disco 300 lleva muchos años con castrol magnatec 10w40 y a dia de hoy, con 388.200 km que va ha hacer, no gasta aceite. Cuando arranco por las mañanas la luz de presion de aceite se queda encendida durante 2 segundos, no mas.
De momento seguire con el mismo aceite, a mi me va bien.