Perdoname no me acordava que el TD5 es inyector bomba

Un saludo

Para purgar el circuito de combustible ,  le Das al contacto Y pisas 5 veces el accelerador, se encendera la luz de fallo de motor intermitentetemente, cuando se pare la luz el sistema estarà purgado

El proceso de purgado de gasoil pisando el acelerador 5 veces solo funciona en los que tienen centralita tipo flash,

ese motor es un 10P, y si lleva la ecu de origen, será una MSB, con lo que la rutina de purgado no funciona de esa forma.

El proceso de purgado de gasoil pisando el acelerador 5 veces solo funciona en los que tienen centralita tipo flash,

ese motor es un 10P, y si lleva la ecu de origen, será una MSB, con lo que la rutina de purgado no funciona de esa forma.

Oscar, el mío como sabes es un 10P con MSB y sí funciona el proceso de purgado con 5 pulsaciones de pedal, se queda parpadeando la luz amarilla del motor hasta que termina.

Bueno, voy con novedades.
Lo primero, el sistema de purgado no funciona en este disco.
He cambiado la bomba y limpiado el deposito.

En total he hecho:
Filtros nuevos (combusible incluido)
Limpieza colector admision y sensor MAP.
Anular egr.
Planificar colector escape.
Cables inyectores. El aceite no ha llegado a la ecu.
Bomba combusible.
Limpieza membrana de purga del filtro de comb.
Caudalimetro nuevo.
La palomilla de la valvula de descarga del turbo no esta agarrada.
Al montar, se me ha roto yna boquilla de la electrovalvula que gestiona la wastegate. La que va al filtro de aire.

El problema que tengo es el mismo, poca potencia.
El coche no se pone a 120 salvo algo cuesta abajo. En cuanto hay un poco de subida, no pasa de 90...

Que me falta de mirar???

Hoy he soltado el tubo de vacio que va de la valvula de regulacion de turbo al pulmon del mismo, y el coche anda igual, salvo que a 3200 mas o menos da tirones.

Mañana probare otra valvula a ver.

Que os parece?

Tuve un problema con sintomas parecidos, el motor tenia poca potencia y no tiraba y el problema estaba en que había cambiado de sitio dos de los tubos de gasoil que van a la bomba.

Antes de cambiarla por nueva (Porque al final estaba mal), en una revisión de limpieza previa cambie los tubos sin darme cuenta, el de alta por el de baja, creo que eran el de conector negro por el del conector azul,  la había desmontado y limpiado el filtro de aspiración y otro filtro pequeño que va en el interior que estaban tupidos, pero al montarla en el deposito solo había conseguido añadir otro problema, pues tenia la bomba mal y además los tubos mal conectados..

Puse una bomba nueva y copie la conexión de los latiguillos, es decir los monte mal, por lo que el motor seguía sin ir bien..

Gracias a este foro y a Oscar (Tombuctu), me dio una pista clara de lo que podía ocurrir, como así fue. Los monte correctamente y hasta hoy.

Espero que tengas suerte y des pronto con el problema.
Un saludo.

El proceso de purgado de gasoil pisando el acelerador 5 veces solo funciona en los que tienen centralita tipo flash,

ese motor es un 10P, y si lleva la ecu de origen, será una MSB, con lo que la rutina de purgado no funciona de esa forma.

Oscar, el mío como sabes es un 10P con MSB y sí funciona el proceso de purgado con 5 pulsaciones de pedal, se queda parpadeando la luz amarilla del motor hasta que termina.

Ya, es que me refería a los discovery,  😉 😉

Gracias por la corrección.

Bueno, voy con novedades.
Lo primero, el sistema de purgado no funciona en este disco.
He cambiado la bomba y limpiado el deposito.

En total he hecho:
Filtros nuevos (combusible incluido)
Limpieza colector admision y sensor MAP.
Anular egr.
Planificar colector escape.
Cables inyectores. El aceite no ha llegado a la ecu.
Bomba combusible.
Limpieza membrana de purga del filtro de comb.
Caudalimetro nuevo.
La palomilla de la valvula de descarga del turbo no esta agarrada.
Al montar, se me ha roto yna boquilla de la electrovalvula que gestiona la wastegate. La que va al filtro de aire.

El problema que tengo es el mismo, poca potencia.
El coche no se pone a 120 salvo algo cuesta abajo. En cuanto hay un poco de subida, no pasa de 90...

Que me falta de mirar???

¿ caudal de la bomba a la entrada de la culata ?
¿ caudal y presión a la salida de la culata ?

El proceso de purgado de gasoil pisando el acelerador 5 veces solo funciona en los que tienen centralita tipo flash,

ese motor es un 10P, y si lleva la ecu de origen, será una MSB, con lo que la rutina de purgado no funciona de esa forma.

Oscar, el mío como sabes es un 10P con MSB y sí funciona el proceso de purgado con 5 pulsaciones de pedal, se queda parpadeando la luz amarilla del motor hasta que termina.

Ya, es que me refería a los discovery,  😉 😉

Gracias por la corrección.

Aps! estamos en foro Disco sorry!

Bueno, voy con novedades.
Lo primero, el sistema de purgado no funciona en este disco.
He cambiado la bomba y limpiado el deposito.

En total he hecho:
Filtros nuevos (combusible incluido)
Limpieza colector admision y sensor MAP.
Anular egr.
Planificar colector escape.
Cables inyectores. El aceite no ha llegado a la ecu.
Bomba combusible.
Limpieza membrana de purga del filtro de comb.
Caudalimetro nuevo.
La palomilla de la valvula de descarga del turbo no esta agarrada.
Al montar, se me ha roto yna boquilla de la electrovalvula que gestiona la wastegate. La que va al filtro de aire.

El problema que tengo es el mismo, poca potencia.
El coche no se pone a 120 salvo algo cuesta abajo. En cuanto hay un poco de subida, no pasa de 90...

Que me falta de mirar???

¿ caudal de la bomba a la entrada de la culata ?
¿ caudal y presión a la salida de la culata ?

Pues no he medido. Como lo puedo medir?

Aun asi, tengo novedades. He probado con una valvula de control de turbo de un amiguete y el coche ha mejorado mucho.
Hasta 3000rpm va un pelin mejor, a 3000rpm parece que tiene un prqueño vacio de potencia, pero luego empuja muy bien hasta mas 4500, cuando antes de 3000rpm no pasaba.
Aun asi, creo que aun no esta al 100%.A 120 de pone bien, pero de ahi le cuesta pasar y a 140 no llega.
Alguien ha tenido problemas de catalizador obstruido?
Tambien he de decir que con el caudalimetro desconectado (es nuevo) va muy parecido a con el conectado.

Muchas gracias por las respuestas.

En otro mensaje pones que pasa de las 3.200 rpm y en este último que antes no pasaba de 3.000 rpm

¿ en que quedamos ?

Disculpa, que me explico, que con tanto ven y vete...

En un primer momento no pasaba de 3000rpm. Muy poca fuerza en todo el rango de rpm, pero además a 3000 ya daba igual que pisaras que no.

Lo primero que se hizo fué:
- Reparar espárragos rotos y colocar los que faltaban de colector de escape y poner junta nueva.
- Cables inyectores nuevos. Al conector de la unidad no le había llegado aceite, aunque la abriré para ver si por dentro tiene.
- Anular EGR con kit de paddock.
- Sustituir filtro combustible (el que he puesto es de brittpart)
- Sustituir bomba combustible (limpieza depósito y lineas de combustible hasta el regulador de presión del bloque, aunque ese no se ha desmontado)
- Limpiar membrana de purga de aire que va en el filtro de combustible, estaba bastante obturada como de pelos.
- Sustituir MAF
- Sustituir filtro aire

Con eso, el coche pasaba de 3000, aunque le costaba bastante. Seguía con muy poca fuerza. Hubo mejoría de respuesta hasta las 3000, y de ahí en adelante pues al menos subía, pero con mucho esfuerzo.

Probé a ir arrancando el coche con 1 inyector desconectado, a ver si fallaba con todos por igual, y si. No hay ninguno que desconecte y note el coche igual o que falle menos que desconectando alguno de los otros.
Las desviaciones de inyección no pasan de +-3, y en uno de ellos -6 de vez en cuando.

Luego ha sido cuando he probado con una válvula de control de turbo de otro disco también del 99, y ahora pasa de 3000 con mucha más soltura. A 3000 parece que tiene un pequeño "vacío" de potencia, pero luego empuja bien hasta las 4500.

Aún así, lo sigo notando perezoso sobre todo a 120, no pasa de 120-130 llaneando. Llevo rueda de tacos, pero la medida es la de origen, no creo que eso deba afectar.

He pedido la válvula de control de turbo nueva, y mañana la montaré a ver que tal.

¿Qué me falta por mirar?

Como curiosidades, dos cosas:

1.- Con el MAF desconectado el coche va practicamente igual. No he notado diferencia prácticamente al menos en la respuesta (no se de consumo)

2. ¿Cómo funciona exactamente la wastgate del turbo? ¿Solo hace un bypass de presión de escape cuando llega el MAP al límite? ¿O cual es su función?

El MAP no llega al límite de lectura en tu caso, puede leer hasta 1,5 bar . La ecu es la que límita si sobrepasas 1,22 bar.

Pero la que regula realmente la presión es la válvula que has probado de otro coche. Mide Presión a la entrada de la admisión y la presión en la descarga hacia el intercooler. Cuando rondas los 1,1 bar, abre la watesgate para no exceder la presión.

Lo que me debía pasar es que esa válvula abría antes de tiempo, por lo que a partir de 3000 yo no tenía potencia al descargar antes de tiempo.

El tema es que aún lo noto algo perezoso.
Hoy he abierto la ECU para ver si por algún casual tenía aceite, pero está ok.

¿Qué más puedo probar?

No se si pensar que pueda tener el catalizador obstruido, de haber andado tan perezoso durante tiempo...