Saludos.

Por poder puede ser un poco de todo. El filtro de aire, si no tira humo negro no estara muy mal pero se tarda menos en desmontar y mirarlo que en escribir en el foro y asi ya has salido de dudas.

Tambien puede ser EGR o valvula de descarga que no cieren bien, poca presion de gasoil, filtro de gasoil sucio...

Lo primero, cambia el cableado de los inyectores y el filtro de gasoil.
Si que influye en el rendimiento.

Las toricas y arandelas no, .

Si fallraran estas ultimas, tendria otros sintomas.

Para comprobar el Maf, con motor arrancado debe tener un valor dcercano a 2 voltios entre los pines 1 y 3.

Si pasa de 3.000 rpm, la valvula que controla la watesgate del turbo esta correcta.

La presion del turbo debe llegar a 1.1 aprox.

Ya tienes para empezar.

Gracias por las respuestas.
El filtro de aire esta ok.
Me llama la atencion que por mucho que le des gas a ralenti, no huele nada a gasoil el humo de escape.
He pedido cables de inyectores y filtro de gasoil brittpart que he leido que no da problemas como alguno baratillo de paddock.
Es recomendable cambiar el filtro que va en el regulador? O directamente no lo hay suelto.
Tambien kit para anular la egr, aunq muy sucia no esta y parece cerrar bien.
Tambien he sacado admision para limpiarla y colector de escape para quitar nervios y planificarlo, que tenia pequñas fugas, y eso tambien afecta al rendimiento.
Ire comentando avances.
Un saludo.

En filtro de gasoil yo pondría original o mann. Saludos.

Bueno, pues vuelvo con novedades, que he tenido tiempo esta mañana.

Cosas que he hecho:

- Aceite y 2 filtros aceite nuevos.
- Desmontar colector de admisión para limpiar. Se ha limpiado sensor presión colector de admisión (adjunto foto de como estaba, aunque tampoco creo que leyera muy mal).
- Montado kit de anulación de EGR. El conector de vacío que sale de la válvula que gestiona la egr, le he puesto un tapón.
- Reemplazada junta colector de escape. Me he encontrado la gran mayoría de tornillos que salían con la mano, y además faltan dos espárragos. Parece que quien lo montó no tenía mucha paciencia. También en la unión del colector con el turbo, faltaba la tuerca inferior, por lo que fogueaba por todos sitios.
- Reemplazado cableado inyectores (adjunto fotografía de como estaba el conector)
- Filtro combustible brittpart (ya se que debería montar el original, pero ya había pedido este...) el que tenía mínimo tenía 100000Km, estaba hasta pintado con antigravilla
- Filtro aire nuevo.
- MAF (caudalímetro) nuevo.

Con todo esto, el coche ha mejorado, aunque tampoco una barbaridad.
Ahora pasa de 3000rpm, pero le sigo notando perezoso. En autopista le cuesta ponerse a 120 y en cuanto hay un repecho, decae a 100.

Cuando doy el contacto, noto que la bomba de combustible trabaja constantemente, y si abro el capo puedo escuchar (y notar si pones los dedos encima) que está cebando el enfriador constantemente. ¿Esto podría ser porque tenga las tóricas de los inyectores en mal estado?
Según he estado leyendo, el regulador de combustible puede afectar al rendimiento, lo mismo que la bomba de combustible, pero no se por donde atacar el asunto.

Mirando valores con el AUTOCOM, me marca presiónes en colector de admisión de 2.2 bar a plena carga, y la válvula de regulación de turbo se mueve entre valores deo 0% y 35%. Adjunto un video acelerando en 4ª desde 1500rpm en el que se muestran los valores medidos en tiempo real (disculpas por lo que se mueve, si le dais al pause podéis ir viendo los valores mejor que si intentas fijarte mientras se reproduce).
Pongo una captura del video a 3500rpm, donde el MAF va midiendo 580Kg/h, el turbo soplando a 1.2 y la válvula de modulación del mismo al 22% (aunque este valor no se exactamente que mide, porque no lo veo pasar del 35%, quizá si llego al corte de inyección llegue a más... pero no he probado)

¿Las wastgate del turbo si no hay vació está en posición de descarga o de carga? No se si estará funcionando correctamente, aunque los valores de soplado no parecen malos.

He grabado un video acelerando en 3ª desde 1500rpm pisando a fondo desde el inicio, os lo dejo a ver que os parece.

Mira te los conductes de gasoil que van al filtro, ahi hay ubicado un capuchon de goma que obstruie el paso de combustible. ..es fàcil de mirar Y era uno de los problemes que tenia

Yo diría:

- Bomba de gasoil
- Cableado de motor ( por el estado en que está el conector de la foto )
- Inyectores.

Yo diría:

- Bomba de gasoil
- Cableado de motor ( por el estado en que está el conector de la foto )
- Inyectores.

He quitado el conector de la ECU y no está manchado de aceite. El conector lo he limpiado bien y no parece que el aceite entrara mucho más adentro, pero claro, tampoco lo se a ciencia cierta Lo que seguro a la ECU no ha llegado.

¿Cómo ves el vídeo de aceleración? ¿Cuando dices inyectores te refieres a las juntas o a un problema de los mismos?

¿La bomba en mal estado haría caer el rendimiento? El coche arranca perfecto.

Gracias por responder.

Pues si. Mira lleva a revisar los inyectores . Si es solo limpiar son unos 20 30€ , desmontando y llevando tu claro.
No circules en reserva porque los pozos del deposito los chupara la bomba y te ensuciara los conductos.

Sobre la bomba si claro. Se le nota un cambio brutal. yo se la hice al mio y ahora va como un tiro . Un 300tdi por cierto.

Un saludo

Cuando digo inyectores, me refiero a los propios.

La bomba, si no da caudal suficiente, claro que cae el rendimiento.

Tombuctu, gracias por responder. El tema es que cambiar la bomba sin saber seguro que el problema venga de ahi... si instalo un reloj de presion a la entrada del enfriador podre comprobarla?
Mañana voy a ver si la valvula de purga del filtro esta obstruida, que he leido que se ensucian.
Por otra parte quiza saque la bomba para limpiarla y limpiar deposito y ya monte filtro original (aunq he visto que el de britpart va bien...)

Disco_300, los inyectores del 300 son mecanicos,y la bomba rotativa, nada que ver con el td5 que es inyector bomba.

Bueno, hoy me he puesto a desmontar la válvula de purga de aire para limpiarla, y los conectores rápidos estaban tan resecos y llenos de barro que voy a tener que cambiarlos, porque ahora me da la sensación que van a saltarse solos...
La válvula que he limpiado ha sido la que adjunto en la foto.

Por otra parte... ¿Alguien me puede decir como van conectados los tubos de combustible? Porque no he tenido cojones a arrancar el coche, ya no se si pensar que los he podido montar al revés...

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Mañana me liaré a sacar la bomba de combustible y limpiar el depósito.

Otra pregunta...

Cuando doy el contacto, la bomba empieza a trabajar, pero no para, es decir, ceba y ceba presión pero no para. ¿Esto es normal o es síntoma de que la bomba esta caput?

Un saludo y gracias por las respuestas

Has probado ha hacerle un reajuste de válvulas?

El TD5 lleva empujadores hidráulicos, hasta donde yo se no lleva reglaje... ¿Estoy confundido?