Saludos.

Cuentanos los sintomas y casi seguro te damos las causas y soluciones.

Saludos.

Cuentanos los sintomas y casi seguro te damos las causas y soluciones.

+ 1

Bueno gracias por contestar
Los síntomas son los siguientes
Uno es un ruido en el motor como un grillo ese más o menos está controlado la correa esta bien pero tiene un par de rodamientos en mal estado el martes toca cambio y de paso miraremos la bomba de agua, espárragos ctr
Y el otro más serio es un Toc Toc fuerte al soltar el embrague en todas las velocidades, el eje de la trenfer tiene vastante olgura, creo que puede tener hasta un cuarto de vuelta pero tiene vastante más y un mecánica algo acostumbrado a tocar caja y trenfer diagnóstica que hay que cambiar caja de cambios y transferencia y que ni se me ocurra meter trenfer nada de marchas cortas porque puedo partirlo todo
Lo llevo a otro taller y abrimos la caja de transferencia y todo perfecto, nada de residuos de metal el líquido bien los dientes perfecto abrimos en este caso la llamada cabeza de cochino y lo mismo nada láminas de metal ni nada claro este hombre me dice que cambiamos aquí si se ve que todo está bien
Y yo sigo con el tac tac tac y sin saber que esta mal
No se que impresión os da a vosotros
Por eso preguntaba por un mecánico qué conozca bien estos coches
Gracias de antemano por vuestras respuestas

El toc ese se soluciona con la práctica soltando el embrague, de manera que no haga ese ruido. A mí me pasaba, y a los meses de llevar el coche ya me acostumbre a soltarlo de esa forma todas las veces.

Si el clonk es muy fuerte, puede ser que tengas algún grupo (generalmente el trasero) tocado y que se incremente. En los 300 el imput gear de la caja ya viene taladrado, es decir que ya tiene lubricación no como en los 200. Por lo que es dificil que se desgaste en exceso.

Yo personalmente pienso que tienes un poco de todo, alguna cruceta gastada, junto con un poco de holgura en caja de cambios y transfer, grupos... y que se incrementa al no tener la práctica con el pedal  😉

Un saludo y Bienvenido ;D

Bueno la verdad que tienes razon Disco 300 con la practica lo llevo mejor ,el problema viene en pendientes muy pronunciadas donde tienes que soltar el pedal mas rápido y suena bastante y me da miedo que en una de esas pueda romper algo porque no creo que sea eso algo normal no? algún fallo habrá,no se
Y las crucetas están bien engrasadas ,no tienen holgura ,en fin ya os iré contando
Gracia de nuevo y un saludo

Si lo tienes que romper, se romperá, tranquilo, además será la única forma de encontrar de donde viene el problema, raramente en caja de cambios y transfer.

Es muy posible que tengas holgura en el grupo trasero, muy común. Yo lo rompí después de una subida llena de escalones, con tierra suelta, subiendo casi a fondo. (con ruedas muy gastadas y el coche casi de serie) Un calentón que no llevó a otro lugar que a subir destrozando un grupo, que tardaría 2 días en romper mientras volvía a casa.

Después de todo esto, monté un grupo trasero, de segundamano, pero con 0 holguras, coche con pocos Km y todos por carretera. El clonk que me hacía al salir, incluso sin tacto, desapareció en su mayoría.

Por lo de poner la reductora y el bloqueo central, sin problema, no va a hacer que incremente el fallo. Supongo que los mecánicos que han revisado tu coche no están acostumbrados a estos coches, pues entre caja de cambios (con todos sus piñones y demás) caja transfer (también con todos sus piñones y eso) es inevitable que exista una holgura.

Un saludo, ahora le toca a los compañeros dar su opinión  ;D

Saludos.

El chirrido del motor, casi seguro que sea la correa estirada, con cambiarla sera suficiente. El tensor es automatico y tiene dos marcas, la que esta mas adelante tiene que estar a la izquierda de la trasera mirando de frente. Si estan juntas o a la derecha, correa estirada.

Si cada vez que sueltas el embrague oyes un golpe, es  de lo mas normal, si oyes varios, la cosa cambia. Aparte de las holguras en giro de la transmision entera (caja, transfer, grupos y homocineticas) puedes tener holguras en las fijaciones de los ejes.
Revisa que el aceite de la caja de cambios sea un aceite muy poco espeso.

Como te han dicho, disfruta de todo, reductoras, bloqueo y demas. Lo que este tocado ya aparecera.